无极300DS、300GY同场测试

评测视频如下

↑ 视频全长约44分钟，从外观看确为风格迥异的两部车，但毕竟接近3000元的差价摆在那边，如果真是套壳车，那这3000块岂非花得很不值？DS和GY到底怎么选，也许视频中会给出更为形象且详尽的解答。

试车前按惯例赋诗一首

专业解说能力在
重点在于长得帅
通常对比讲明白
到哪都是实力派

以下是图文版本

为了保证尽可能公平，这次我们拉来进行同场对比的300GY和300DS，均为崭新出厂状态。将从价格、配置、动力、操控以及购买建议几个版块来进行对比测试，其中操控部分又会分市区通勤、跑山、越野三个实际应用场景展开详谈，以求尽可能替读者老爷们解惑。

无极300DS

售价：20800元（标准版）

23600元（三箱版）

无极300DS（下文简称DS）仅从外观上来说，算得上是一部中规中矩的ADV车型。较一般街车更长的前减行程以及紧凑的发动机布局都赋予了DS较高的最小离地间隙170mm。离地间隙的提升，也最大限度的提升了这部车的道路通过性。和后座形成切线的排气造型，不仅让整车线条造型更加协调，也使DS基本能应付摩旅途中涉水的可能。座高810mm相信即便是新手驾驭起来也不会觉得有多大障碍，这都符合其“入门级ADV”的市场定位。

无极300GY

售价：23600元

使用了和300DS相同发动机的300GY（下文简称GY），相比DS拥有更长的前减行程、更大的前轮尺寸使其最小离地间隙达到了235mm。另外除减震和轮胎之外，拉高的前泥瓦、精瘦的油箱、850mm的座高都使得它比DS显得更精练更纯粹。但价格上比DS高出了2800元，这将近3000元的差价到底是否能给我们带来截然不同的骑行体验，我可以提前告诉大家结论，两车驾驶体验大相径庭，绝不属于套壳车，关于这点后文会作出详细分析。至于多花2800元到底值不值，或许读者老爷们能在文末的购买建议找到属于自己的答案。

主要配置比较

↑轮胎方面，DS使用了前110/80-17后150/60-17，而GY则使用了相对更为纯粹的前90/90-19后110/90-17，两车的轮胎皆是由TIMSUN（腾森轮胎）提供。DS这套轮胎在以30°左右倾角过弯时会给你非常稳定且安心的感觉，作为街道胎用在这部DS上确实够用了。而GY这套胎在铺装路面的咬地力大概只有DS的七成，比如GY也以30°倾角过弯，你会明显感觉后轮在滑动。当然这并不是说GY的胎就比DS的胎差，明显GY配备的是更纯粹的越野胎，在非铺装路面的表现会更好，毕竟两部车均非为跑山攻弯而生。而笔者会用两部非运动趋向的车去杀弯，只是想更形象的向大家描述两部车轮胎的咬地力表现，所以并不推荐各位用这两部车去跑山攻弯。

↑两车都标配ABS，不同的是GY的ABS可关闭，而DS不可以。这里笔者要给GY大好评，因为其实对只是想拿GY去越野的“泥巴佬”，ABS根本就是会影响骑士在非铺装路面操作的累赘。但另一方面来看，对一部能正规上牌上路的越野车来说，就不得不考虑骑士会使用它城市通勤的可能。毕竟ABS对摩擦力良好且稳定的铺装路面有用，对非铺装路面也就是烂泥路没用，此时一个可关闭的ABS便可同时满足两者，大好评。铺装路面上，DS能提供的刹车力道只能说够用，具体提现在刹车时它并不能给你“撞墙感”，但如若不那么极限地使用刹车还是足够用了，GY的刹车大概要比DS弱三成左右，这很大程度上也受制于GY的轮胎在铺装路面不太咬得住地面。

