阿普利亚sr max300试车报告

从巴厘岛回家后，基本上一直没闲下来，连续几天几乎都把时间消耗在这台阿普利亚的sr max300身上。身后还背着一堆读者们的期望，不敢有丝毫的懈怠，把时间精力转化为大量骑行。之所以在MAX300身上如此下功夫，是因为这车在第一批众筹的时候，爆出了不少问题，导致部分车主怨声载道。从试着做自媒开始，话语上基本是完全放开了写，只写自己的最直观感受。但最为头疼的事情，不外乎找车。能愿意把车子放出来给战车我做试驾的，不但直接负责领导得特别开明，更是对自己的产品充满信心。为了避免所谓“充值枪手”这个绕不开的话题，战车我也总是不怕事儿的往嗨处写。

SO，今天的试车报告比较特殊，分成上下两部分，上部根据第一批众筹车主发现的问题针对性来写，下部则以直观对比来综述车子的表现。众筹用户的意见为20条，咱们一条条来看全新量产后的MAX300是否还是那样。当然，首先，工作灯亮起来，找问题工作开始。

1、发动机故障灯断断续续出现，无法消除故障码。

从到手后的3.8公里，到试车结束后的1215公里的路试过程中，奔跑范围为百分之八十市区，百分之二十郊县短途。故障码一次都没出现。期间因为电瓶问题，还用过江龙搭线过另一台摩托车取电，同样没有因此报故障码。

2、等红灯时候熄火，再打火无反应或打不着。

由于骑行的路程里，百分之八十都是市区，因此等红灯情况极多，没有出现过熄火情况。有时路边买水，也是随手把熄火开关按下，等买完东西再打着车继续走。注：我全程都是加的92#汽油，因为，加油又没人报销的，能省就省。顺便检验下车子对低标号汽油的反应情况。

3、洗车后无法启动，或启动后熄火。

由于自己有个小破院子，加上用水比较方便，车子到家第一天拆了箱就先大洗了一遍。所谓大洗，就是一手拿着15米长的水管子，一手拿着毛巾，直接全车各处一边冲一边用湿毛巾蹭，这样灰尘泥土直接就被冲洗掉了。战车我有个不好的习惯，就是洗了车之后会立刻打着，一边拧干毛巾擦车，一边让发动机热一会。这样车子上的水汽会被热量带走的更快。实话实说，洗车后，没有出现打不着火的情况。某些同学先别急着说充值，不管是圈内的还是局外的，战车我跟比亚乔没有一分钱的利益牵扯，大家不妨随意打听。当然，下半部分会有战车我爆这车缺点的内容，看你有没有耐心继续看下去。

4、大灯会自动开启，还关不掉。

这情况在我手里的一千公里并未出现。因为中间跑过两次郊县玩，回来都是天黑，一路上所有灯光系统均表现正常。

5、后减震共振，掉漆生锈。

MAX300的后避震行程很长，弹簧自然也长，所谓共振，应该就是弹簧跟随发动机的震动发出响声。这台车在战车我手里期间，两根后避震的硬度被调的略微偏软，行驶中是否有共振情况没法边骑边用手摸，怠速时候用手握着弹簧，会有震动感，但这个应该正常，任何后避震下端挂连发动机的踏板车型，都会将发动机震动传递到避震上。至于生锈问题，可能因为一千公里时间还不够长，但生锈问题没见。

6、前避震下方，固定刹车油管和速度传感器线的地方，时间长了会裂。

如果战车我没有找错的话，应该是这里。这个束管线的卡子，外面包着胶皮套，加上刹车油管和传感线的外面，还包着一层弹力橡胶。因此，感觉被磨破的几率较小，战车我还刻意让朋友捏住前刹用力不断下压前避震，看磨损情况，但，确实没有硬磨的情况出现。

7、前刹车经常咳咳咳响。

为了拍照，曾经把车子骑上沙滩，下泵里弄进去了一点沙子，导致前碟出现了轻微的擦擦擦声，但不到一公里后就没了。骑行的一千来公里中，紧急制动出现过四五次，但前刹车的异响一直没有过。

8、排气碰车壳，两个一百斤的人坐着也会出现。

后避震被战车我调的偏软，但排气管蹭壳子情况没有，也在载着车友出去吃饭时候刻意摘了头盔听了下，确实没有。但排气管的固定点上，看到了加焊的痕迹，相信是厂方因为此问题做出了调整。

9、液压支撑杆没有，而且在没有液压支撑杆的情况下，依旧放不下头盔。

液压支撑杆的位置，已经被一块胶块填充，看得出厂方最初设计是有支撑杆的。至于能不能放下全盔，战车分别用意大利阿西比斯的多功能盔和AGV的K3全盔进行了示范，多功能盔能够放下，K3放下后车座有翘起，但只需少用点力气按下车座，就可以锁上车座，并且不是那种玩命往下按导致车座难以开启哦？不耽误用钥匙正常开启车座。所以，取消了液压缸，确实能放下全盔了。

