雷霆冲击波，Aprilia Tuono 660

作为高性能NK车系的旗舰车型，阿普利亚“雷霆”（Tuono）威名远播，无论是早期搭载的V型双缸发动机，还是后来的V型四缸发动机，在同类产品中都是出类拔萃、傲立潮头。特别是晋级到1100mL的Tuono V4 1100 RR更是暴力机器，动力超猛，操控犀利，装备高级，被认为是拆掉导流罩的超级摩托车，为骑手提供意到劲到、得心应手的爽快刺激！

当然，骑手的需求各不一样。能不能在维持高性能的同时，让“雷霆”轻盈一些、温和一些？能不能让“雷霆”的价格亲民一些，让更多的骑手能够亲密接触？这就是中量级街车Tuono 660。

如名所述，这位“雷霆”家族的最新成员是个弟弟，缸径为81mm，与大哥Tuono V4 1100 RR相同，而冲程则修改为63.9mm。Tuono 660的排量为659mL，约为大哥的一半；发动机型式是并列双缸，汽缸数目也比Tuono V4 1100 RR少了一半。事实上，Tuono 660继承了Tuono V4 1100 RR太多技术，汽缸头、燃烧室、进气道、汽缸、活塞等都来自于V4发动机，甚至可以认为，Tuono 660的并列双缸，就是Tuono V4 1100 RR的V4发动机的前面两个汽缸！

阿普利亚高调宣称，Tuono 660的动力性能超越同级别双缸发动机，甚至达到750mL级别！这台并列双缸发动机的转速红线设置在11500r/min，最大功率达到70kW（10500 r/min），最大扭矩则为67N·m（8500r/min），动力性能确实属于佼佼者。与排量相当的Z650相比，川崎机器同样搭载了液冷、DOHC 8气门的并列双缸发动机，最大功率50.2kW（8000 r/min），阿普利亚的优势明显。甚至，与搭载了液冷、DOHC 16气门并列四缸发动机的本田CBR650R相比，Tuono 660仍然占据上风！

与同胞兄弟RS 660相比，Tuono 660更加强调公路行驶，因此阿普利亚工程师对这台并列双缸发动机做了调整，虽然高转速功率略微降低，但是中低转速范围内扭矩得以增强，日常骑行更加实用。阿普利亚声称，这台高性能中量级NK，从转速4000 r/min起，就可获得80%以上扭矩，从6250 r/min起更是可以获得90%以上。同时，Tuono 660的传动系统也作了调整，最终驱动齿轮比更短，再加上增强的中低转速动力，实现了更强的加速性能。

车架设置向来是阿普利亚的强项，这台中量级NK充分吸收了阿普利亚的先进理念。与Z650的高拉力钢管格子车架不同，Tuono 660采用的是跑车式的铝合金双梁车架，由高质量的铝合金压铸件构成；前倾式并列双缸发动机作为强化单元与车架牢固对接，增强了整体刚性。后摇臂采用了阿普利亚善用的不对称结构，同样采用了高质量的铝合金压铸件；在总长1370 mm的轴距范围内，后摇臂长度尽量延长，以优化牵引效果，同时直接锁到发动机上，实现了更紧凑的结构。Tuono 660匹配了高性能的倍耐力Diablo Rosso Corsa II 轮胎，前后规格分别是120/70 ZR 17和180/55 ZR 17，无论公路乘骑还是赛道狂飙，都能有效胜任。

近年来，超级摩托车和高性能NK都流行空气动力学设计，Tuono 660同样如此。阿普利亚工程师充分运用先进的赛车技术，设计出空气动力学性能优秀的造型设计。Tuono 660配置了双层结构的导流罩，高速飙驰时，强烈的气流穿过双层导流罩，产生内外压力差，实现了更好的高速稳定性，同时为骑手提供更出色的防风保护，且更高效地抽出发动机附近的热空气。这一灌注了赛车技术的双层导流罩，提升奔跑性能和乘骑舒适度。

阿普利亚是运用电子智能辅助装置的先锋，早在2007年就推出了电子油门。作为“雷霆”家族的最新成员，Tuono 660武装了阿普利亚高性能驾驶控制系统，包括牵引力控制、单轮行驶控制、巡航控制、发动机刹车、动力输出模式等，同时配置了5种驾驶模式。对于要求更高的骑手，阿普利亚还提供6轴惯性测量单元，快速换挡等选装件，襄助骑手更深入、更充分地激活Tuono 660的强大潜能！