优点突出，略有瑕疵的卷王-无极SR150GT测评

无极SR150GT上市，大家的呼声很高，150级，这价格这配置，性价比之王啊，但SR150GT依然有不足，一些地方依然需要提升。为了验证这个150级卷王的名头，且看本期测评。

外观及配置

相较于老大哥SR4MAX蒙面超人的前脸设计，SR150GT的前脸，在双跳警示灯开启时，更像展开獠牙的猫头鹰，样式可爱，车身线条流畅，结合前部俯冲式的设计，更具运动型格，至少在外观来看，明显是一台年轻化的中量踏板。

当然，诸如LED灯源，无钥匙启动，双通道ABS系统，紧急制动双闪警示，脉冲启动，自动启停，这些配置一个不少，通通打包塞进SR150GT里面，尤其是1080p的前置行车记录仪，出场自带，免去了后期加装的烦恼，TCS的加持，虽然很少会用到，但用到一次就能救你一次，这也显示了品牌的诚意，关键是TCS加前置高清摄像头的高配版也只加了1100元，冲这点也必须给无极点个赞，这样的配置越多越好，消费者的选择更多，是好事。当然，表扬过了好的方面，该吐槽的还是得吐槽，手把按键的做工质感一般，尤其是TCS与双闪开关集成在一个简陋的拨片开关上，拉低了TCS的高级感；无钥匙系统的坐垫以及油箱按键，按压时较生涩，缺少阻尼感。液晶仪表，在阳光下的显示清晰度一般。此外即使在15980的TCS版上，依旧坚持单油门拉线的设计，虽然使用上没有问题的，但确实感觉拉低了档次。LED大灯亮度还可以，夜间属于够用偏上的水准，远近光同亮好评。试驾的755低座版座桶是不放下全盔的，一般的3/4盔也放不下，估计775的高座版最多也只能放小号的全盔。车身塑料件的一些接缝比较大，不过好在骑行的时候没有异响。SR150GT的自动启停功能，是在车辆停止后约5s才熄火，对比一般3s的启停，是比较长的，好在起步响应迅速，轻拧油门就立即发动，没有拖沓感。对755的低座版，170身高即全脚掌着地，162身高的女骑也只需微抬脚后跟即可。坐姿方面SR150GT的第一感受，这是台能走街的踏板，转向的半径很小，在3米左右的范围内窄路掉头也是轻松完成，骑行三角上是明显舒适取向为主。骑手驾驶位的座位，是经过重新设计的，与臀部位置贴合，坐上去很舒服，较高的手把位置在骑行时双手自然握把，结合分段式的脚踏位置，对巡航和舒适上加分不少，操控起来得心应手。

动力测试动力规格上SR150GT使用自家的SOHC结构，水冷两气门引擎，最大功率10.5kw/8250rpm，最大扭矩14N.m/6500rpm，已经在多个友商车型上，经过市场检验了，可靠性是没有问题的。

0到70km/h的最好成绩为7.6s，0到90km/h的最好成绩为14.8s，此时表显95km/h。受制于道路限制，并未测得零百成绩。通过往期测评数据对比，0-60的加速，SR150GT与主要竞品不分伯仲，0-80仅略微落后，但80-90速度段，明显后劲不足，导致0-90加速成绩滞后。为了深挖SR150GT的极限，在封闭道路，实测表显极速108km/h，实际GPS速度为104.1km/h，偏差较小。

驾驶体感动力的输出体感上，SR150GT的表现是有两幅面孔的，0-70这个速度区间内，这台引擎的出力顺畅，提速也是很快的，和我们测评过的其他光阳、三阳等动力迅猛的150踏板没什么区别，这也符合日常的加速需求。而70之后，两气门的劣势暴露了出来，仪表数据上升较慢，尤其是80-90段，用时4.1s，尾段提速明显无力。高速状态下，腿部空间的挡风效果良好，基本没什么风压。当然SR150GT也有表现优秀的地方，就是高速行驶的状态下，稳定性非常好，你甚至可以用单手控制手把，以108km/h的速度行驶，车身的姿态依然稳定，可见车架非常扎实，符合无极的高水准。同时，它全程的震动抑制可以说是优秀的，全段没有共振点，即便是100以上的高速段，座垫手把位的震感依然很小，整体震动抑制和光阳、三阳的150运动踏板差不多。当然必须承认，SR150GT原地怠速时的抖动略为明显，和它骑行时的低震动有些不相衬，但也在接受范围内。

