详细测评本田Lead125，轻奢界的一股清流

好久没讲故事了，各位看下最近我试的这么多车，真心都是新车，谈不上什么传承和历史。

今天要试的Lead125，老鸟们肯定不陌生。

但既然是一个125，很多新入门的车友完全不知道凭啥UY、AFR、NX这些只卖得到一万出头，而这台Lead125为啥一下子价格就拉到16800了？

难道仅仅只是因为座桶下面“号称”能放下两个全盔吗？

那当然不止，Lead之所以敢定一个比较高的价格，除了座桶同级别最大之外，可靠性、发动机技术，实际运行品质和油耗，定义轻奢的产品定位以及悠久的产品历史都是重要原因。

目前能看到的实际产品力咱们留在后面说，讲故事嘛，先跟各位聊聊本田Lead125的车型历史。

为什么现在Lead车系可以被定义为都市轻奢出行工具？

虽然Lead车系近年来在东南亚市场它就是一个偏高端的125通勤工具，但是整个车系诞生之处就是期望走高端路线的。

车型历史

Lead车系的第一款车诞生于1982年，没错比我年龄都大。

车子共有50、80、125三个排量。

很明显，各位一眼就能看出本田认为什么才是当时豪华？

那个前脸，不妥妥的就是兰美达加vespa的科幻复刻版吗？（兰美达G350测评我之前做过，欢迎各位查阅）

只不过这个巨大的头灯，个人认为比例有些失调，各位试着蒙住车把上半部分看会不会好点呢？每次我看到这一代的Lead，我就想起我小时候高呼的《恐龙特急克塞号》的经典台词“人间大炮，一级准备，二级准备，发射！”

去吧时代战士，消灭格洛米斯，拯救你的阿尔塔夏公主去吧！：像不像？

好在本田也意识到了这一点，随后的改进版，这颗巨大的车头也在逐渐缩小。

这段时间，正好是本田跟雅马哈在正面硬刚的阶段，本田换壳出车的速度堪比现在的QJ。

当然，二者区别很大，不过从争夺市场这一点来说都差不多，毕竟当时雅马哈跟本田市占率都快打平了。

本田还没考虑到把小踏板的座桶做大，所以第一代Lead的油箱还在座桶下面，高达7升，续航里程甚至高达400公里。

1988年，本田推出了第二代Lead车型。

其实，就以现在2022年的审美眼光来看，这台车都绝对属于一台漂亮的车了。

到了这一代，当然不止是换壳，最重要的是车架形式的改变，之前的第一代Lead说到底也是用得之前Tact50的车架来不断换壳和加配置，这一代开始使用了钢管车架，刹车也换成了跟现在最新款Lead一样前碟后鼓的形式。（我真没有黑谁）

