没有水平对置的长江边三，活得怎么样？

边三轮在国内有种特殊的意义，尤其是长江边三，其发展历史充满了时代感，也覆盖了很多人的青春。

记忆中的长江750，与宝马有渊源的水平对置发动机，才是真正的长江。所以，当2017年，新长江750搭载着春风650发动机上市的时候，被很多老挎友嗤之以鼻。

作为摩托车中的小众类别，边三轮总量上并不大，消费人群也多以中老年车友为主，消费的需求更多的也是情怀为主。据了解，长江650的边三自上市起，每年销量都在1500台以上，2020年突破了2000台。长江650的售价在53800-55800，这个价格在国产车里着实是不低的，超过5万的国产车年销量能超过1000的凤毛麟角，长江650能达到2000台以上，确实有点不可思议。

即便没有了水平对置的750发动机，长江边三还是有着不错的销量，这是什么原因呢？我分析有这么几点：

1、需求。国内确实有很多车友对于边三轮情有独钟，边三在路上的回头路还是相当高的；不少中老年摩友对于边三是有抹不去的回忆的。

2、品牌。即便现在的长江和过去的长江不完全是一回事，但品牌还是那个品牌，品牌能建立联想和共鸣。

3、设计。外观上，新长江650保留了老长江在外观上的经典元素，老长江的味道还是在的，这也是打动消费者的关键。

从商业角度，新长江是极其成功的，能够抓住市场的潜在需求点，利用一款比较成熟的发动机复刻了经典车型，获得了不错的销量。产品方面，新长江确实也满足了很多车友对于长江边三的梦想和情怀需求，重温了年轻岁月。

中国长江车主传奇人物-“星爷”最早接触到长江750还是在1981年刑警队，2017年了解到新长江750的消息，至今置换了3台新长江。边三爱好者对于边三的热爱真是咱们玩两轮的没法理解的。

在今年的摩博会上，我看到了好多款边三轮产品，说明竞争已经开始了。为了继续保持优势，新长江边三排量从650升级到了700平台，也就是春风最新的700发动机，车型上也有5个版本，还出了两款bobbie。

新车型的外观和设计上做了一些突破，尤其是配色方面，既有经典的延续，也有潮流风格的体现，看来边三在这个时代也在悄然发生着变化。

面对不断变化的市场和日益激烈的环境，新长江是否还能一枝独秀？