10、USB接线短，稍一拉扯就不通电。

哎，战车我弄到的这台车，直接连USB线都没有，战车将另一台自用车上的N-STAR摩托车专用USB线拿在MAX300的接线口试了，通电正常。

11、车座下的小灯亮起时间不正常，滞后。

这个问题一直没出现，车座灯基本是开启就亮，车座的最前方有个按压开关，用手按下就可以让小灯熄灭，用手按了几下试过，正常。使用的这一千公里中，也没有出现小灯亮起滞后情况。

12、发动机和机油壳氧化发黑。

由于日常使用环境中多为市区，堵车较严重，如果有氧化，应该就会出现痕迹。包括去郊县时候，曾长时间油门到底的奔跑，也是加速氧化的先提条件。但在一千公里的使用中，并未出现发动机和外壳氧化。整个发动机唯一出现锈痕的地方，就是排气管的固定口。

13、保险盒的设计脑残。

在车座下的镂空式的保险盒设计还算可以，因为有庞大的车座在上面遮挡着，这个位置本身就不会进水或溅水，做成全密封设计或做成镂空设计都无伤大雅，这个镂空的保险盒用手一捏两边就可以轻松拿下，拔插保险丝也并不吃力。用户担心摘保险时候，保险丝从空档中掉下去，试了几次，感觉如果不是戴着手套摘的话，也不会掉落。

14、后尾箱螺丝丝孔太浅，容易滑丝。

实在对不住了各位，发给我的这台车，就没有尾箱支架，所以整个过程中没法加装尾箱，也就没有实验这个问题是否属实。

15、车座下储物箱前端有个口，导致热气烤蛋。

车座的前方合页位置，确实有个小豁口，应该是为了装配金属合页而预留的豁口，由于做得不够严丝合缝，因此导致出现了小小豁口。由于战车试车的这一千来公里时，室外温度已经不是非常炎热，全天气温范围只有16~24°，虽然市区内遭遇过各种堵车，但未能感受烤蛋待遇，可能跟战车我骑车时候喜欢穿牛仔裤或骑行裤有关。

16、塑料件缝隙大有毛刺。

缝隙大这个问题，在大面积覆盖外壳的踏板车车型上，确实都存在。包括MAX300上也有。但缝隙并非大到令人难以接受程度。稍后，战车我会拿出另一家驰名的300cc踏板来进行对比，请大家继续往下看。

17、防烫板小，边缘处理不好。

不知道是不是量产后的MAX300厂方又重新做了调整，防烫片的边缘处理的还行，不割手，倒是排气的焊接做的一般，从另一面观察时候，能看到排气的焊点，显得粗糙。

18、车子歪着屁股。

这情况没有发现，为了验证这问题，特意在正后方，后方的正上方几个角度拍了照片，以证实此问题在量产后没有发现。

19、螺丝不紧、卡扣随意装配。

为了验证这问题，特意用各种工具，把露在外面、能看到的螺丝都紧了一次试试，感觉还可以，没有找到松脱的螺丝存在。

20、全车螺丝生锈、车架生锈、骑行中掉螺丝、传感器报警。

在战车我试车的期间，全车生锈地方发现两处，一是排气管固定位置因为重新焊接了，焊接处因为防锈处理问题，所以经过多次洗车后发现有锈蚀。二是排气管与发动机连接的固定块，出现锈痕。车架生锈问题，据厂方回复，是只有第一批众筹的车其中部分出现生锈，现在的量产车已经排除了此状况。

21、ASR开关开启后，发动机声音不正常。

在试车期间，曾多次开启和关闭ASR功能，车子并未表现出明显变声或动力卡顿问题。看来厂方已经将之前出现过的情况匹配的差不多了。

从以上多位第一批众筹车主反映的问题来看，正式量产后的sr max300，已经针对车主反映状况做出了实时调整。而为什么原本第一批众筹的车型会出现如此多的问题，据战车的猜测，因为好多配置，是原本海外市场版本所没有的。比如很多国家的版本仅为前后碟刹、或者CBS前后联动制动方式。由于阿普利亚对中国市场的重视程度极高，一直试图以高配置开拓国内的300cc踏板车市场，这就使得中国版本的sr max300几乎是全球最高配，甚至超越欧版。不但出厂就有ABS，更加配ASR牵引力控制系统，以及前后高清摄像头行车记录仪。而由于全新搭载的博世的ABS10.0双通最新版本与ECU的马瑞利系统冲突，导致连锁引发电子故障。而各处的故障进而引发众筹用户原本可以接受的一些装配工艺等问题的耐受度，造成一定影响。