另外还有一个巨大的改变，这一代的Lead调整了油箱位置，开始拥有了一个不输现在不少125小踏板的座桶空间。

这车之所以经典，就在于生命周期极长，这代车型一卖就卖了十年。没错，单代售卖时长都快赶上龙6了，只不过想超过龙6现在看来不大可能了。

不同的是，咱们印象里的大路易、小狐狸们可是永远的经典。

1998年，第三代Lead上市。

这一代的Lead将之前的发动机放置形式改成了跟目前现代小踏板一样的卧式形式，同时之前古老的双摇臂前叉再也不存在了。

各位看看现在Vespa、兰美达、RA、意塔杰特的现在还有这种单/双摇臂前叉，那并不是什么高科技，只是好看和复古而已。

时间来到2003年，由于环保法规的日趋严格，四冲程发动机技术逐渐也在取代两冲程技术。正因为如此，第三代的Lead在这一年便停产了。

2006年，咱们广州五羊本田开始生产一代经典：佳御。

上图的Elite是Lead的北美版，除了转向灯位置下移，也没有其它区别。

到了2008年，开始返销日本本土，本田重新启用了Lead为其命名。这就是第四代的Lead110。

对了，这一代的Lead就开始拥有那个令人眼羡的能放下两顶头盔的巨大座桶了。而且车子的整体外观也从复古风转向现代风了。

这一代的Lead首次使用了电喷水冷四冲程107cc发动机，第四代前期五本生产的佳御可是货真价实的全球车型，所以骑不坏和价格高是有原因的。

佳御一直到现在，大街上都时常能看到，技术还是之前那个技术，你非要说有什么实质提高那肯定是没有的。这个倒不能完全怪五羊，政策问题很大，这就不展开了。

到了2010年，越南也开始生产这一代的Lead，名字叫Lead EX，实际就是一台车，五羊产Lead和越产Lead共同销售了一段时间。

2013年，本田推出了第五代Lead，这代的Lead排量又增加回到了第一代时的排量124cc。发动机技术是PCX下放的ESP技术。那个本身就大的马桶空间又进一步扩容，来到了37升。

这一代的Lead是没有引入国内的。之前我记得有个视频，那谁骑个水车在机动车道来回穿插，最后还跑去敲人家交警的车窗训斥别人，得亏当事协警没反应过来，拍视频这人，我真的是由衷的佩服。

今天我们要测评的这台Lead125就是目前最新的全球同步的第六代车型。

外观变化我能看出来最大的区别就是前脸多了个V字型造型。

车子最主要的区别就是发动机再次搭载了PCX160下放的ESP+技术。

四气门、曲轴平衡技术、曲轴滚轴轴承、液压张紧器等最新技术一并加载到了这台车上，使得这一代的Lead125拥有了四冲程技术引入以来最为优异的油耗表现、性能表现和运行质感。

表面上看，Lead的最大功率不及大阳V锐125T的11Kw，也不及三阳飞度4的8.8Kw。不过说实话，一个发动机你只看账面数据确实就太肤浅了。

运行品质、可靠性、噪音控制、震动控制、油耗，方方面面都是衡量一台发动机是否优秀的重要指标。

看看现在，我就不理解为啥还有人给这些车绑个D-box来测零百，还好意思发出来，雅马哈125跑不到100，豪爵150零百20多秒，都被人家定义为垃圾？咱能别那么肤浅吗？

