搭载润滑用共轨喷油管，KTM 990发动机设计图曝光多处更新

近日，KTM公布了一项新款990cc发动机的专利。与上一代LC8c发动机相比，不仅在排量上增加了近100cc外，专利图上还着重描述了所搭载的共轨喷油嘴。根据外媒推测，新款LC8c发动机的动力将会在120-145PS左右。

这是目前在售的889ccLC8c发动机侧视图，从2017年至今，LC8c一直作为KTM旗下面向全球市场的主力平台，是一款采用水冷，DOHC，直列双缸形式的紧凑型发动机。第一款市售LC8c发动机为799cc，用于KTM790车系。后续衍生版本为889cc，用于KTM890系列产品上。此次申报专利的新发动机将用于KTM990车系上。

让我们来做一下对比，左侧为新款990LC8c发动机，右侧为现售889cc版本。可以看到机油底壳变化非常明显，机油视窗也被设在更高的位置。

再从另一侧观察，可以确定发动机安装孔的布局基本保持不变，这有助于车架的设计和装配。此外，不难看出新发动机缸径和行程要比现在889cc的LC8c要更大一些。

去年年底，外媒爆出过KTM990cc部分车型的路测消息。间接可以看出新LC8c发动机已经具备了较高的完成度。

从发动机前视图看，新款LC8c的歧管出口更大了。
从后视图可以观察到，新的机油底壳造型更窄一些，给排气系统的设计让出了更多空间。

从设计图上可以看到，LC8c紧凑的腹内结构。

前视图，可以看到部分水道的分布位置。

之前的LC8c采用单独调配的喷油嘴。
在新LC8c上可以看到，与曲轴平行的喷油管，作为优化供油系统的替代方案。共轨方案拥有，可调范围大，润滑系统压力波动小，容易移植等优点。
通过喷油管，可以让用于冷却润滑的机油从下向上喷射到活塞管，连杆和活塞销等位置。
这种设计主要是作用于，在活塞顶部，特别是排气阀下方热应力集中的问题区域。
喷油管截面视图。
喷油管侧视图。

喷油管可以从发动机侧面装配，这让该设计具备了喷油嘴无法取代的便利性。

有趣的是，设计图中的摩托车与整机的示意图中，使用了一款滑胎车风格的简图，这很KTM。

根据以往的V2平台的990cc车型做参考，再结合目前严苛的排放法规推测，新款990ccLC8c发动机将拥有120马力以上的动力。
总体而言，新LC8c发动机在设计上虽然不能算作一台全新的发动机，但设计上还是有许多新思路是值得我们国内厂商参考和学习的。正向研发是一条越走越宽的路，因为它能承载无限大的想法。