摩托车历史上最重要的五项技术突破

摩托车在市场选择的大环境下，逐渐“进化”成多种不同定位的细分车系。从之前简单的机械结构，逐渐搭载了更多的电控系统；让懵懂的机械兽也开始有了复杂的“神经系统”，变得更容易“沟通”，更容易驾驭。当然，进化不是一夜之间完成的，摩托车也经历了数次“革命”。
避震系统 摩托车避震系统，一直没有停止过进化的脚步。随着人们对材料和材料力的理解逐渐成熟，避震系统已经成为左右运动性能的重要因素之一。
1885年，带有避震的助力自行车问世；直到1908年，带有充气橡胶轮胎和减震系统的量产摩托车被载入文献。
1935年，宝马开发了一种现代意义的液压阻尼系统，用在了R12上。避震系统真正步入了系统化时代；1940年，在二战的催化下，避震系统的相关技术得到了飞速发展，不过这就是另一个故事了。 启动电机 比起启动电机，发动机侧面露出的启动脚踏（打火棍）才是摩托车发动机的“老相好”；随着启动电机的性能逐渐稳定，并将体积做到足够小型化后，才逐渐取代了打火棍的地位。当然，这跟中大排量发动机使用打火棍点火附带的“健身功效”也脱不开关系。
1914年，印第安的前身，Hendy摩托车公司发售了第一款搭载启动电机的摩托车。不过，那个时候，启动电机的稳定性还不足以威胁打火棍的存在。
1958年，雅马哈生产的YD系列的摩托车就已经搭载了足够小巧的启动电机；
1969年本田CB750，搭载的启动电机已经足够小，足够稳定，足够高效。打火棍真正的威胁诞生了。 碟式制动器 有趣的是碟式刹车比鼓式刹车出现的还要早2年，鼓式刹车发明于1906年。只不过，鼓式刹车被应用更广泛。直到1962年，Lambretta TV125采用了碟式刹车，随后MV Augusta也在1965采用了碟刹。
碟刹与鼓刹各有所长，只要设置和轮胎搭配的合理，都可以做到相近的制动效果。 防抱死刹车系统
根据资料显示，ABS防抱死系统是在1950年首次出现在摩托车上的，最早曾出现在 皇家恩菲尔德的一款原型车上；然而，英国人并未重视这个系统，由于缺乏兴趣和投资意向，这项配置就被搁置了起来。
ABS系统是在20世纪80年代才开始逐渐成熟的，然而这项安全系统直到2016年才逐渐被各国强制要求制造商投放到摩托车上。宝马的“飞砖”，K系列是公认的第一款搭载ABS系统的车系。
电喷技术
虽然，化油器依旧有电喷系统无法替代的优势，但从燃油效率、功率、性能、环境适应性，环境友好等方面来说，电喷系统在整体表现上还是要优于化油器的。
1980年川崎 KZ1000G是第一款大规模生产的电喷摩托车。而国内的电喷之路则相对要晚很多。
除去这5项革命性的技术突破外，不同厂商的发动机，车架技术也有着不同的发展；而在这些领域，国产厂商还需要量的积累。