国产电动两轮车集体挥军东盟？先来了解下这四大对手

毫无疑问，目标东盟市场挥军南下，将成为2023年度国产电动两轮车集体出海的主要目标之一。

在出行油转电的大趋势下，作为全球摩托车的主要使用市场，自然就成为了全球电动两轮厂商关注的焦点。从目前的情况来看，备受机动车尾气污染困扰的越南、印尼等国家，已经在主动积极推进摩托车逐步退出历史舞台，但由于整体基数庞大、且影响国人实在太多，这并不会是个非常快速的过程。

但对于国产电动两轮车品牌来说，这是绝对不容错过的机会。

从全球几大市场板块来看，虽然相对空白的区域众多，但并非可轻易实现深度占领。比如欧美市场，不仅门槛极高，存在排外行为，同时也有不少本土知名汽摩品牌转型，或者已经形成较高市场认知度的纯电品牌，比如越野电摩品牌CAKE等。再比如韩日市场，几乎是国产品牌的荒地，打入的机会微乎其微。

相对来说，东盟市场不仅距离我国更近，可以通过陆运、海运等方式快速触达，同时也有RCEP的生效进一步扫清出海东盟的障碍，看上去都是利好消息，也有不少跨境企业都在运作国产电动两轮车登陆东盟市场，时不时也可以听到当地的相关消息。但从实际情况来说，东盟市场并没有那么好“搞”，尤其是四大对手的存在，更将成为拦路虎。

首先是本田。“天下无敌”的本田，在东盟摩托车市场的占有率近乎垄断，在2021年东南亚1700万摩托车销量中，本田就占据了1200万台，剩下的几乎都被雅马哈占据。

可以说，在东盟市场，本田有着非常完备的生产、渠道和用户基础，拥有一台本田摩托几乎是该区域家庭的共知，加之本田在去年正式表态要全面发力电动化，并直接点名要与中国品牌展开竞争，预计东盟市场就将成为本田电动化的发力原点，也是与中国品牌的主战场。

其次是印度。不仅有TVS、BAJAJ等印度本土大厂在积极投身电动化，也有互联网寡头OLA出海收购知名欧洲电摩品牌，同时本土也接连涌现出一些初创品牌。从产品来看，印度电摩产业可谓实现了高中低端产品的全系布局，同时也在探索智能换电生态的构建，其几乎在完全对标国内电动两轮车产业的结构。

考虑到在摩托车领域，印度作为国内摩托车产业在中低端产品层面的最大竞争对手，预计未来的电动化赛道中仍将继续延续竞争，尤其印度身处南亚，预计有望成为中国和日本之外，竞逐东盟市场的第三股势力。

第三是中国台湾。首先必须要强调，台湾是中国的。但在海外市场，竞争是对立的。以Gogoro的换电平台为基础，台湾省本土电动两轮车品牌众多，虽然本土市场容量不大，但无论从产品开发还是三电技术方面，都有着雄厚的积淀，并早早开始了对东盟电动两轮车市场的深耕，尤其是Gogoro的换电技术，在东南亚备受推崇。

第四是本土品牌。根据公社粗略统计，2022年内东南亚电摩品牌数量增加明显，当然具备真正量产能力的很少，基本上以设计工作室的雏形为主，并发布了多款比较有特色的通勤型产品，本土品牌想要崛起的势头并不令人意外。目前部分国家已经明确表态将打造本土化的电动两轮车产业链，并重点扶持本土品牌发展。

从当年国产摩托车在东南亚市场的故事来看，一度凭借高性价比组团进入东南亚，但后期还是因产品品质问题逐渐被本田压制。曾经进军东南亚的设立的工厂要么转变为出口欧美的代工基地，要么几乎停摆，要么只能去开拓日本品牌未覆盖的下沉市场，主要集中在B端外卖共享领域的客户，完全无法企高品质个人消费市场。

事实上，虽然当地用户整体收入偏低，但由于频繁使用，对车辆的品质和性能要求极高，希望国产电动两轮车品牌，不要沉迷于以价格策略追求前期的快速市场抢占，反而在一两年后因品质问题影响到国货口碑，最后被用户抛弃，重蹈摩托车当年的覆辙。

最后，了解下2022年东南亚本土品牌发布的几款电动两轮车。

这款名为Stellar Landcraft的电动两轮车是由印度尼西亚的数字设计师所设计的，其设计灵感来自于太空飞行器。

另外，考虑到东南亚阳光充足的情况下，设计师在该车上增加了一些巧思，在车辆悬架前方装有太阳能面板作为额外的充电系统，加入的小型太阳能电池板，将太阳能电池板整合到电动车中，意味着只要有阳光就有源源不断的能量，如果储备能源技术达到要求，这几乎可以实现无限的续航。

来自越南的电动踏板车——Bandit9 Nano。车身材质也不走寻常路采用904L不锈钢制成，并进行了抛光打磨，呈现出优秀的金属质感。Bandit9提供了Nano和Nano+两种型号，前者将最高速度限制在 45 公里/小时，而后者能够达到75 公里/小时。整车由后轮的轮毂电机驱动，功率为4kW。

在坐垫下方装有4.2kWh的可取出式电瓶，也可以通过尾部的充电接口补能，从0%充电到100%需要四个小时，大约能满足90km的续航里程。

来自越南的电动摩托车制造商Dat Bike推出了首款电摩。Weaver 200的外形不同于常规电动摩托，其形态更类似于燃油摩托。其搭载了5kW电机提供动力，最大设计时速为80km/h，能够在3秒内提速至50km/h，同时该款产品充电3小时的续航里程可达100km。

而升级的全新的Weaver 200搭载了6kW功率电机，其次配备了72V68Ah锂电池，最高设计时速可达90km/h，充满电可实现200km的最大续航里程。至于售价，早前推出的Weaver价格约为1,700美元，折合人民币约1.14万元。

位于越南河内的VinFast发布了电动踏板摩托车—Theon。Theon分为基础版车型和更高规格版本的Theon S。基础版车型搭载的是额定功率为3.5kW的中置电机，采用链条传动，最高设计时速可达90km/h，从0加速至50km/h需耗时6秒。

电池容量并没有详细信息，但是最大续航里程可实现101km。高版本的性能表现也更为优秀，其搭载了最大功率7.1kW电机，最高设计时速可达99km/h，并配备了3.5kWh的电池，最大续航里程可达150km，充满电需要耗费6小时。

印尼电动汽车制造商Baran Energy开发了一款电动ADV——Anubis CruiserCross。性能上，Anubis CruiserCross搭载了中置电机，可提供最大34.2kW功率和106Nm的最大扭矩，最高设计时速可达158km/h，0-100km/h加速需要5.5s。同时，Anubis CruiserCross还配备了6.3kWh的电池组，然而最大续航可达132km。

另外，该车有两个配置版本版本，一个配备合金轮毂的城市版本，另一个带有辐条轮的越野版本。