凯越成首个以量产车参赛达喀尔拉力赛的国产品牌

2023年，代表着世界最高水平的世界越野拉力锦标赛其中之一的赛事——达喀尔拉力赛，将迎来一支全新车队参赛——凯越机车拉力赛车队。

凯越机车将在2023年创造新的历史，因为这是一支由中国车队+中国车手+中国赛车（量产车）组成的车队。

三位车手均为中国国籍，其中征战拉力赛经历最丰富的当属方明集，现年约50岁，经验丰富，曾获得过四届环塔拉力赛的冠军，车手邓连松与苏尼尔更年轻，也都有过骄人战绩，这是一个老中青相结合的阵容搭配，有望在本届达喀尔拉力赛上创造好成绩。

出征赛车为凯越自家的450Rally，这是一辆寄托了凯越追逐梦想的厂队赛车，2019年探厂时曾见过其油泥模型，历经三年的沉淀与修改，虽然一路走来无人喝彩，却在落寞中不忘初心，最终登上了舞台中心的位置而受到世人所瞩目。

之所以说凯越将创造新的历史，而不是历史，是因为往届达喀尔拉力赛，其中也有曾有过中国人或者中国车参与的记录。

2003年开始，就有中国车手以个人名义参加达喀尔拉力赛，可惜的是以退赛居多，没有造成太大的影响力。

从2008年开始，也不断有国产品牌挑战达喀尔拉力赛，这在当年国内专业人才匮乏，竞技水平低下的年代，是难能可贵的，而正是因为这些先驱者，才有了后来国产品牌敢于望其项背的勇气。

而凯越此次挑战达喀尔与以前不同的是，凯越参赛的450Rally是一款真正的量产车型，并非以前的定制款，这是一个巨大的进步。

为何这样说？定制车属于小批量组装，数量不多，可能也就只有几辆，厂商的投入并不大，其最重要的目的并不是要在比赛中获取佳绩，而是希望通过达喀尔这样高强度的比赛来验证自身的技术，例如宗申车队曾经参赛的那款单缸水冷发动机（NC450），而量产车意味着设计定型，很难再有大的改动，这也就意味着——参加达喀尔这种比赛，我，已经准备好了！

而巧合的是，凯越450Rally使用的动力系统，就正好是NC450，但是经过了全新调教，有更多凯越自家的技术加持，这就是为何说凯越创造了新的历史的缘故，凯越确实得到了先驱者的助力，但又比前辈们更上一层楼！

达喀尔拉力赛有多难？

达喀尔拉力赛采用积分制，每个赛段以车手到达分赛段终点的用时长短来获取相应积分，积分最高者为冠军，而每个赛段又分为联络路段和特殊赛段。

联络路段的路况较好，基本上与普通摩旅爱好者骑行的路况没有区别，不过，即使是这样，漫长的联络路段也会极大的消耗车手的体力，例如第6赛段，联络路段居然就长达变态的410KM，这个长度已经超过了绝大多数民间摩旅爱好者一天所能骑行的总里程数，这还不算长达466KM的特殊路段竞赛。

决定成绩的是特殊赛段，这里的路况非常恶劣，一般为沙漠或者无人区路段。这其中最短的是第十赛段的114KM，走过沙漠无人区的朋友应该知道，像这样的路段是最消耗骑手体力的，本人曾经参加过在青海德令哈无人区举办的穿越活动，毫不夸张的说，如果你没有过这种路况下的骑行经验和良好的身体素质，一般都坚持不到100KM就已经精疲力尽了。

漫天扬尘，松软的沙地，周遭几乎一模一样的景物，没有醒目的参照物，不知道自己是在哪里，你需要自己根据路书找到正确的方向，以及炎热或者严寒的气候，还有反复不断摔车——重新起步导致急剧下降的体力等等，都会对你的精神和肉体发起强力的挑战。

