凯旋小老虎Tiger Sport 660选购过程及一年骑行感受分享

选车背景：TS660是我的第二辆摩托车，我的第一辆是ninja400，20年7月提的。有了摩托车当然少不了出去跑跑，结果山没跑太多，我却意外的喜欢上了摩托露营。所以我就变成了一个骑仿赛露营的奇葩。前前后后ninja400骑了1.8w公里，感谢这辆车让我从一个小白开始略懂摩托车，同时也开始知道了自己的下一辆车想要什么样。

我的需求：拉力车的坐姿，风挡，要有和车设计风格协调的快拆边箱，要有运行性，既能挂上箱子去摩旅露营也能拆了箱子去跑山压弯，三缸或者四缸（之前骑双杠，羡慕多缸的平顺和绵密的声音），不能太笨重照顾到平时的市区代步（我没有车，所以摩托车是我的主力交通工具）。其实我就是想要一辆两个轮的“瓦罐”（汽车我也是比较喜欢瓦罐）。

选车过程：这个过程其实我到没有很纠结，虽然自己只有一辆ninja400，但是经常出去骑车，能见到不少其他摩友的车，也多多少少有些了解。理想型是宝马S1000XR，杜卡迪Multistrada v4这俩，再退一步versys1000，奈何预算不够。TS660是22年初进来的，2月底去店里看了一下实车，试坐了一下，虽然坐高有835（我170）但是车子比较瘦，所以完全不吃力。试驾了一下trident660(TS660当时没有试驾车)，然后回家考虑了一周过去提车(期间主要是看了一些国外的测评，因为国内没什么信息)。大概是三月中旬提车去上牌，销售说这是浙江省的第一辆，事实证明第一辆很辛苦。去打临牌，系统没有这个车的资料，要从中心调数据，跑了两次。TS660进来之前我看中的是790ADV（这车偏向非铺装，和我的需求还是有一些差距，但是当时市面上在我预算内的还是最喜欢790）

同类车型：当时考虑过的其他车型就是宝马F900XR(优惠两万所以落在我的预算区间)，900XR的优势在于配置拉满，电控拉满，更大的排量，虽然账面马力差不多，但是扭矩大不少，而且可以刷欧版程序提升马力。但是缺点是操控不如TS660(个人试驾后的感受)以及双缸（还是更喜欢凯旋的三缸电钻）。另外一个点可能对不同的人来说不一样，就是宝马的品牌不低调，我平时上班主力交通工具就是摩托车，作为一个普通打工人，我不想在公司引起不必要的关注。还有一个就是春风国宾1250，虽然两车定位不一样但是也可以满足我跑公路，带东西的需求。试驾过，动力和操控都不错，车子很有气势，更好的风阻保护。但是还是有点担心质量和稳定性，以及这个车太大，市区不方便，没有TC。

配件及改装，由于这辆车刚引进我就提了，以及销量一直惨淡，所以我提车的前几个月除了官方配件几乎没有什么第三方配件可以选。

原厂配件：护手（塑料的，作用仅限外观和挡挡吹手的风，摔车就断），快排（凯旋的快排很顺滑，而且这车离合很重，所以快排很有必要），边箱（可以放下全盔），尾箱架（方便出去露营绑尾包，没有装尾箱）

USB充电（加装完原厂的USB后，接口在座位底下，买了一截USB延长线，自己画图切了一块碳纤维板配合压码固定在车把上）

第三方配件：SP手机支架，水箱护网，防摔球（我对防摔的要求就是原地倒车抗一下就行了，所以没有装护杠，太丑），牛角（原厂的离合牛角不可调，估计是按照欧洲人手型设计的，我手不算小，但是捏着费劲，而且我喜欢短牛角，方便二指捏。因为是新车，根本买不到配件，后来买了trident660的牛角，但是刹车下面压开关的位置短了一截，碰不到开关，导致刹车灯一直亮，切固定USB的碳纤维板时，顺带着切了几个小块，用螺丝配合胶水加了一截）

骑行感受：如我前面所说，这辆车的定位是两轮“瓦罐”，底排气的设计以及轮毂避震的规格都表明这是披着拉力车外衣的街车。我平时主要是市区代步和短途骑行（单程200km以内），市区穿行跟我之前的ninja400比完全没有笨重感，跑山压弯也很舒服，三缸发动机从3000转开始就可以一直保持最大扭矩的90%左右，震动很小，休休~的电钻声我很喜欢。马力方面中规中矩，1档低速可以动力翘头，但是还是不如同价格带的790duke和z900，鱼和熊掌不可兼得。

缺点：刹车配置一般，日清的轴向卡钳，倒是够用，二指轻松捏出ABS，没有定速巡航，前减震软，仪表不高级。当然这些都是以它上市初期仅比850便宜4K的售价来看，目前售价已经下调了。另外就是车身不是很宽大，腿和肩膀还是能吹到一些风，骑长途可能会不舒服，但是车子太大又牺牲灵活性，这个就看取舍了。

战损：一次非铺装培训，一时兴起就骑着下场了，没有什么非铺装经验，连续的三个小坡没处理好摔了，护手摔断，板子划伤。

总结：小众车型，虽然到手之后没多久售价就下调了，以及二手车价格很低，但是我依然没有后悔，没有最好的车只有适合的车，每个人的需求和可以接受的缺点都不一样，这就是我预算之内能买到的最符合我需求的车。