而此次将sr max300配置全面提升的，应该是阿普利亚的中方各领导，因为他们知道国内的市场需要更高配置的车子，300cc市场竞争激烈，若无超人一等的配备，必将在销量上有坠阿普利亚乃至比亚乔的声望。而各地经销商和用户，更是对产品需要有创意的呼声层层叠加。从前年偶有建议引进300cc产品的声音开始，到去年各地乔友一片呐喊，从引进到增配到众筹，时间非常的紧迫，包括众筹活动进行中，各地用户催促交车的声音此起彼伏，经销商顶不住压力只能继续向厂方催促，厂方只能玩命挤压制作工期。一系列的连锁反应，最终令第一批众筹车型出现问题。而为了挽回各地用户，此次阿普利亚已经叫停了近期多项活动，上下全力跟进sr max300的量产版。从此次的实车来看，也算交上了一份还过得去的答卷。

本次机缘凑巧加上厂方的信任，给sr max300的正式量产版进行国内首个测试。但战车我的老传统不会变，丑话要说在前面，因此，先看缺点。

1、车把左面内藏USB充电口的储物盒，以及右边内藏防冻液面加注口的储物盒，密封效果不好，在洗车时如果用水管子尽情冲洗，会让里面进水。

2、模式切换开关，与ASR牵引力控制系统开关会在洗车时候进水。虽然拆开看里面是防水开关，但进水问题会让用户感觉不好。

3、电门锁外壳在长时间颠簸中脱落，在打了点胶重新按进去顺时针转动固定好后解决。

4、风挡调节扣不够紧，在快速冲下两级台阶的时候，原本升起的风挡在颠簸中落至原始位。

5、外观件的组装上，还是有部分位置缝隙不同，以及出现一处毛刺。

从拿到车子到一千公里试车结束，心中对sr max300的定位已经有了谱，可以说，这车几乎是压着光阳的赛艇300来打的，至于为什么这么说，且听战车我慢慢道来。

外观上，大家是一时瑜亮，所谓萝卜白菜各有所爱，因此，外形不做评价，由大家自己欣赏。

从车头的造型来看，不但max300造型更加犀利，而且在配置上以双透镜、LED灯带做成的灯眉，实现了前脸各处配置超越。赛艇300因为推出的时间较久，所以配置上稍微保守一些。

之前已经觉得赛艇300好大了，当max300摆在面前的时候，才发现，这款车是标准的欧式大羊，看一下它跟标致400倒三轮的前脸对比，就能跟深刻的感受这台大羊有多大。

TFT的9英寸全数显仪表，具备四种背光可调和手机热点连接功能，非常强大。赛艇300的机械行针+液晶的组合仪表，就显得相对单薄了一些。

芯片防盗技术钥匙，与车载ECU绑定，每五个小时更换一次密码，因此相比起赛艇300的机械式磁力防盗电门锁，会更具科技含量。

两台车都有腿部通风装置，max300的为横向侧吹，开口可以关闭。赛艇300的为直吹膝盖位置，开口不能关闭。

max300用了辐射式对向四活塞前制动卡钳，赛艇300用的是常规单向三活塞前制动卡钳。两车都带有博世的ABS系统，双方算各有千秋。

max300用了15寸的前轮，14寸的后轮。赛艇300用了14寸的前轮，13寸的后轮。可以说，max300前轮后轮，都比赛艇300大了一号。而且，max300用的是正新轮胎，赛艇300用的是建大轮胎，谁贵谁便宜，就不用再罗嗦了。

max300风挡为可调式，赛艇300的风挡不可调。

max300油箱为15L，赛艇300油箱为13L。续航里程增加了不少。

max300的坐下储物空间，虽然全盔能放下，但是比较勉强。赛艇300则轻松放下一顶全盔。在储物方面，赛艇300优于max300。

max300是带有辅助瓶的双液压弹簧五段可调式后避震，赛艇300是双液压弹簧五段可调式后避震。

两台车都存在外壳接缝不均匀的现象，毕竟踏板车拥有大面积的外壳，出现这情况也属正常。

max300的发动机，是电喷水冷四气门单缸引擎。赛艇300的发动机，是电喷水冷两气门单缸引擎。

另外，前后高清摄像头的行车记录仪、运动和经济模式切换、胎压监测系统，这三项科技配置，赛艇300没有。

因此，仅在配置的PK上，max300确实遥遥领先。之所以将赛艇300拿来对比，是因为赛艇300已经卖了多年，各地都能找到实物，大家对比赛艇300后，就可以对max300有个更直观的了解。

接下来是使用感受。max300，把车从箱子里推出来起，就有一个明显的感受：这车推起来好轻。推车时候，觉得有点像推着一台125cc的踏板车。这取决于max300的前后轮重心分布，以及更高的离地间隙。不想被大家说充值之类的话，只能这样表达，推起来比赛艇300轻。