既然能想到买D-box，应该就不是一个新手小白了，这些行为你觉得能给大多数车友们传递正确的识车理念吗？

那么我们面前这台Lead125是不是就是神一般的存在不买不行了？

那可不一定，我们知道这是一台全球车型，但是你以为你买到的真的就是一台全球车？No！这一代的五羊本田生产的Lead可不是2006年造的Lead了。

槽点肯定有，有咱们就得指出。

当年的佳御，零部件都跟今天的豪爵一样，一水的进口件，但是2022年五羊本田造的Lead可有不少地方跟全球其它地区生产的Lead有所不同。

但是我得强调一个点，不能说国外版本啥都是最好的。如果国内版本也能呈现一个不错的状态，那也不应该被说成是减配。

不过，一台五羊本田制造的国产车，卖一个全球最高价，实际产品力能不能称得上全球最优状态呢？要知道，日本本土这台车折合人民币也才16000元。

一点点看吧。

静态表现

整体外观

纵观LEAD车型的一路演变，可以看到第六代的LEAD已经完全没有了复古的味道，从第四代开始就已经有点欧式踏板的味道了，当然，除了没有大轮子。

各位看比亚乔的踏板，个顶个前脸都比较窄小，而我把LEAD跟UY放一起，各位立马就能看出这一区别。

可以说LEAD已经完全演变成一个全球车型了。

至于好不好看呢？鉴于它没有任何竞争对手，各位见仁见智。

漆水的话，不能说差，但是肯定算不上好。在我看来，貌似最好看的确实是LEAD125的广告色，就是那个奶咖白。

主要我想聊聊这台车的做工。

相信大家应该看到过一些网上对这台车做工的吐槽，我这人不怎么爱关心别人怎么说，我就说说我的看法。

首先，我认为我如果花16800买一台125小踏板，至少应该在表面一眼就看得到的地方像一台精品对吧？

要成为精品，设计感、漆水、用料做工我认为缺一不可。

豪爵的车漆水用料做工绝对是世界一流水平，但是设计感真的是一言难尽。

而这台LEAD125，设计感应该说是有了，毕竟要照顾全世界人民的眼光，设计一定是在线的。

漆水也还算过得去。

但是这个用料和做工，我认为至少过不了我自己这一关。

为什么要按壳子？

我拿到车之前都没有注意，但是我发现无论我是在路况多好的路面上骑行，甚至我都没有骑行，仅仅是在推车和挪车的时候，车头处无时无刻都能传来吱吱嘎嘎的异响。

很明显，这是用料、装配工艺和工差的问题。

你说这异响会骑行本身有影响吗？那当然没有，同时我也不赞成因为这种情况，张口就去否定这么一台好车。

但是，这一点严重影响了这台车的高级感和精致感，距离厂家宣称的“轻奢”可谓毫不相干吧？

对我这个处女座强迫症重度患者来说，更是几乎难以忍受的。

五羊本田，能不能上点心？

这种情况个人理解就是料没有下足，你们06年产的佳御都能畅销全球，为什么时隔16年，能呈现一个这样的状况？

储物空间-座桶

现在的LEAD为什么那么出名？

一个巨大的卖点，就是之前口口相传的“只是一台125，居然座桶能放进两个全盔”。

咱们今天就来好好看看这个座桶是不是这么神奇。

直接说结论，下面这些头盔。

Arai Neo（M码）、Arai RX7X（L码）、AGV K3sv（L码）、AVA 王朝（S码）、Rymic R977（M码）、Shoei Z8（L码）

只要是个全盔，即使不带蓝牙外机，无论带不带尾翼，还是盔型是Arai这种偏圆的，无论你是正放、倒放、朝前放、朝后放，放座桶前半部还是后半部，任何一个角度、一个位置放，即使勉强能放下，但百分之百盖不上座桶。

