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优点突出,略有瑕疵的卷王-无极SR150GT测评

作者:摩托财智  2023-1-13 8:48:00

无极SR150GT上市,大家的呼声很高,150级,这价格这配置,性价比之王啊,但SR150GT依然有不足,一些地方依然需要提升。为了验证这个150级卷王的名头,且看本期测评。

外观及配置

相较于老大哥SR4MAX蒙面超人的前脸设计,SR150GT的前脸,在双跳警示灯开启时,更像展开獠牙的猫头鹰,样式可爱,车身线条流畅,结合前部俯冲式的设计,更具运动型格,至少在外观来看,明显是一台年轻化的中量踏板。


当然,诸如LED灯源,无钥匙启动,双通道ABS系统,紧急制动双闪警示,脉冲启动,自动启停,这些配置一个不少,通通打包塞进SR150GT里面,尤其是1080p的前置行车记录仪,出场自带,免去了后期加装的烦恼,TCS的加持,虽然很少会用到,但用到一次就能救你一次,这也显示了品牌的诚意,关键是TCS加前置高清摄像头的高配版也只加了1100元,冲这点也必须给无极点个赞,这样的配置越多越好,消费者的选择更多,是好事。当然,表扬过了好的方面,该吐槽的还是得吐槽,手把按键的做工质感一般,尤其是TCS与双闪开关集成在一个简陋的拨片开关上,拉低了TCS的高级感;无钥匙系统的坐垫以及油箱按键,按压时较生涩,缺少阻尼感。液晶仪表,在阳光下的显示清晰度一般。此外即使在15980的TCS版上,依旧坚持单油门拉线的设计,虽然使用上没有问题的,但确实感觉拉低了档次。LED大灯亮度还可以,夜间属于够用偏上的水准,远近光同亮好评。试驾的755低座版座桶是不放下全盔的,一般的3/4盔也放不下,估计775的高座版最多也只能放小号的全盔。车身塑料件的一些接缝比较大,不过好在骑行的时候没有异响。SR150GT的自动启停功能,是在车辆停止后约5s才熄火,对比一般3s的启停,是比较长的,好在起步响应迅速,轻拧油门就立即发动,没有拖沓感。对755的低座版,170身高即全脚掌着地,162身高的女骑也只需微抬脚后跟即可。坐姿方面SR150GT的第一感受,这是台能走街的踏板,转向的半径很小,在3米左右的范围内窄路掉头也是轻松完成,骑行三角上是明显舒适取向为主。骑手驾驶位的座位,是经过重新设计的,与臀部位置贴合,坐上去很舒服,较高的手把位置在骑行时双手自然握把,结合分段式的脚踏位置,对巡航和舒适上加分不少,操控起来得心应手。

动力测试动力规格上SR150GT使用自家的SOHC结构,水冷两气门引擎,最大功率10.5kw/8250rpm,最大扭矩14N.m/6500rpm,已经在多个友商车型上,经过市场检验了,可靠性是没有问题的。


0到70km/h的最好成绩为7.6s,0到90km/h的最好成绩为14.8s,此时表显95km/h。受制于道路限制,并未测得零百成绩。通过往期测评数据对比,0-60的加速,SR150GT与主要竞品不分伯仲,0-80仅略微落后,但80-90速度段,明显后劲不足,导致0-90加速成绩滞后。为了深挖SR150GT的极限,在封闭道路,实测表显极速108km/h,实际GPS速度为104.1km/h,偏差较小。

驾驶体感动力的输出体感上,SR150GT的表现是有两幅面孔的,0-70这个速度区间内,这台引擎的出力顺畅,提速也是很快的,和我们测评过的其他光阳、三阳等动力迅猛的150踏板没什么区别,这也符合日常的加速需求。而70之后,两气门的劣势暴露了出来,仪表数据上升较慢,尤其是80-90段,用时4.1s,尾段提速明显无力。高速状态下,腿部空间的挡风效果良好,基本没什么风压。当然SR150GT也有表现优秀的地方,就是高速行驶的状态下,稳定性非常好,你甚至可以用单手控制手把,以108km/h的速度行驶,车身的姿态依然稳定,可见车架非常扎实,符合无极的高水准。同时,它全程的震动抑制可以说是优秀的,全段没有共振点,即便是100以上的高速段,座垫手把位的震感依然很小,整体震动抑制和光阳、三阳的150运动踏板差不多。当然必须承认,SR150GT原地怠速时的抖动略为明显,和它骑行时的低震动有些不相衬,但也在接受范围内。