↑DS使用了倒立前叉以及五段可调的中置多连杆后减，不难看出前减的行程已经明显高于一般的街车，而GY的减震行程更是达到了前186mm后70mm。之前说过两部车都不适合用来杀弯，很大程度上也是由于两车减震都是偏舒适性的调校，简单概括就是一个字“软”。有人会问，软好不好呢？好！软可以过滤掉破碎路面的绝大多数振动，也可以“优雅”地通过路面上诸如坑洞、小馒头一类的障碍，上个马路牙子也没什么问题。你大概只要记得“偏舒适性调校=软=屁股舒服”就好，相反“偏运动性调校=硬=颠出脑震荡”。但减震偏软会使你在过弯时无法如跑车类运动型车款一般，像“轨道车”一样稳定且犀利地划过弯道；舒适性调校的车过弯，会明显感觉后轮在不断上下摇晃。

↑GY的仪表，看上去比较粗糙，甚至连基本的油表都没有，只有低油量警示灯，也就是说平时你只有通过摇晃油箱或是打开油箱盖来判断油量是否足够。但笔即便是这样，也并不能成为这部车的槽点。为什么这样讲？因为这符合一部拉力车的设定，对于一部更偏向越野更纯粹的拉力车而言，并不需要多么精致的细节质感做工。面对经常会摔车、倒车的可能，油箱里“多余”的浮筒相较一般车辆更易损坏，损坏之后产生的一系列故障会为骑士带来更多的麻烦，这也是没有油量显示最主要的原因。换言之和ABS一样，这对“泥巴佬”来说是累赘。并非强词夺理，对越野车来说“耐造”才是第一要义，这点可以反观日本四大车厂的越野车，细节都相对较粗，包括仪表选用。再看DS的仪表，相较于曾经笔者吐槽过的300AC那种廉价感，在DS上已经基本不存在了，这点有了明显进步，总的来说这块仪表笔者觉得相当漂亮。也许细看之下做工还是略逊于DL250，但整体性价比使DS非常有优势。

↑GY使用了两个35W的卤素大灯，至于为什么都2021年了还要用卤素大灯，笔者猜测很大程度上也和越野车的耐用性、减配重、以及损坏易更换有关，反观刚上市更为纯粹的川崎KLX230也同样使用卤素大灯。而DS则是使用LED照明，看上去灯具不大，实际两车在黑暗环境下的照明效果，我们也作了测试。另外因为出口欧洲的关系，根据欧洲法规DS的大灯是常时点亮，也就是不可关闭的。

灯光实测

↑上图明显可以看出右侧GY虽然使用了卤素灯泡，但是无论远近灯照明范围都比左侧的DS来得广，DS虽然照明范围并不算大，但是亮度明显比GY来得高。

动力实测

↑以上便是两车的百公里加速实测数据，需要特别说明的是两车均满油状态下，根据以往经验若皆为空油状态，成绩还能提升0.2-0.3秒。为什么相同的发动机成绩却不一样呢，这关系到两部车的发动机调校，一方面可以从官方提供的两车功率数据里看出。DS最大功率20.5kW/9000rpm最大扭矩24N•m/6500rpm，而GY最大功率21kW/9000rpm最大扭矩25N•m/6500rpm，关于这点笔者根据经验推测是由于两车使用了不同排气所造成的。另一方面车重也是影响成绩的关键，毕竟DS整备质量166kg，而GY只有149kg，所以这组加速数据还算合理。

测试过程中，明显感觉出两车的输出曲线完全不同，换言之既然两车使用相同发动机，那么最大可能便是齿比分别经过了特别的调校。为了印证这个猜想，我们分别对两部车1、2、3档极速进行了实测。经过实测不难发现，两车各档极速差异在10%左右，得出上图实测数据的同时，两车齿比完全不同的猜想也得到证实。同时也从侧面反映出DS和GY并非简单的套壳车，无极确实有分别针对两部不同类型的车款做出不同的动力输出调校。