揭面盔就更不用试了。

没错，一个全盔都放不下，能同时放下两个全盔这种事就根本不用试了，绝对的伪命题。

我仔细观察了下，原因如下：

1.LEAD125的座桶听起来37升很大，但是有个致命问题，太浅了。

座桶最深的地方也只有26公分。

如果说座桶浅，但是坐垫下面有镂空，或者车子坐垫能设计一个向上隆起的整体造型也没问题。

但是，实际上座椅下方是相对比较平坦的。

2.座桶底部造型有问题。

我仔细观察了为什么全盔全部即使能放下去也盖不上座椅呢？

原因在这里。

全盔只要放在后半部，无论有没有蓝牙外机，我手指指出的这一块凸起处全部卡住了全盔的下沿，相当于全盔全部没有放到底，差这几公分，而距离合上座桶，也只差几公分。

甚至就我手指直径这么一点。

也许你说再把头盔稍微往前放一点试试，抱歉也不行。

上图这个原厂就有的工具槽，真的是完美的出现在了最不该出现的位置，头盔在后半部分被卡得严严实实的。

那么你说放座桶前半部分呢？

各位明显可以看到头盔是歪的，同时也不能完全放到底。

座桶底部再次冒出一块，再一次把头盔垫了起来。

所以说，只要你想在座桶放头盔，那绝大多数全盔你一个也放不了，更别提两个了。

也许日本人的思考方式就是：骑踏板，特别是125小踏板，谁戴什么全盔？是这个意思吧？

没错，半盔随便前后放两个。

不过客观来说，37升的座桶空间，绝对是越级再越级的大了，除了比亚乔medley，比它座桶更大更规整的貌似也只有至少300级别中大型踏板了吧？

也许，LEAD最完美的储物，就应该是这样：同时放下两个半盔和最多两双手套，或者一个半盔和不少不那么高的杂物。

这也说明一个问题：这台车大概率是需要安装一个尾箱的。

自带后货架上面打了孔，并且货架十分结实。

目前看来，125小踏板座桶里能安安心心放全盔仍然不现实。

座椅及座高

说完座桶，顺便说说座椅和座高。

755mm座高，并不高，也许是因为主要这个车是想照顾东南亚车主的整体身高吧。

我172cm，70kg，落脚状态如下图。

轻轻松松双脚同时全脚掌踩实地面，并且膝盖还有一定弯曲。

座椅比较柔软，前方收窄做得也很好。

非常非常好。

前脚踏

由于需要保证125里最大的座桶空间，所以油箱布局肯定不能像传统125小踏板那样放在座桶里了。

同时，由于又要保证一个平脚踏造型，油箱就只能放在车头下方了。

由于整车尺寸摆在那了，1850*680*1130，所以在保证6升油箱的情况下，脚踏位置就不能像什么豪爵虎鲨VX125这样最窄位置都能长达近29cm了。

上图可以看到，LEAD125脚踏最窄位置就只有20cm，所以如果想放什么煤气罐这种东西就别指望了，能给一个平脚踏空间已经非常不错了。

同时，由于前方是油箱，LEAD125肯定不能做一个斜脚踏。

所以并不是说LEAD125是像一个欧式踏板，比如比亚乔medley、liberty那样的脚踏造型，而是根本做不出来铃木UE、豪爵UCR那样的斜脚踏。

同时，这个平脚踏并不是跟地面平行的，在正常骑行时是比较朝前下方滑的。

其实，我真的觉得可以像欧系踏板靠拢，把座椅升高，这样一来座桶内部空间会更高，真的可以做到放下两顶全盔，同时膝盖也不会像这样呈一个垂直造型，medley坐着是真自然。

此外，双脚在平脚踏上前后移动倒也非常方便，这个要赞一个。

我40码的鞋，基本是这个状态。

储物空间-前储物格

前方只有左侧有一个储物盒，并且不可锁。

深度不错，可以很轻松放进去一瓶茶π。并且内部有一个3.0的Type-C充电口，大好评。

目前主流的5V2A的充电口还是那个问题，充电速度太慢了，如果想边骑车边导航，那么电依然是边充边掉。

目前这个储物盒我发现三个小问题：

1.储物盒盖子上没有引线孔/口，如果想要外接手机支架并从此处引线，线只有被夹住，时间长了要断；

2.如果启停开启，在发动机熄火后充电会暂时断开；

3.储物盒盖子的做工五羊本田确定不是在开玩笑？

目前主流小踏板，甚至是杂牌小踏板我印象里都没有做工这么差的，薄薄的一片，忽忽悠悠的，并且内侧是怎么想的可以做到完全不喷漆？

合叶位置居然还是白色的，没错，就是纯模具的白色底色。

车把及仪表

车把总体来说高度比较低，其实低并不是什么大问题，这个级别很多小踏板都比较低。

但是关键问题是，由于LEAD座椅是想尽量做长做大，所以正常情况下驾驶者坐得相比普通125小踏板是更加靠前的，所以驾驶者膝盖是更加靠前的，同时由于平踏不算低，所以在车把还没出舵角的时候，车把就打到驾驶者大腿了。

