力刻318（250T）入手已经有一年多时间，这是一台很不错的国产踏板车型。为什么会购买它主要还是第一眼的好感，颜值上力刻318绝对是国产踏板车型设计中的出色作品。目前虽然只有6000多公里的行驶里程，骑行不长但也足够说一说它的一些优缺点，如果你对这台踏板有兴趣那可以把文章看完，或许会对它有新的认识。

出来混怎么能没有颜值

外观上的设计力刻318整车的线条还是蛮犀利的，大面积的板子在版面一些凹凸有致的线条感衬托下还是非常有层次感的。当初选它最主要的原因就是因为它的颜值。除了我出色的外观以外力刻的做工真的可以排在国产第一阶梯，整车的板件、油漆、用料甚至超出了不少合资进口车型的品质。总有人形容国产车是“工业垃圾”，但这些年我作为摩托车自媒体创作中的确能感受到国产真的进步非常大。如果要说国产品牌设计哪家强，那做档车应属奔达，踏板那就是力刻了。

当骑它出去有时候停着车歇个脚喝上一口水，抽上一根烟我都能欣赏它很久。选车真的没有必要看网上的一些评论，选到最后你会发现自己的都选不好了。所以自己喜欢比任何都重要，你觉得喜欢的别人总能挑出毛病来，正所谓人无完人，车也是如此，不必太过纠结。

动力中等，油耗偏高

经过目前6000多公里的骑行，力刻318在起步时动力真的有点太肉，你不大力给个油还真的会被队友落在后面看刹车灯的份。所以这台车的动力并不算出色，属于同级中等水平吧。它最舒服的时速就是80-90km/h的巡航，真的非常舒适。这种舒服感主要来源就是减震的舒适性比较出色，大小的起伏路段和不平整都能很好地过滤掉。此外，力刻318在90km/h的情况下给油依旧能感到明显的加速感，后段的动力储备还是蛮不错的。

油耗上力刻318的表现也并不出色，目前小熊油耗记录下来平均油耗百公里3.85升，每当说到这个油耗我总会想到光阳CT250，因为在选购的时候最后就是纠结力刻318和CT250，当发现力刻318的油耗不讨喜想想CT250更高的油耗心里的安慰不是一点点。但是话说回来其实这台车我很明显能感觉到不同的骑车状态下油耗有很大的差别，如果跑山或者路途比较赶暴力骑行，这时出来的油耗和平常休闲骑最多起码可以相差1个油，所以骑车的习惯对油耗的影响还是很大的。

操控很不错

力刻318另一个方面就是操控上不得不说，原地静止的时候车把很重，我一度怀疑力刻的设计师是不是把60%的重量设置在前部，因为真的太重了，我朋友骑惯三阳巡弋300有一次试驾我的车，刚上车第一下车把扶正龙头都掰不动。但骑起来以后就是截然不同的感觉，力刻318的操控不属于很活的那一种，但是在你需要转向和压弯时让你能感觉到很稳很灵活的驾驶感觉。这样的原因很大一部分也是因为这台车整车的一体性上做得很好，完全不会有国产中大型踏板那种松垮的感觉，这也是很大的一个加分项，但也可以归结在扎实的做工上。

对向四活塞卡钳很给力

另外刹车是这台车的一个特点，前轮采用对向四活塞双碟盘浮动卡钳，这样的配置250踏板里面非常少见，刹车手感也很舒服。很多车友新入手时反应刹车过于灵敏，我当初入手这样的灵敏的刹车手感并不是很明显，可能与我前一台骑得是春风国宾也有关系，力刻318与国宾的刹车手感和制动很相似。这刹车在一次紧急制动时已经让我避免一次撞车的危险了，算是立下了汗马功劳（原因：骑山路时对向汽车压实线），所以这台车的刹车给我足够驾驶安全的信心。

力刻售后不完善

售后是不得不的说的一个痛点，因为力刻的指定经销商和售后实在是太少了，以我们杭州为例经销商售后服务点只有萧山瓜沥摩托车市场一个。幸好目前没有出大的问题，一般的保养自己也可以解决。虽然官方有一对一的线上售后服务理论上的问题还可以在线解答一下但如果是需要动手操作的那也没有办法很好的解决问题，在产品做得不错的情况下希望力刻在之后的售后服务上再加强一下吧。

“ 观山望海 骑遇风尘 ”

“观山望海，骑遇风尘”这句话是我们工作室对于骑行的定义，如今国内的骑行环境并不好，各地禁限摩也非常严重。这几年骑车的人越来越多，乱象也层出不穷。骑车还是有敬畏之心，要把握好心态，控制好右手，随着年龄和自我身份的转变相信很多车友骑到最后的都会越来越慢。千万不要去互不相识的群里吹牛逼斗狠，骑车好友二三不管长途短途都是值得去感受的风景，足矣。在此我们也提倡：不超速、不炸街、不冲闪，礼让行人，文明骑行！