操控部分

操控部分我们按使用场景分成三个部分来为各位读者解读，分别为城市通勤、跑山以及非铺装路面。首先城市通勤使用，你能明显的感觉到GY在灵活性方面完爆DS，毕竟实实在在17kg的减重摆在那，但这也是GY在城市通勤中面对DS唯一的优势。除此之外大部分的时间在城市道路中DS都更优秀。这个优秀又体现在三个方面，一是从之前的各档极速实测不难看出，GY的各档速域都相对DS更窄，这就导致GY在骑行中随着行驶速度的变化骑士需要频频换档，换言之会增加骑士日常骑行的操作繁琐度。第二个方面则是全速域振动控制GY都不如DS来得优秀。第三点前文已经提到过，GY的轮胎咬地大概只有DS的七成，刹车或是过弯时，GY都不如DS能使骑士安心。

接着我们讲山路使用，其实两车都存在减震较软，弯道表现不如果运动型车款稳定的问题。GY的优势依然来自于较轻的整备质量，左右变换重心更加灵活，出弯时加速相较DS也更快一些。劣势呢，还是各档速域较窄，骑士对于需要选择什么样的档位过弯会比较纠结，速域覆盖更广的DS便不存在这个问题。GY轮胎咬地不足的问题也在山路会被进一步放大，同样倾角过弯（大概30°左右），DS更为稳健而GY的后轮已经能感觉到明显的滑动。
最后我们聊聊越野，在这个角度上，GY终于可以完胜DS了。更轻的整备质量，更精瘦的油箱，更长的前后减震行程，更高的离地间隙，可说方方面面都是为越野而生。也不用再被“诟病”轮胎咬地不足，在泥巴路里疯狂打滑地肯定是DS。特别需要强调GY的实际骑行感受，其脚踏和手把的位置显然是专为恶劣路面站立骑行设计的，站立骑姿非常舒服。即便是在城市铺装路面，有时甚至都会觉得这部GY站起来骑更灵活更顺手。

购买建议

相信读到这里的读者老爷已经打消了文章开头的疑问，显然GY和DS方方面面都拥有自己鲜明的个性，并非套壳车。再一个，差价2800元到底值不值？关于这个问题，我们大致能告诉你这接近3000元的差价厂家为GY做了哪些提升。首先GY比DS轻了大概17kg左右，它为了达成减重必须采用成本更高的铝合金后平叉以及锻铝方向柱，整个车架的材料也跟DS不同，考虑到越野中对轮胎韧性的需求还配备了更贵的铝合金条幅轮，为了更高的离地间隙前后减震的配置也跟300DS不同。总之，为减重付出的成本，不是简单地在相同发动机基础上套壳就轻易能达成的。

接下来分别讲讲两车的购买建议，先说DS。如果仅限于在这两部车中间作出选择，笔者个人更偏向于DS。其实很简单，参考之前的各种应用场景对比结果不难看出，DS相比GY拥有更优秀的普适性。也就是说，想要兼顾城市通勤舒适、偶尔小跑下山路、心血来潮时还要能带你去摩旅（DS油箱16L，GY油箱11L）不管怎么看都是DS胜，而且价格还便宜接近3000元。全面分析之后，对我来说几乎没有不选DS的理由。

最后谈谈GY，也仅就笔者个人观点发表片面的看法。GY的定位确实有些尴尬，显然他所面向的群体是喜欢越野的“泥巴佬”，而真正忠实的“泥巴佬”们都是之在泥巴路里跑（更多时候并没有真正意义上的“路”），所以并没有把车骑上混杂有其它交通参与者的公路，那么他们确实没有上牌的需求。一旦没有上牌的需求，相同的价格就有了更多性能更好更纯粹的车可以选，相同的性能也有更多更便宜的车可以选，当然这些车都不能合法上牌上路。所以最后可能只剩下小部分的市场，你也许怀揣越野梦想，但预算实在有限，所以买一部越野车也想要兼顾日常通勤，想要正常上路就必须要合法上牌，那么除了GY，你可能并没有更好的选择。

300DS/300GY规格表