奔达唐刀700试车报告，出栏猛虎！真香四缸

最近，各位读者应该从多家媒体上都看到了奔达唐刀700的试驾内容，是的，开春了，快迎来车辆销售旺季，各大品牌的产品宣传攻势也在全面展开。在接到车型试驾邀约时，战车拖延症发作，延后了几天。

因为，作为奔达燎700的用户，其实对唐刀700并不很感冒，总觉得这种运动街车造型，更适合刺儿头青年们骁勇张扬，俺这种老油条裤裆里夹着个街车满街拉高转似乎有点不着调。而几天试驾下来，被车子的表现逐渐改变，心态也从“不感冒”、到“还行”、到“可以耍耍哦”……

不骑好看？还是骑着好看？

一台车，不管配置如何牛啤，颜值才是它征服消费者的第一要素。唐刀700之所以最初被俺觉得不感冒，是因为这台车摆在那里时候，其实颜值只能算中等。抛开特色的刀鞘排气不谈，腰线过于下陷，整车前后各向斜上方收起，给人感觉外形不够奔放张扬。所以，哪怕是那些250cc单缸小跑车，都能拍出比它更帅的照片来。

但是，当驾驶者骑上车再拍照片，会忽然发现唐刀700仿佛变了样子，人车和谐的造型，前后左右均流淌着机械产品的肌肉感。相信大家都有感触，很多中小排量跑车，单独停在那里时候帅气的不行，一旦车主骑上去后，正面还凑合，左侧、右侧、后方，看起来完全是单薄感，车主自己心里一副满足的样子，路人眼中却呈现弼马温中彩票的既视感。

其实唐刀700，跟奔达这个品牌的风格极度相似——外表平淡、内心火热。它没有燎700那种体型庞大先声夺人的压迫感、没有大包围跑车那种只适合摆放不适合骑行的自我陶醉，而是以相对温和的姿态，去迎接与主人一起的交相辉映。

内敛的设计

奔达这些年来，产品的设计语言从来就不是极端，作为一个以巡航车产品驰骋国内外市场多年的品牌，舒适性才是它的诉求。所以，即便是街车，依旧会考虑骑行三角的舒适设定，174身高的战车我上车后，姿势并不俯伏，需要激烈玩的时候只需趴低身体即可，骑行三角方面，与日本四大品牌的旗下多款街车类似。

这里需要注意油箱两侧的外棱线条下的凹陷处，很多媒体的试车报告都忽略了这里，当你用腿夹持车身时候，会发现这里太舒服了，恰到好处能让双腿借助凹陷处发力，也就是我们俗称的弯道发力词“撞膝”。如果你看到一个博主，上车后双腿劈着坐，这大概率是没有养成正确的驾驶姿势习惯或专业的驾驶培训。有机会的话，大家看一下跑比赛的车手们，他们坐车和骑行时候的脚部姿势，就会更加明白。这些人绝对不会出现：骑行时脚尖插在挂挡杆下面、骑行时脚后跟踩在脚踏上的现象。

夹紧车身才能更方便控车，双脚、双膝的着力点更稳定，才能让车子保证弯道的灵活性和快速倾倒切入弯心。所以，对于那些动不动就开教程，动不动要教人骑车的家伙，你从一两个小动作就能看出他是真的有料还是百度了教程拿来撑场面的假大空。

如果换作一般的品牌，像这种人机工程设计亮点，早就当做主卖点满世界吆喝了，但奔达却很少主动提及，相信也与企业一贯的内敛作风类似。

平民四缸

如果说抛开品质谈售价是耍流氓，但假如有一定品质下还售价亲民，唐刀700肯定是其中一个。它是目前量产四缸车中售价最低的，38800的价格，几乎与500cc双缸车种价格一致，甚至软绵绵神车CB400F也都差不多售价。680cc的直列四缸引擎，在吸取了燎700的大量实践积累后，引擎表现愈发成熟稳定。在我们对四缸产品还没得选的时候，奔达率先把直四引擎的售价拉到了四万以内。

