三缸旅行的对决，凯旋TRACER 900 GT对比Tiger 900 GT LOW

每个群体里都不缺乏特殊的存在，在几乎被双缸涵盖的中国旅行摩托车市场中，三缸旅行车正是极为特殊的存在，用不到一只手就能把在售的全数完。

相隔两月发布的凯旋Tiger 900 GT LOW和雅马哈TRACER 900 GT一下让国内三缸车市场热闹了起来，只有1.1万元差价的两个产品让不少选购者犯了难。虽然它们同样的排量级别、同样的发动机形式，同样的定位，但细细品酌的话，还是能发现它们有着不同的属性。

TIGER 900 PK TRACER 900 GT

外 观

TIGER 900 GT LOW

￥12.8万元

TRACER 900 GT

￥13.9万元

从外观上两者的个性一目了然，Tiger 900 GT LOW（本文简称：Tiger 900）的前部依然保留拉力车的鸟嘴标志，车体包围、车架、车座等等都是拉力车衍生而来，我想大多数人看到它的感觉会更有野范儿。

TRACER 900 GT（本文简称：TRACER 900）给人的感觉和烂路毫不沾边，拥有导流效果更好的包围、紧凑的车身、翼型梁的车架等等，一切设计都只为公路出发。

【车辆数据】

湿重：215kg →

轴距：1500mm

座高：850-865mm

油箱：18L

← 湿重：212kg

轴距：1545mm

座高：760-780mm

油箱：20L

TRACER 900的215kg整备车重并未加上边箱和支架，所以车重方面两者的差距并不大。

TRACER 900不仅仅是看着要小一些，轴距相比TIGER 900短了将近五厘米，最直接提升的就是它的灵活性，但需要注意轴距并不是越短越好，低于恒定值车身反而灵活的不好控制。

得益于凯旋引进了TIGER 900 GT LOW版本，最低760mm的座高加上坐垫两侧大幅收窄的做工让它可以适应更多国人身高。TRACER 900虽然坐垫两侧同样具有收窄处理，但基础座高就已成为许多人要垫脚尖骑乘的高度。

根据两个品牌国外给出的油耗数据：凯旋TIGER 900 GT LOW 百公里5.2L汽油、雅马哈TRACER 900 GT 百公里5.5L汽油推算，TIGER 900续航能力比TRACER 900多出57公里，相当于可多跑一圈北京的三环，不过这个数据只停留在理论阶段。

TIGER 900 PK TRACER 900 GT

硬 件

【发 动 机】

TIGER 900 GT LOW

888cc

并列三缸发动机

最大功率

70kW/8750rpm

最大扭矩

87牛米/7250rpm

TRACER 900 GT

847cc

并列三缸发动机

最大功率

67.4kW/7500rpm

最大扭矩

85.8牛米/7500rpm

雅马哈 TRACER 900 搭载与扭力大师MT-O9同平台发动机，本应成为亮点的动力部分在国内却被阉割，欧洲版的84.6kW（115匹）被国内削减到67.4kW（91.6匹），虽然最大功率输出从10000rpm提前到7500rpm，但后段的提速势必会受影响。

凯旋 TIGER 900 搭载的全新发动机相比之下动力稍占优势，不过因为新的曲轴、点火顺序等等，动力方面虽然相比TIGER 800有明显提升，但失去了三缸标志性的声浪。

【灯 具】

1

LED远近光灯

2

LED尾灯

3

LED转向灯

1

LED远近光灯

2

LED尾灯

3

LED转向灯

两款车的全车灯具都采用LED灯珠。前脸设计都是比较有科幻色彩，美丑方面仁者见仁。前风挡部分 TRACER 900 明显要比 TIGER 900 稍宽了一些，导流效果也应更好。

【仪 表】

TFT仪表

TFT仪表

上 TIGER 900  / 下 TRACER 900

仪表方面两款车都采用了TFT仪表，同样都可在仪表内调整动力模式、辅助系统等等，显示信息也是同样的全面。

不得不说，TIGER 900更大尺寸的仪表屏幕不仅更易读，豪华感方面也有所提升，没有反射层的工艺即使背对阳光时屏幕还会更加清晰。

【刹 车】

TIGER 900

前 320mm双盘

对向四活塞卡钳

后 255mm单盘

单活塞卡钳

TRACER 900

前 298mm双盘

对向四活塞卡钳

后 245mm单盘

单活塞卡钳

采用Brembo卡钳和更大尺寸刹车盘的凯旋TIGER 900在制动部分更高一级，而且它还标配了可关闭的弯道ABS系统。

遗憾的是本次国内引进的TRACER 900只具备ABS系统，有弯道ABS的最新款国内并未引进。

【避 震】

TIGER 900

前 45mm 预载阻尼可调

140mm行程

后 中央减震

151mm行程 预载阻尼可调

TRACER 900

前 41mm 倒置完全可调

137mm行程

后 中央减震

142mm行程 预载阻尼可调

无论前后，TIGER 900的避震器行程都要更长一点，除了让车辆拥有更高的离地间隙之外，非铺装路行驶时也会拥有更好的缓冲能力。TRACER 900的避震器设定则更偏向公路了。

【车轮】

TIGER 900

前 110/90-19

后 150/70-17

TRACER 900

前 120/70-17

后 180/55-17

前后轮毂尺寸两款车运用了不同的设定，TIGER 900前大后小的轮毂搭配提升了车辆的通过性和指向性，前后窄胎的尺寸也让它在非铺装路行驶时更轻松。

TRACER 900前后采用旅行车常见的同尺寸轮毂设定，灵活性方面有很大优势，轮胎尺寸的设定让整车拥有更好的弯道操控性能。

经过一番对比，不难发现实际上相同定位的两款车有着不同的属性和对应不同的使用人群。

凯旋TIGER 900 GT LOW很多方面向旅行车改变，但仍然没有忘记它有着拉力车的底子。比较适合喜欢探索自然风光，摩旅途中偶尔会碰到戈壁、烂路等路况的玩家。

雅马哈TRACER 900一切向公路的设定让玩家更自由的感受风景，顺着国家覆盖广泛的高速公路去感受一个又一个魅力都市。