赛科龙RC401赛道版多项硬核升级，对标竞品有何优劣？

RC401赛道版作为赛科龙最主要的仿赛车型，自出道以来就备受关注。2月16日，“智胜2023”宗申•赛科龙新品全球发布会上，赛科龙RC401赛道版发布，售价 31980元。

价格上涨3180元，升级了减震刹车，单摇臂单向电子快排，更战斗的赛道竞技车把，胎压监测，侧支架歇火，标配T-BOX等硬核配置，对比32580元的春风450SR有何优劣？

优势有三，首先是单摇臂和单向快排的加持，虽然450SR单摇臂版也上公告了，但价格也会更高。

其次配置更高，RC401减震及刹车系统重新进行调校和升级，减震升级为KYB 22级可调减震，制动升级为前后西互制动，前双碟，每碟对向四活塞卡钳搭配300mm大直径浮动碟，后单碟单活塞卡钳，博世双通道ABS，实测制动给力，而450SR为常规减震，前单碟虽配的是Brembo四活塞卡钳，但里面关键的刹车片减配，导致制动力拉垮被很多车主诟病。

第三就是价格要低600元，且多一个胎压监测，如果考虑到新车上市期的销售政策，将有更大的优惠空间。

当然也有劣势，主要是动力，450SR为270度曲轴相位异步双缸，对高转和低扭有更好的兼顾，目前业内唯一，排量更大，功率扭矩比RC401分别大4千瓦2牛米。

其次是168公斤的超轻质量，比RC401轻10公斤，具有更强的推重比。

之前双摇臂版的RC401的热销，得益于对新手很友好和2.88万的优势定价，车子好上手，车把较高骑姿不易累，高转动力虽平平，但中低扭表现良好，不易拖档无须频繁换档，785座高也很友好。

赛道版的这一波升级进一步提升车辆的操控和运动性，对不太在意动力数据和高转输出的新手，友好度进一步提升，除了竞技车把让驾驶更战斗外。客观说3180元价格涨幅带来这么多硬核升级是很有诚意的，只是行业太卷了，因为和31999元QJ赛450价格一致了。