轻骑的V缸太子GV125S、250、300V实车亮相广交会

说话前，先上图：

其实，轻骑的这三款太子车，虽然貌似差不多（125和300基本外观都一样，250外观不一样），但实际上三款车还是有蛮多故事可讲，坐好，容我倒杯茶，翘起二郎腿慢慢讲。

从哪里开始讲呢......

先讲讲公司和研发过程吧。

其实125这款车是在轻骑与韩国晓星的KR合资公司成立后，完全自主开发的新车，包括发动机和车体，都是重新开发的。其在2017年意大利米兰展上首次亮相，结果，初人意料，整个欧盟，包括东欧、西欧、南欧、北欧（应该写成全欧，省略好多字）的经销商都一致表示了对这款车的兴趣，后来在西班牙，确切地说就是这个月，在西班牙的展会上，经销商们仍然对这款车表示了极大的兴趣。

好了，有了订单，人就容易激动，这不，KR公司就开始激动了（当然，这是不是也从另一侧面说明这款车确实品质是相当OK的？），一通欧盟各种认证，各种准入，欧拉，第一笔（应该是第一批）欧洲订单搞定了，而且，卖得不便宜哟！据说是4000欧元一辆，欧元哟，换算成人民币，应该是......（哥儿几个别看着我，不能太懒了，自己去屋里把计算器找出来自己换算一下）

而这样一来听说貌似这是第一款中国国产125CC级排量的车（不分车型）在欧洲竟然能卖到4000欧（以上）了(小编我可没有实地调研，请看在码字不易的份儿上，说错了不要拍砖)。

好了，欧洲有了开门红，KR的人又开始激动了，一激动就想在中国国内试试水。

然而、可是、但是、也许......因为这款车一开始是为欧洲准备，所以各种配置，各种标准，各种合规肯定起点就不低了，而又因为起点不低，所以、于是、因此、结果......成本就不低了。

所以、然后......KR的人开始纠结了，WHY？因为中国人的“125情结”不能说是全民皆知，也绝对可以拍着胸脯说是家喻户晓了，那就是：“125，切，凡是上了1万售价的车就不叫125了”。

好了，此处，我们应该鼓掌了，恭喜KR公司，你们的痛苦来了。

对了，哥儿几个，你们的计算器打完了没，有没有算出来这款车的欧洲售价折算成人民币多少钱呀？

3万多！

是的，你没有听错，人民币3万多！

此时，小编我，需要冷静五分钟。

......

一堆省略号，代表五分钟，应该差不多吧，好了，现在我又清醒过来了，加点茶水，继续说......

说到哪里了？

哦，想起来了，“3万”。

话说这个3万，值不值呢？

既值，也不值，为什么？

让我继续冷静片刻......

值，有值的道理，不值，也有不值的道理，怎么讲？

中断一下，先继续说这款车的故事。

这款车从设计之初就定位于“有个性、巡航范、轻复古、有顔值”，因此，我估计开发人员一开始就是为“喜欢”它的人设计的，怎么讲？

对喜欢的人来说，就值，对不喜欢的人来说，不值。

（唉，有点绕口，这样讲有没有道理，还真没地儿讲理去）

继续讲车

发动机是SOHC，6气门（单缸三气门，二进一出），双缸中分线正90度垂直水平线，水冷，前轮120/80-16，后轮150/80-15，这样的配置客官你有何要说的？

有人说SOHC是不是过时了，而且还配在一款卖4000欧元的车上，但人家设计师可能也要说了：“麻烦你看看哈雷、印第安、日本四大家的巡航车，哪个不是SOHC，为什么，既然是巡航车就要强调中低扭和加速性，DOHC是好呀，那是强调高速、高转、后段发力呀”，唉，又是一段公案，扯不清楚了。

不扯了，喜欢的继续喜欢，不喜欢的继续不喜欢吧。

忘了说轮胎了，轻骑这几款太子都是标配的腾森，可能一些不熟悉这个牌子，据说一套腾森轮胎的价格，可以买两套正新......（没去核实，可以自己查一下）

125太子欧版标配是EBS，国销版是什么状态暂时还不得知，估计应该是靠欧版吧。

至于座垫，我估计KR公司怎么也得照顾中国人的习惯弄个双坐的吧？

至于最终125版太子国内上市到底是什么价？

嘿嘿...嘿嘿...嘿嘿...

别望着我啊，我只是笑笑，不代表我知道。

好了，说正题，据我个人，再说一次，据我个人推测：30000以内，2万以上。

此时此刻，你们可以看，但我建议你们沉默，不要来喷我，想毕KR公司的人，流着轻骑的血，延续老国企的一贯艰苦奋斗，不怕喷的精神，早已做好了你们哥儿几个喷的思想准备了，哈哈．．．．．．

好了，125说差不多了，下面开始说250了。

话说这款250太子在去年就开始炒了，炒呀炒，时间就这样慢慢过去了，然后就开始有人开骂了：你个轻骑，骗人，搞半天还是不上市，这都2018了，你干脆2019上市算了吧。

得，得，得，，，，别吵了，我继续说这款250的故事。

话说（完了，说着说着居然评书腔出来了）这款车是轻骑和韩国晓星（现在知道为什么标题叫“晓说”了吧？）于2016年联合开发的，其目的就是为了替代以前的老款GV250（我们可以把现在这款叫作运动版GV250，或者叫作新版GV250，算了，不纠结了，你爱咋叫咋叫吧！），这车在2017年4月韩国和欧洲同步上市，然后，然后，然后......一年了，国内就硬是没上市，是何道理？

唉，所以哥儿几个你们说说美国人有多讨厌，这几天不联合英法一起揍叙利亚吗？好好回忆一下，2017年，美国、韩国，一起干什么来着了？

想起来了吗？

对，美国人和小兄弟韩国人一起搞萨德来着，好嘛，你两个一起在那儿搞导弹，这边好了，韩国产品在中国申请认证就麻烦了......省略N个字， 你们懂的。于是，时间就这样一天天过去了，直到，对，直到今天。

好了，现在没人再说萨德了，没人再说韩国的导弹了，于是GV250的国四认证搞完了，第306期通过，而这一款实际上已经是晓星搞了10多年，同时经过欧洲多年实际销售验证的成熟车型，终于来了。

当然，成熟，是要付出代价的。呵呵，和人的成长一样一样的嘛。

这款车，据说，采购成本中的70%都花在进口上，包括：发动机（韩国原装）、电喷（德尔福，注意，是新加坡的德尔福）、ABS（博士，注意，是日本的博士），然后、于是、所以、因而......它的价格......

稍等，我加点儿茶水，继续冷静一下......

不好意思，先不说价格，换个情绪，继续说车：

ABS标配、前轮100/19，后轮150/16，发动机空冷加油冷，车重185Kg......算了，不一一列参数，2smoto上曝光的数据已经很多了。

而发动机，据称由于采用了比较优秀的零配件供应商，加之N年前就敲定的设计方案：双缸不垂直于中心线的前后缸布局（前缸水平线夹角18度，后缸水平线夹角108度），这样的角度设计保证了前缸最大限度地“漏”风给后缸。因此据称这款车的后缸热衰减完全不明显。