操控体验多次S型弯道与中高速弧型弯,来体验车辆的操控表现,结论是虽然比不上专门的150运动型踏板,但SR150GT的操控性依然相当不错,弯道中的巡迹性良好,没有车子和你较劲的感觉,在中量级150踏板里操控性算好的了。


SR150GT在弯道中翻身倾倒时,虽然做不到小踏板那么灵活轻盈,但整车的响应整体良好,弯中这套滕森高抓轮胎表现可以用优异来形容,在轮胎接近吃满,也远未触及到车辆的极限,弯道极限明显高于常规代步踏板,但不及运动级踏板,日常的跑山是完全可以胜任的。问题在于避震器的设定,在重刹入急弯时,偏软的前减震的行程会压缩2/3左右,出弯开油避震器回弹,导致车头位置有一定的不安定感。但如果不重刹,以70km/h左右的速度正常过弯,这套避震器的支撑性还是不错的,中高速跑山没有拖后腿的感觉。减震的设定,对日常通勤舒适性以及跑山运动,做了一个比较好的平衡。以68km/h的速度通过连续的小坑洼路面,整车的稳定性表现良好,车头也没有较强的上下起伏,给人的的体感是舒适的,而以这样的速度通过稍大的坑洼,是会触底的,避震器的不足就出来了。实际上这是避震器压缩的阻尼设定偏小,快速通过较大坑洼减震器行程不够所导致的,想到这是台兼顾了较多运动性的中量级踏板,这样的表现也不能要求太高了。

制动测试跑完几圈下来,SR150GT在制动上的优势很明显,这套航特品牌提供的前单项双活塞卡钳,后单向单活塞卡钳,配合前240mm后220mm的大尺寸碟盘,规格上相当强悍。经过多次反复的测试,60-0的最好成绩为14.3m,30-0的最好成绩为3.9m,制动数据在我们测过的150级别踏板中,属于良好级水准。紧急制动的过程中,ABS的介入时机及时且迅速的,车身是沿着一条直线平稳停下来,急刹很稳,给人制动信心足够。制动手柄依然少量的空余行程,这个无可厚非,毕竟不是运动型踏板,调教的保守些没有问题。而ABS的作动是需要注意的,不同博士ABS的细腻调教,这套由元丰提供的ABS在紧急制动时,ABS的作动幅度较大,频率较低,所以弹手感很明显,几次测试下来,手指都有些酸了。

油耗估算这次无极SR150GT很聪明,采用了中置油箱,无钥匙开启的方式,方便燃油的加注,油箱容积为8L。经过我们一番暴力骑乘下来,仪表显示的百公里油耗水准为2.4L。但实际本次测评骑乘共计138km,净消耗燃油4.38L,换算得出3.17L/百公里的油耗水准,与仪表显示有一定差距,考虑到测评时大量全油门骑行,日常正常行驶油耗应该在2.7-3.0之间,能够保证250km以上的续航,这个油耗不算省油,但在国产150踏板里绝对属于正常水平。

总结总结来看,无极SR150GT优势依然很明显,主要就是很高的配置及15980元带来的超高性价比,同时颜值在线,震动抑制优秀,又具有不错的操控性,目前依然是150踏板里的卷王。不足之处主要就是尾段提速较弱,这对日常通勤其实影响有限,其次就是手把按键质感一般、过稍大坑洼易触底、ABS弹手感明显、单油门线,很多踏板都有这些问题,但确实是该车存在的一些瑕疵。

所以,SR150GT的优点明显大于不足,整体还是很能打的,值得入手,如果后续无极能对手把按键、单油门线、塑料接缝、车身漆水这些看得见的地方进行升级,那这款SR150GT就真的称得上卷王之王了。
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