93.8匹马力、和63牛米的引擎动力输出，即使在工厂保守设定下，依旧可以将最高转速拉到11000转，原厂即标配滑动离合。原厂排气声音虽不高亢，但随着转速起来，啸声非常明显，同时庞大的回压包，也给用户预留了更多声线改装空间。

即使在售价不高的情况下，依旧把双通道ABS、前后鲍鱼制动、前KYB减震作为标配装配到车上，基本就是价格杀手的存在。尤其是KYB避震，还是预载压缩回弹阻尼双可调的。

再加上环抱钢管+铝合金组合式车架，配上带有辅强筋的铝合金后摇臂，对整车的刚性提升明显。前120/70-17，后180/55-17玛吉斯半热熔轮胎，也是为了应对市场上同级别车型所应有配置而来。更何况还有全车LED灯组。

综合这些配置，说唐刀700是平民四缸，应该并不为过吧。对于那些还在骑着两万~三万区间的250cc或300cc的车友来说，加一万直接升级四缸700cc，既可以一步到位省下逐级升级损失的钱，而且起码两年内这个排量级别还不会大众化泛滥，瘦死的骆驼比马大，不管车友聚会或是集群出游，咱怎么说也不会变成鄙视链底端。

骑行感受

骑了一年的燎700，突然换手唐刀700，两台车虽然机器相同，但差异感非常明显。变速比不一样了，燎700上4000~6500转出现的共振区，在唐刀700上，仅留存在5000~5500转，共振可以说倏忽即逝。因为这台引擎从5000转开始进入发力区域，这个区间还是大家在每个档位冲车的阶段，所以共振一出现接着就过去了。

燎700在拖着310型号的超宽后轮、1720轴距、235kg的自重下，依旧可以保持5.5升/百公里的油耗。唐刀700的油耗，相信4.5左右并非难事。18升的大油箱，抛开汽油泵和汽油浮子挤占的空间，15升还是有的，一次满油可续航三百多公里，减少了用户频繁进出加油站的麻烦。

按理说，奔达如果需要极致操控，应该给唐刀700搭配150/60-17的后轮，这样会让车子操控更加敏锐。可惜，在这个数据党横行、喜欢人云亦云的大环境里，这么大排量，还是四缸的唐刀，要是不配个180型号的后轮，恐怕要被键盘子们的口水淹死，最终奔达还是顺应市场而妥协。唐刀700的操控表现，一如其他那些180后轮的街车车型，并未在其中显得特别突出。

唐刀700的油门表现，则一如燎700那样线性，原地空油时候，转速表可以用上下翻飞来形容，油门灵敏、响应快捷。在这里还要提醒下各位车友，直四的250cc或400cc，跟其它大排量一起跑时候，偶尔来几把空油，用啸声展示存在感，可以。但多缸引擎，排量越大，越不要无负载的原地空油，对引擎伤害极大。尤其夏天堵车时候，本来风扇就因为热量狂转，你再为了显摆而捏着离合嗷嗷空油，冷却液喷一地都算正常表现了。都已经玩到这个排量了，记得要放弃扬风炸毛的鬼火少年心态。

另一个需要注意的是，我们大多数人家里都有轿车，说明书首页或前几页一般都有提醒：打开电门后，等仪表自检完毕再启动车子。同理，摩托更要如此。ECU虽然进化很快，毕竟不是固态硬盘的家用电脑，自检未完成就启动，每次都有非正常操作的故障码累积，很容易引发其他问题。

总结

战车对唐刀700的看法，是人车一体美观度协调、配置高、操控中上、制动效果够用、引擎表现相对稳定、最便宜的四缸、排量还属大排量级别。250cc或300cc用户如果升级这车，花不多的钱，就可以装个不错的13。如果，如果，如果拆下这车的回压包，切开后，把里面的阻气腔体板切掉一小部分，再重新焊好外筒装回去，那声音，真的，老上头了。当然，俺可从来没建议你这么干！