说到Scrambler，大家肯定第一时间联想到欧洲大厂的Scrambler车型。作为Scrambler文化的发源地，欧洲市场消费者对于这种车型异常青睐。Scrambler是摩托车复古机车流派里面的一种主流设计风格，最早起源于上世纪五十年代的英国民间摩托车俱乐部。我们把时间拨回到上世纪初，欧洲的车手们还在街头追求点到点间的速度竞技时，车手们为了更快到达终点，经常会脱离主道路，穿越沟壑、泥地等非铺装路面，而这又对摩托车的越野能力提出了一定要求，这就是Scrambler车款出现的原因。
为了让自己爱车能够快速通过这些路面，他们选择将车上无用的装饰配件拆掉，换上行程更长且带有伸缩保护套的减震，以获得更轻的质量和更高的离地间隙；由于比赛时可能出现涉水情况，车手们还将排气位置和角度变得更靠上，这样的改装的确获得了更好效果，而Scrambler这一词汇，也在此时生根发芽。
在随后的几十年中，Scrambler车型在欧洲甚至是北美大放异彩，而令所有人都没想到的是，本田也在第一时间加入了竞争，在1962年迅速推出了以CB系列为基础的Scrambler车型：CL72。它以其247cc的黄金入门排量与亲民的售价，迅速征服了欧洲与北美消费者。在之后的几十年中，CL家族继续发展壮大，排量也从49cc覆盖到了444cc，而且每一款CL车型，都拥有高位排气、加高车把、越野轮胎等鲜明的Scrambler元素。从这一方面来看，本田CL系列被称为Scrambler文化的传播者也毫不为过。
时间来到现在，CL500在今年米兰车展中登场，这也是自08年的CL400以后，时隔14年本田再度将CL车型带回公众的视野。如果说欧洲Scrambler车型近两年开始走“文艺复兴”的道路回归主流视野，那么本田这次似乎用行动告诉我们，没有人比他更懂Scrambler车型。
CL500作为CL家族的延续，在外观上凸显了Scrambler的风格定位，通过夸张的高位排气，具备强大通过性的前19寸、后17寸轮组，再配以多功能轮胎，让跨界、越野、复古这几个关键词瞬间映入眼帘。
但CL500并不局限于“模仿”当代Scrambler车型，圆形的复古灯组、水滴形油箱、毛毛虫座垫等经典CL元素一应俱全，当我们第一眼看到CL500时，有一种日系Scrambler鼻祖穿越归来的感觉。
虽然CL500在主车架部分采用了与CM500相同设计，但这丝毫不影响其展现身为Scrambler车型的实力；CL500通过对行走系统与人机工程学的重新设定，让它具备非铺装路面骑行的能力。
为了让它不负CL之名，CL500还针对悬挂系统做出强化，不仅加长行程至145mm，将离地间隙升高到155mm，还调整了前减震拖曳距至27°，最后通过强化三星连板来加强非铺装路面骑行的稳定性。
在人机工程学方面，通过采用越野车风格的加高加宽车把，让驾驶员在越野骑行时对车辆掌控力加强，还调整了座垫与脚踏位置，让驾驶员能更轻松地站立骑行。这些也都是它能成为优秀Scrambler车型的重要因素。
如果你想来一场城市周边的越野穿越之旅，还可以将脚踏上的橡胶取下，露出锯齿来更好的固定靴子。
【小结】CL500将CL系列再度带回人们的视野中，通过将经典的Scrambler元素赋予最新技术下的CL500，让它在具有CL经典设计的同时，拥有更强的非铺装路面应对能力，而它也在现代技术的加持下也变得更易驾驭。在外观设计上，CL500展现出了日系Scrambler车型独特设计理念，不被传统欧洲Scrambler车型所定义。而本田为CL500提供的丰富改装件，更是能让骑士们能够通过改装CL500找到一种属于自己独一无二的骑行风格。
