本田摩托车代表作，CB400F街车的进化史

CB350FOUR - 1972-

CB350是继CB750和CB500之后推出的本田首款小排量四缸车型。

很多人认为第一代中置直列四缸是CB400，其实不然。

CB400F - 1974-

“4into1（四进一出）的安静排气”

CB400FOUR扩大了缸径4毫米，成为408cc

但是1975年的日本对驾驶执照制度进行了修订。

125cc以下车型初级摩托车驾照

125cc- 400cc中型摩托车驾照，大于400CC的摩托车需要考取重型摩托车驾照。日本的重型摩托车驾照非常难考，有天分的人最快也需要3年左右。而CB400F 408cc的排气量也导致需要有重型驾照才能驾驶。

本田慌的不行，这造了车没多少人能骑咋办。于是又缩减缸径，把发动机的排量降低至了399cc。

因此，1975年有三种CB400F车型同时出售。

408cc CB400FOUR
398cc CB400FOUR-I
CB400FOUR-II，398cc 和向上手柄

CBX400F（NC07） - 1981-

400cc CBX400F/NC07 配备本田首款 DOHC 直列 4 缸发动机。

车型的版花配色为当年本田经典的蓝白版花。

最有趣的是发动机，CBX400F是反向旋转的曲柄。

这不是为了反向旋转，而是为了紧凑发动机，发动机内部传动不是用的齿轮，而是链条

主链也位于第三缸和第四缸之间，而不是凸轮链旁边，以稍微减小噪音。 换句话说，CBX400F 的发动机不仅包括 X型的排气管，还包括不对称而导致的发动机震动噪音。

第二年，日本首次推出了配备整流罩的英特格拉车型。

CB-1（NC27）- 1989 -

“最新传奇”

CB-1/NC27 出现在 1989 年，当时 CBX400F 的赛车复制品仍然很受欢迎。

基于赛车复制品 CBR400RR 的发动机，它安装在专用的钢制车架中。

第二年，91年进行了悬架改进，92年，本田发布了TypeII车型，该车型的主要特地是加高手把。

CB400SF（NC31）- 1992 -

这一代车型非常的成功，成为了日本摩托车中型驾照的考试用车，由于日本没有摩托车13年报废的强制规定，时至今日，依然能在日本的摩托车驾校看到这一代车型。

CB400SF ver.R (NC31) - 1995-

CB400SF 版本 R 是 CB400SF 历史上最受欢迎的版本，在 CB400SF 发布三年后作为同时销售的型号发布。

该车型不仅仅是NC31上加装了车头整流罩。 CB400SF的豪华版本，增加了铝质的消音器。

该车型拥有当时摩托车最先进的大灯，在当时被称为FF大灯。

当时的摩托车照明有一个问题，相比汽车的照明范围摩托车又窄又浅。 这是一个非常严重的问题，直接关系到安全。

现在有LED等，但当时，如果你想照亮大灯，提高功率是最简单的方法。 但是，受限于当时的技术，瓦数越高的灯泡使用寿命越短。

因此，提升了车灯的使用寿命和亮度。

CB400SF Ver.S（NC31）- 1996 -

相比上一代车型，最大的改变就是将方灯改为了圆灯。

CB400FOUR(NC36) - 1997-

由于时代潮流的改变，4in1的尾气管不再受到人们的欢迎，因此本次车型的最大改变就是4in4排气管。

这在当年也是本田CB400的卖点之一。

CB400SF HYPER VTEC(NC39) - 1999-

「6750转/分。」

CB400SF/NC39 型在推出七年后终于实现了完整的模型更改。

外观和内容都发生了巨大的变化，着色也变成了斯宾塞颜色...

斯宾塞颜色实际上是弗雷迪·斯宾塞机器的颜色，CB750F的着色是在1982年AMA代托纳100英里赛（美国最大的商用车比赛）中获胜时的颜色。

斯宾塞随后前往WGP（现在的MotoGP），并赢得了本田NS500最年轻的冠军（这是罗斯曼斯颜色）。

不久前，它被相同的本田马奎斯重新粉刷。

CB400SF SPEC2(NC39中期) - 2002-

NC39 的中期模型在第三年成为 SPEC2 的一个小变化。

它包括各种微调，但最大的变化是VTEC的开关转速从6750rpm下降到6300rpm。

CB400SF SPEC3（NC39后期）- 2003-

NC39 后期，在短短不到两年的时间里进行了模型更改，成为 SPEC3。

主要原因是在排气管中添加了更多的消音材料（玻璃纤维），以应对日益严格的噪音限制，并增加了前后悬架的审查和点火线圈的尺寸，以提高低频扭矩。

VTEC 的切换正时仍为 6300rpm，但只有 6 速设置为 6750RPM。 这是为了在高速巡航中降低燃油经济性和疲劳感。

CB400SF/SB（NC39 后期）-since 2005-

CB400 超级 BOLD'OR（博尔多）在 2005 年作为附加型号出现，并进行了一些小更改，例如采用带预调节器的前叉和聚氨酯座椅，可无级调节

博尔多来自在法国举行的24小时耐力赛。

“耐力赛 + 长距离也没关系”

它似乎被命名为超级博尔多与意义。 耐力赛最大的敌人是疲劳。

CB400SF/SB Revo（NC42前期）- 2007-

CB400SF/SB 的 NC42 类型在 8 年内首次进行了改款，并成为“Revo”。

最大的变化是从化油器到电喷系统的转变。

这是为了满足排放法规，但随着 FI 的出现，其他部分也进行了重大审查。简单地说，当成为 FI 时，燃油经济性和废气得到改善，因为 ECU 计算并喷射确定的燃油，与发动机负压下吸入的驾驶室不同。

当然，这需要具有高处理能力的 ECU，这使得控制更加精细。

独立点火控制，一次控制一个气缸，实现精确点火

IICV（进气控制阀）可在怠速时自动控制进气，这是 FI 的不擅长的。

REVO 系统不仅在转速上，而且在油门打开时切换 VTEC

CB400SF&CB400SB Revo（NC42后期）- 2014-

“CB相传和继承的外观演变”

CB1300 中熟悉的传统红白配色CB400SF 和 SB，从 2014 年开始。

对于豪华版车型带有整流罩，罩形状与 CB1300 相同，并配有 LED 大灯。

时至今日，本田的CB400SF/SB车型依旧是在日本比较受欢迎的400CC的四缸摩托车。