加速的问题上，max300有赖于四气门引擎的帮助，不管猛抖油还是加速，都因为其自重上的优势和前后轮重心分布的结构，在两种情况下加速迅猛。并不仅仅是战车我这么说，为了保证真实性，还特意找了两位本地的赛艇300用户亲自试验，包括代理其他品牌产品的车行老板也亲自试过，结果都是一致的：比赛艇300加速快。

在制动效果上，要注意的是，max300在ABS打开时，不会有那种制动杆弹手的感受，同时声音也没有那种咔咔的响声，而是发出轻微呲呲声。赛艇300虽然自重上不占优，但因为其较低的重心设置表现不错。因此，在制动效果上两车算是扯平或接近。

在弯道的表现上，max300依仗着大轮与更好的轮胎抓地效果，可以在弯道里做出很夸张的角度。不过max300也因为其重心略高的设计，会让驾驶者在使用的初期心里有点不安，需要慢慢适应后才敢放心压下去。与赛艇300的稳重感设计相比，两车算是各具优势。

在舒适性的表现上，两车几乎不相伯仲，两台车都有可以将脚部前伸的踏板位置。但在应对高速中突然出现的坑洞颠簸上，max300的前避震表现更优。同时，骑着max300敢下两级台阶，赛艇300就心中相当不安。

两车的仪表数据略有不同，max300的时速更接近真实GPS速度，赛艇300有点小快乐。而一旦高速跑起来，max300在升高风挡急速奔跑时候，会有更大排量的赛艇400的那种后背推风的感觉。即可以感到风挡扰流导开的风，会向后背产生涡流。赛艇300则因为风挡无法升起，而这种感觉小很多。

两台车在怠速时侯，max300的怠速声一般，会有哒哒声出现。赛艇300的怠速声则沉闷厚重，一如传统的踏板车。

很多时候，大家非常纠结于两台车甚至数台车的数据PK，往往忽视了直观的驾驶感受，也因此导致购车时出现误判。

台湾省的摩托车制造业，其师承日系厂商，并学到了日系厂商的以巧打多的技法。光阳浸淫摩托车制造这些年，早已熟知国内用户的喜好，其特色不外乎两点：1、够大，这个就不用解释了。2、驴屎蛋子外面光，以最小的代价让各种配置看得你眼花缭乱，然后产生物有所值的想法。当然，那台引擎，依旧还是那台CVT。包括三阳，虽比光阳略好一些，但也是一脉相承。而台湾省的摩托车厂，之所以没有跟MADE IN WUXI那样被内地摩托车用户摒弃，那就是稳定。一台已经被吃透了的CVT引擎搞出各种排量，虽没什么新科技进来，但表现稳定。只要正常保养，在这个用户骑腻了这款车之前，发动机较少出现什么大毛病。当然，这几年光阳销售业绩，也离不开其给予经销商的高利润空间。

意大利比亚乔集团，旗下多个知名品牌都历史悠久，可谓正统欧洲坐地户，在整个欧洲根深蒂固，关系四通八达，摩托圈里算得上是个能呼风唤雨的主儿，因此每次摩托车展会，都会有一堆的各界名流前往助阵。能与比亚乔进行合作的，自然也没有省油的灯，因而比亚乔最终选择了同样带有性质接近的宗申集团进行合作。欧洲人在造车上优势是审美眼光超群，设计大胆奔放。但弱势是粗枝大叶，不懂得灵活变通。因此，当比亚乔遭遇MADE IN CHINA的时候，与中方做到了较好的沟通，同样逐利的性质之下，sr max300终于被带到中国。同时，在保持其特色华丽外形之下，根据中国市场的需求，车身显得更大、配置更高、科技含量浓厚，要不是第一批众筹时候因为些问题造成了不好影响，几乎要完全碾压光阳赛艇系列。

光阳和比亚乔两家车厂，在国内的售后服务网点基本是半斤八两，而会选择超过三万元的踏板车的用户，除了对品牌、品质的要求之外，对情怀的追求也更多一些。所以，在当下赛艇300销售多年没有大的更新的前提下，max300的出现，将会为300cc踏板车激烈的市场竞争带来一股新的风气。它更符合新一代消费群体对产品科技含量的要求，虽然两车有三千块钱的差价（赛艇36800、sr max39800），但到了这个售价级别，影响已经非常小。包括战车我在一千公里的使用中，也是感觉到这款车子骑在路上，会俨然而生一种鹤立鸡群的感受。如果sr max300能做到三万公里以上的稳定表现，在国内的300cc市场将很难找到对手。目前阿普利亚sr max300的全国试驾活动已经开展，大家在看完战车我的这篇介绍后，不妨再亲自去试乘一下，最终再根据自己的喜好决定选择哪款车型。