而这还是在有充足后援保障和不追求成绩的前提下，脑补一下参加达喀尔拉力赛的车手所面临的处境——后有追兵前路茫茫，单枪匹马在旷野中疾驰，为了避免后面发车的汽车组追上你，从而掀起漫天扬尘挡住你的视野，你不得不将一辆单缸450cc排量的拉力车，在松软的砂石路段上以时速140KM+的速度飞驰。

此时一个小小失误就可能导致摔车，掉时间还是轻的，严重时可能会丧命，又或者是违规被罚时，甚至退赛。

达喀尔拉力赛，一直以来就是最危险的赛事，自1978年开赛至今，已经有50余人在该赛事中殒命，包括达喀尔拉力赛的创立者法国车手萨宾。

而仅仅是辨识路书就不是一件简单的事情，路书往往在开赛前15分钟才下发到每位车手手里，也就是说，你没办法凭借自己的预先死记硬背来“作弊”，完全就是依靠边骑行边辨读路书来寻找正确的方向。

顺便说一句，摩托车类竞赛是不像汽车类比赛有导航员坐在旁边指引方向的，一切都得靠自己。

前面说过，达喀尔拉力赛每个赛段都分为联络赛段和特殊赛段，而其中特殊赛段就需要使用路书来找到正确的指引方向达到营地。

因此，达喀尔拉力赛实质上就是一种借助现代交通工具的定向越野赛，智商低点的，确实玩不了达喀尔拉力赛。

因为对路书的标记理解得越快越准确，就用时越短，越有助于提高自己的成绩，并非只是单纯的比拼车手的车技，体力，意志，以及摩托车的性能和可靠性如何，在达喀尔拉力赛，智力也是取得好成绩的关键因素。

所以为什么说达喀尔拉力赛是水平最高的越野拉力赛事就是这个原因，只有最强最聪明的车手，最可靠的赛车和配合最默契的后援团队，才能在如此漫长而又艰苦的赛程中获得好成绩。

参加达喀尔拉力赛能证明什么？

1991年海湾战争时，以美国为主导的多国联军对当时号称世界第三大军事强国的伊拉克展开了一边倒的战争碾压，其中凭借领先一代的热成像仪及更先进的信息化系统，美制M1坦克对阵伊拉克当时的苏式T-72M坦克，打出了零伤亡比的神话，此战之后美制M1坦克一战封神，成为那以后多年的世界坦克排名第一，订单接到手软。

达喀尔拉力赛同样是检验车厂实力的最好舞台，纵观历届达喀尔拉力赛，雅马哈，宝马，本田，KTM等国际知名品牌，无一不是通过在达喀尔拉力赛夺冠来证明自己的实力，这是一个品牌获取用户认可的必经阶段，在欧美等成熟的摩托车市场，这是一个具有相当普遍性的共识，你绕不过去。

例如上世纪五六十年代的日系机车品牌，就是通过不断参加世界级高水平赛事取得好成绩来提升自己的品牌形象。

而结合目前国内摩托车市场的用户消费观念，评判一款车是否优劣，尚处于可靠性耐久性如何的初级阶段——省油耐用续航长，骑了十年八年是表能走是灯就亮，那就是一辆好车。

但是对于一辆摩托车漫长的使用周期来说，仅仅依靠时间来检验品质，这个结论的获取代价太过于昂贵。

这也就导致了目前国内市场上品牌众多，但是鱼龙混杂滥竽充数，好的不一定能马上看出有多好，差的也不一定能立即露出马脚。

各品牌之间的竞争更多的是依靠定价策略和宣传力度的投入来比拼，而车迷购车的主要参考依据则是车友圈内的口口相传，这当然不是一个健康的有良性竞争机制的市场该有的现状。

所以，凯越此次以整车品牌的身份参加世界顶级越野拉力赛事——达喀尔拉力赛，正是遵循了摩托车成熟市场的规律——一切以实战检验为准，意义重大，在摩托车行业内，其标志性意义完全不亚于姚明当年参加NBA选秀，是国产品牌迈向世界的重要开端，我们也希望未来会有更多的国产品牌能像凯越一样，不只是将眼光盯在国内的一亩三分地上，而是能将眼界打开，让世界感受中国的力量！