赛科龙RT1初体验，细节设计出彩，舒适运动兼具

国内踏板市场的竞争也是越来越激烈，宗申赛科龙在应对市场的变化时，也推出了自家的入门级高阶运动踏板--RT1，这款小排量车型拥有现代运动化设计、丰富的配置。

近日我们也拿到了“赛科龙RT1”的实车，今天就跟大家来简单聊聊这款入门级运动踏板的市售款车型的实际做工、骑行品质如何。

造型细节

赛科龙RT1 正式上市有三个版本、五种涂装配色可选，我们拿到手的是石墨灰配色的标准版 RT1，新车的外观设计跟赛科龙RT系列的其他几款车型大体一致，不过在一些细节处理上，倒是这款入门级的车型要更加出彩。

新车的前脸由一组左右对称的LED灯组+一个不可调的风挡构成，在两者之间则是有一组条形的LED流水灯，中间则是预留了安装行车记录仪的空位，转向灯则是设计在车身侧面前沿的位置。

RT1这次在车身的侧面处理上，加入了一组跳色的装饰板，个人觉得这在一定程度上提高了这款入门级车型的颜值，这也给棱角分明的车身增加了层次感，算是一个加分项。

车身后半部的倒是显得简洁了不少，一体式的座垫、小巧的后扶手，车身侧面也只是有RT1的logo，尾部则是设计了一个贯穿式的LED流光灯组。

赛科龙RT1 尊享版配备了一块LED彩色液晶仪表，信息显示简洁明了，公里数、时间、灯光以及TC等都清晰可见。

而仪表后的车身前部则是一致性的简洁，机械+无钥匙组合的钥匙系统周围并没有设计开放式前置物箱。

车把配备了夜间骑行可见度更高、操控相对方便的背光按键，还有实用性强的双闪灯，刹车手把间距四档可调。

容量为9L油箱设计在前部的龙骨位置，加油相对来说方便一点。结合部分车友反馈的百公里2.7L油耗来算，RT1预计能够提供330km的续航。

RT1的座垫为一体式的设计，虽说外观看起来不起眼，但实际乘坐体验却给了一点惊喜，坐垫舒适度中等偏上的水平。

座垫下方则是配有照明灯组的座桶，开座桶就能亮。前后两段式设计的座桶在放下一顶半盔时，后半部分还可以放一下小的随身物件。

轮胎为CST正新半热熔真空胎，规格为100/80-14、后120/70-14，座高为755mm，身高160mm的车友都可以双前脚掌着地。

发动机、悬挂、刹车

RT1搭载的是融合比亚乔技术开发的侧置水冷四气门发动机，这款单缸发动机能够提供的最大功率为11.5kW/8000rpm，最大扭矩为14.5N·m/6750rpm；辅以博世电喷系统，账面数据在入门级车型中较为突出。

新车的发动机采用了下悬挂的结构，相对于传统的上悬挂，好处是震动更低，后轮摆幅更小。

这款入门级运动踏板的减震系统倒是中规中矩，前部为正立式前叉，后部为双筒避震器，后减震可调。

制动部分为前后碟刹，赛科龙RT1这次采用了前后双活塞卡钳，相对于传统入门级车型的前双后单搭配，也是有一定加强。安全辅助上则是标配了TCS+ABS，对于一款入门级的踏板而言，这一块倒是拉满了。

骑行体验

在实际的骑行体验中，刚坐上RT1时，这款一体式座垫带来的第一印象反馈是比较舒服的，柔软且不失弹性，而整车的坐姿方面也是比较舒展。

赛科龙RT1搭载的四气门水冷发动机QX150，动力输出更偏向高转，在4000rpm 后的动力提升会快一些，转速攀升到6000rpm后依然可以从容给油加速。

悬挂系统的调校偏向舒适性，可以轻松应对城市骑行路况，在过一些减速带时没有比较直接的硬反馈。

这套前后双活塞卡钳+碟刹的制动系统，在制动上还是能够给人带来信心的，高速急刹也是没有问题，ABS的也是比较灵敏，美中不足的是刹车偏重，后续官方倒是可以优化一下刹车手感。

而整车的震动方面算是给了一个惊喜，赛科龙RT1从启动到高速行驶都没有较为明显的震动。另外该车还有侧撑熄火功能，这对于新手来说也是个贴心的设计。

赛科龙RT1从设计到骑行体验来看，这款小排量运动踏板主打的就是一个城市运动出行。当然了，对于想要周末出门，来场说走就走的摩旅的车友来说，这款舒适性不错的赛科龙RT1 也可以胜任。

对于想要一款造型好看，配置又丰富的车友来说，15580元起的赛科龙RT1或许可以考虑一下。