回顾黄河-川崎HK250，摩坛豪客

进入上世纪80年代中期，风平浪静的中国摩市因一款车型的出现而掀起波澜，这款车就是至今仍经常被车迷提起的黄河-川崎HK250。

HK250诞生于1986年，是位于洛阳的河南柴油机厂引进的川崎Z250FS。此车的许多配置在当时的国内两轮摩托车中都是罕见的——发动机安装了平衡机构，虽然动力强劲，但运转时的震动较小，骑乘舒适度远远优于国内其他车型；在启动方式上，当时的国产车基本都是脚踏反冲启动，此车除了反冲启动，还配备了省力可靠的电启动；液压弹簧的正立前悬挂配有防尘装置，长行程的液压弹簧后悬挂也为骑乘舒适提供了有力保障；尤值得一提的是此车的全封闭链盒结构提高了链条的寿命，也减少了保养的麻烦，极大方便了车主。

HK250采用日本川崎重工的单缸风冷单顶置凸轮轴二气门发动机，最大功率为14.7KW。在动力性能方面，日本原厂的Z250FS极速能达到140km/h，这款车也能达到137km/h，相比之下，合资车型与原厂车的性能几乎不相上下。尤其在油耗方面，此车的百千米经济油耗仅为2.3L左右，与川崎原厂车相比毫不逊色。

凭借着强劲的动力、新颖的外观和近乎完美的实用功能，HK250一经面世便大受欢迎，第一批车刚进入市场就被抢购一空，随后出厂的几批仍旧供不应求，价格也一路攀升，从最初的4659元到8000元，到最后竟然被炒到15000元，个别地区的黑市零售价竟然被炒到24000元。因为供不应求，有钱也不一定能买到，在当时能拥有一辆HK250是一件很有面子的事情，也是许多车迷的梦想。

黄河川崎HK250共有3种花色，蓝色、红色和银色，其中红色相对普遍，蓝色为限量全进口版本，但不论哪个版本都是车迷追捧的对象。此车良好的市场前景鼓起了厂家的干劲，在川崎重工专家的协助下，企业培养出了一批又一批的技术骨干，技术骨干们保证了HK250的纯正品质，直至1989年，HK250的国产化率已经超过了80%，性能却达到了与川崎原型车相近的水平，市场反映依然火爆。

在与日本川崎重工株式会社进行了多次技术交流之后，厂家开发出了更多型号的产品，如HK250边三轮、HK250EJ警用摩托车、HK250太子车、HK250公路跑车等车型，持续畅销摩市。其中，HK250两轮摩托车在1995年荣获“中国名牌产品”的称号。凭借优异的性能，HK250从上世纪80年代中期开始直至90年代中期，在中国摩市红透了半边天，许多地区都有拥有该车的车迷自发组织的“黄河-川崎俱乐部”。一些车迷甚至取车型番号汉语拼音首位字母的谐音，自称“豪客”。

进入上世纪90年代中期，HK250的产量逐渐减少，一代名车渐渐淡出摩市。但是，作为曾在中国摩托史上画下浓重一笔的经典车型，此车不会被车迷遗忘。