操控体验多次S型弯道与中高速弧型弯，来体验车辆的操控表现，结论是虽然比不上专门的150运动型踏板，但SR150GT的操控性依然相当不错，弯道中的巡迹性良好，没有车子和你较劲的感觉，在中量级150踏板里操控性算好的了。

SR150GT在弯道中翻身倾倒时，虽然做不到小踏板那么灵活轻盈，但整车的响应整体良好，弯中这套滕森高抓轮胎表现可以用优异来形容，在轮胎接近吃满，也远未触及到车辆的极限，弯道极限明显高于常规代步踏板，但不及运动级踏板，日常的跑山是完全可以胜任的。问题在于避震器的设定，在重刹入急弯时，偏软的前减震的行程会压缩2/3左右，出弯开油避震器回弹，导致车头位置有一定的不安定感。但如果不重刹，以70km/h左右的速度正常过弯，这套避震器的支撑性还是不错的，中高速跑山没有拖后腿的感觉。减震的设定，对日常通勤舒适性以及跑山运动，做了一个比较好的平衡。以68km/h的速度通过连续的小坑洼路面，整车的稳定性表现良好，车头也没有较强的上下起伏，给人的的体感是舒适的，而以这样的速度通过稍大的坑洼，是会触底的，避震器的不足就出来了。实际上这是避震器压缩的阻尼设定偏小，快速通过较大坑洼减震器行程不够所导致的，想到这是台兼顾了较多运动性的中量级踏板，这样的表现也不能要求太高了。

制动测试跑完几圈下来，SR150GT在制动上的优势很明显，这套航特品牌提供的前单项双活塞卡钳，后单向单活塞卡钳，配合前240mm后220mm的大尺寸碟盘，规格上相当强悍。经过多次反复的测试，60-0的最好成绩为14.3m，30-0的最好成绩为3.9m，制动数据在我们测过的150级别踏板中，属于良好级水准。紧急制动的过程中，ABS的介入时机及时且迅速的，车身是沿着一条直线平稳停下来，急刹很稳，给人制动信心足够。制动手柄依然少量的空余行程，这个无可厚非，毕竟不是运动型踏板，调教的保守些没有问题。而ABS的作动是需要注意的，不同博士ABS的细腻调教，这套由元丰提供的ABS在紧急制动时，ABS的作动幅度较大，频率较低，所以弹手感很明显，几次测试下来，手指都有些酸了。

油耗估算这次无极SR150GT很聪明，采用了中置油箱，无钥匙开启的方式，方便燃油的加注，油箱容积为8L。经过我们一番暴力骑乘下来，仪表显示的百公里油耗水准为2.4L。但实际本次测评骑乘共计138km，净消耗燃油4.38L，换算得出3.17L/百公里的油耗水准，与仪表显示有一定差距，考虑到测评时大量全油门骑行，日常正常行驶油耗应该在2.7-3.0之间，能够保证250km以上的续航，这个油耗不算省油，但在国产150踏板里绝对属于正常水平。

总结总结来看，无极SR150GT优势依然很明显，主要就是很高的配置及15980元带来的超高性价比，同时颜值在线，震动抑制优秀，又具有不错的操控性，目前依然是150踏板里的卷王。不足之处主要就是尾段提速较弱，这对日常通勤其实影响有限，其次就是手把按键质感一般、过稍大坑洼易触底、ABS弹手感明显、单油门线，很多踏板都有这些问题，但确实是该车存在的一些瑕疵。

所以，SR150GT的优点明显大于不足，整体还是很能打的，值得入手，如果后续无极能对手把按键、单油门线、塑料接缝、车身漆水这些看得见的地方进行升级，那这款SR150GT就真的称得上卷王之王了。