牛逼叉？五羊-本田踏板NB-X试骑体验

广东人买汽车很喜欢日系车，经久耐用故障少，很多10多年用下来也就仅仅做过常规保养和更换轮胎。

2010年左右开始，以德国奥迪灯厂、韩国美颜高手KIA为代表的车企纷纷推出了全新的汽车设计语言，其产品潮酷外型顺应了时代的审美口味。

这一度严重影响到了日系汽车品牌的销量，大家留意一下当年花冠、威驰等等车型就知道了。

很多情况下用户不但需要一部靠谱的交通工具，汽车在用做通勤的同时也是一种社交工具的存在，所以颜值与实力同样重要。

这个问题其实在五羊-本田的摩托车上也同样存在，随便采访一下身边的摩友，大家都对五本产品的品质竖大拇指，却对五本车型的款式略带微词。

比方说五本现役100cc踏板中的喜蕴、喜悦、蜂鸣，虽然价格差接近2000元，但是一般的用户还真无法分辨它们之间的区别。

反倒是五本专为女性设计的塔帕凭借着欧洲复古风的设计成为一道靓丽的风景线。
如果说塔帕是女孩子的话，那么五羊-本田NB-X可以说是塔帕的男性化版本，是她的新晋蓝朋友。

五羊-本田NB-X（以下简称：牛逼叉）在外型设计上摆脱了五本一贯保守中庸的风格，NewBasic的设计语言轻巧、动感、紧凑，更符合如今年轻人人的审美要求。
为什么这么说，请看老爹慢慢的分解。

牛逼叉拥有两种配置，每种配置5种配色。
如果把红色的版本配上金色的V型装饰条有一种钢铁侠的即视感。
官方报价7280元，不同的外型，几乎相同的大三件配置的塔帕官方价格为8180元。
所以说，这个男版的塔帕更具有性价比。

牛逼叉为前碟后鼓的刹车配置，低配版本前刹车也是鼓刹。
这方面其实也不需要多说，大哥PCX也同样为后鼓刹设计。
官方表示在没有ABS的情况下后鼓刹可以让刹车更为线性，相对没有ABS的碟刹版本来说更不易锁死。实际试驾过程中刹车效率并不低，正常的铺装路面即便重刹后轮的抱死概率也几乎不存在。

大灯集成在车把上，采用了卤素灯泡的设计，这样的设计有优点也有缺点。
优点在于转弯的过程中车灯方向和你的行车线路是同步的，黄色光源的穿透力更强，视觉盲区更小。

缺点么可能就是比较耗电，灯泡的耐久度相比塔帕的LED大灯来说弱了一点。

牛逼叉的尾部设计线条比较硬朗，有一种浓浓的机甲风，跟环太平洋里的那台澳洲机似的。

尾部V型的刹车灯和车头的V型装饰条相呼应，在式样上挑不出毛病，如果换成LED就完美了。

皮质坐垫好评，质地轻柔，坐感优秀。
金属后车架的式样也好看，但是老爹建议不要装尾箱，不要装尾箱，不要装尾箱，这个车装尾箱不好看。当然啦，除非你和老爹一样准备把它开去欧洲摩旅。

指针式仪表盘，色彩略微重了一些，好在清晰易读。
左右车把附近的各种功能按键也是标准五羊-本田产品的味道。
就好像康师傅红烧牛肉面，任它包装再变，就还是这个味儿，每次都不会令人失望。

牛逼叉采用了开放式的前储物空间，手套饮料什么的都可以放置，USB充电接口也是标

吐槽马桶专用图，不说话大家自己品。

最后聊一下牛逼叉的动力：
除了最大功率相比五羊-本田塔帕小了0.1千瓦，变速箱外壳不同以外，可以说牛逼叉和塔帕的动力系统应该是完全相同的配置。

但是官方数据表明在油耗上牛逼叉每百公里的油耗要比塔帕少0.2升。
这0.2升差别在哪呢？

塔帕起步比较直接，和她的外型有着很大的反差。具体表现在起步的转速较高，车子有一种窜出去的感觉。怪不得老爹在西班牙红绿灯起步的时候从来没输过。

牛逼叉的发动机在运行过程中明显感觉吊架的缓冲件似乎有过更新，震动从塔帕的直接变为柔和。大油门起步的转速感觉也没有塔帕那么高，估计和前变速的调教有关。

所以说牛逼叉在外观上俊朗了很多，但是在动力输出上却变得温柔了不少，典型现代暖男的即视感。配图为当时老爹在西班牙摩旅时的油耗表，还是有一定参考价值的。

所以说，牛逼叉是一款小巧精致，更适合年轻男性用户的车型。
当然，如果你是电动车的用户，但是电动车的续航又无法满足你的要求的话，牛逼叉的250公里长续航也五羊-本田一贯的高稳定性是一种很好替代电动车的方案。