赛科龙RT1、RA250、RC401赛道版,宗申三箭齐发
宗申赛科龙新车三箭齐发,高阶运动踏板RT1、美式复古巡航RA250、全能酷跑RC401赛道版同步上市。随着赛科龙越来越多新品进入车型库,车友的选择也陆续多了起来。
赛科龙RT1上市三个版本,其中畅享版售价15580元、尊享版售价16280元、智慧版售价17580元,各版本配置有所不同。
赛科龙RA250,售价17580元,钨钢哑灰、特种哑黑、闪蝶蓝、MANA红、活力橙,五色可选。
赛科龙RC401,售价31980元。配色方面有赛道红、碳纤黑,钨钢哑灰,雅致灰,能量绿,五色可选。
在今天的媒体试驾场内,我们已经对以上三款车型完成拍摄,相关内容剪辑完之后再给大家送上,接下来我们先看看三款新车的车型特点吧!
高阶运动踏板RT1
RT1整体设计源于RT车系,外形设计上与之前发布的RT2、RT3有着明显的延续,但相比之下RT1的前脸设计更加内敛,少了RT2的锐利,却多了一份圆润的感觉。
作为一台入门运动踏板,RT1配置了高阶XQ150侧置水冷四气门发动机,实际排量149cc,最大输出功率为11.5kW/8000rpm,最大扭矩为14.5N.m/6750rpm。作为一台150cc的发动机输出功率位于同等级车型的中上水平。
基于这个发动机的动力水平,厂家给出了一个很有意思的数据,其中最高理论最高车速为99km/h,而超越加速时间为11.52s,至于这超越加速数据究竟是什么?等我们做完评测之后再给大家核对、揭晓!
制动系统方面,RT1使用了双泵日清碟刹,配置前后双通道ABS系统,TCS牵引力控制器,其中智慧版还提供有胎压监测功能。减震配置上中规中矩,前面使用了正置减震器,后减震方面则使用了双腔式液压弹簧减震。
RT1全系车型除以上介绍的参数以外,还标配了HSC操稳系统、智能无钥匙(机械钥匙)双启动模式、侧架熄火开关、脉冲静音启动功能、能放下全盔的中箱等。
三个版本的RT1不同之处在于畅享版为基础版使用的是负显液晶仪表;尊享版(中配)则增加了怠速启停功能、背光把手、T-BOX智能车况监测;而高配的畅享版在中配的基础上,使用了TFT投屏液晶仪表,配备行车记录仪与胎压监测系统,同时轮胎上面也作出了升级。
整体来看,赛科龙新款RT1无论从整车设计,还是15580元起的价格定位,与国产150cc等级车型来比较的话,的确存在一定的竞争力,至于这款车是否能受到车友的青睐,那就要看市场的反馈了。
美式复古巡航RA250亮相
这是一款颠覆了赛科龙250cc造车工艺的全新车型。实话实说吧,其实也并非说以前的产品不好,只是在生产工艺与品控上,RA250较赛科龙以往复古车型有着明显的提升。
全车使用轻量化的理念打造,龙头把手、大灯支架、三星上联板、刹车踏板、换挡杆、菱形中空平叉等车身零部件均使用了铝合金材质,从而达到更轻更灵活的驾乘体验。
1445mm的长轴距让行驶更加稳定,而745mm的友善坐高也能让应绝大部分女车友的双脚着地。
动力系统方面使用了赛科龙的PY250发动机,249.2cc排量DOHC单缸水冷四气门,最大压缩比为11.1 最大输出功率20.5kW,最大扭矩22N.m,并配置博世电喷系统与FCC滑动离合器。着重低扭输出,偏向于城市骑行的动力输出,让日常骑行更加舒适。
更多配置方面,RA250还配置有前后真空胎与十辐铝合金轮毂,前后碟刹,双通道ABS系统,高强度摇篮车架、加长变径手把、全车LED灯具等。
同时RA250还提供选装配件,车友们可以根据不同的需求进行选购。
全能酷跑RC401赛道版
RC401赛道版在原有的基础上,换装了更为帅气的单摇臂系统,同时低位竞技手把的加入让整体骑行姿势也发生了大的改变,RC401赛道版更低趴、更激进。
针对赛道试驾反馈,在RC401赛道版中厂方针对性地对排气管进行了优化调整,从而获得更大的压弯倾角。
发动机继续沿用了基础版赛科龙RC401的设计,参数也是保持一致的,但在赛道版里面增加了单项快排,让驾驶者拥有更好的赛道竞技体验。
双动力模式、22级可调KYB减震、合金上下联板、Q355高强度锰钢车架、TFT智能仪表、全车LED光源、全自动感应大灯、TFT智能仪表,西互双盘浮动碟刹系统、博世双通道ABS、单向电子快排、胎压监测、侧支架熄火开关等配置依然在列。
同时RC401还给车友们提供可选赛道竞技改装配件,如CNC离合、制动器拉杆,护弓,可调档杆,前后脚蹬大踏板,防摔杠组件等等。
赛科龙RC401赛道版价格31980元、配色方案5色可选,有没有一款给你看上的呢?
小 结
随着玩乐市场与通勤市场的调剂与融合,一个家庭里面拥有多台不同的车型比比皆是。踏板接送小孩,仿赛跑跑赛道,摩旅骑ADV......
立足当下,一个品牌单靠一个产品打天下的时代已经过去。产品的多元化发展才是抢占市场的关键,无论是踏板、仿赛、ADV、复古等车系,总有一个款式会符合消费者的需求。
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