这是车身结构决定的。

还有一个一般看不出来的小槽点，车把打出舵角的时候，几乎没有任何精细化处理，全部都是当的一下硬碰硬的动静。

我还是那句话，我们都不说价格，既然定义为轻奢，这谈何轻奢？

按键方面，个人认为按压手感、反馈手感都不错，没有出现什么按不动，弹不起来的情况。

有几个小功能个人建议能加上最好。

1.双闪；2.超车灯；3.转向灯提示音。

此外，继续连续试了这么多本田的车，我依然不习惯喇叭和转向按键跟世界其它品牌的车对调位置的反人类设定。

仪表方面，我个人是又喜欢又不喜欢。

喜欢的地方是，我特别喜欢LEAD仪表上半部的这个机械指针。

晚间背光点亮后真的是高级感十足，非常好。

但是！

下方那个小液晶屏就比较差评了。

也许是我看习惯了SH150的仪表。（下图）

LEAD125这个仪表可真的是因为尺寸太小，显示有逻辑问题。

油量显示很准，一直都会显示出来，但是下方的公里数、小公里数、时间就只能三选一显示出来，这就是我个人不喜欢的点。

灯光表现

原厂125小踏板的灯光，我印象里比较好的也就是豪爵AFR、虎鲨VX、铃木UE这些了。

LEAD125的灯光我就没怎么指望。

因为最近晚上都不方便去太远的地方测灯光，我就在小区跟各位拍一下实际灯光效果

咋样？没想到吧？非常非常好，国内原厂125小踏板的最强表现没有之一。当然，远光比较搞笑，远端再宽点就更好了。

尾灯造型也是很不错。

哎，但是…

为什么转向灯不能也用LED灯？

你说有没有什么问题？当然没问题，实在不行要换也简单也不值几个钱。但是，总在这些地方抠抠搜搜的，为什么总是爱创造膈应让人不痛快？至于不哦。

其它细节

由于我要测试雨天和湿滑路面行驶状态，我发现LEAD125的前后挡泥无论是造型还是材质都比较糟糕。

照片我没有拍出来，前挡泥忽忽悠悠的，非常薄。

这个实际骑行过程中倒是无所谓，但是问题是后半部分实在太短了。

水箱位置上面裸露在外的线路又多，非常容易被甩起来的污水弄脏，时间长了可靠性成疑。

后挡泥瓦我就不说了，直接放照片。

我放一个我自己豪爵虎鲨VX的后挡泥瓦照片。

LEAD125这个就不多说了，跟PCX150一个鬼样子。至于这样不哦？

对了，差点忘说了，前挂钩还有一个槽点。

各位发现问题在哪没有？

我也是早上买了杯咖啡才发现，由于没有前开放式储物格，所以咖啡这类流体就只有打包挂前面，但是挂钩位置太矮了，并且藏在了前方最为凹进去的地方，所以杯子挂在上面是斜靠在加油盖上的，这一路洒，到公司给我漏了好多。

当然，平时挂菜什么的都还好。

另外这个挂钩的做工，我也不知道说什么好。

再来就是下方的加油口。

加油盖的开启方式是侧开式，这应该是目前独一份了，非常新奇。

油箱盖除了大小略小，质感非常好。

槽点是这个加油盖的开关结构，你如果推加油盖下方，你是怎么都关不上的。

即使关上了，可能也会呈现一个这样的状态。

就…很难受啊。

动态表现

动力表现

作为配备PCX160下方的esp+技术的发动机，实际骑了这么些天，我只能说一个字：牛逼！

真的是牛逼，真的可以说是无懈可击，真的可以说是125的天花板！

一台发动机我们要怎么评判它的好坏？绑个D-box冲零百？冲到第一就牛逼？

首先要看定位，这台车就不是一个运动车型，能够将震动控制好，油耗高，出力细腻平顺，可靠性高，别老坏，不挑油，如果能顺带一些性能好，那就很好了。

不出意外，所有上面这些点，这台esp+发动机统统做到了，而且做得非常好。

怠速的时候车身震动是最大的，这里就涉及到自动启停的话题。

总有人说，这个启停的作用是为了省油。

其实，摩托车，特别是这种小排量单缸车，等红灯的时候就算不熄火能费你几个油？这东西又不用像汽车那要造一个骗人的工信部油耗。

在我看来，摩托车启停的作用就是为了在怠速最大的时候直接熄火让驾驶者尽量舒适的，根本就不是为了省油。

此外，这台车从起步开始，一直到我拉到头（表显刚刚100公里，路不够长跑不了了）震动控制的真的可以说是“无感”，越高转震动越小，何为天花板？建议各位来体验下什么叫世界上最好的125踏板发动机表现。

其它的两个某阳发动机就不要比了，质感、油耗、运行品质完败。可靠性大概率也不用比，我自己的PCX150，跑了快三万公里从来没出过任何问题，直到卖车，8升油最多一次居然续航了450公里。

这部四气门水冷发动机，确实跟传统两气门发动机出力特性不同，起步开始，无论是缓慢起步还是直接一把大油门灌下来，都是不疾不徐地平稳输出，一直拉到时速100公里也没有明显的动力爆发点。

这一点就不像之前的两气门发动机，初段动力就很猛，这台LEAD大概在70公里时速之前给我的加速体感是很一般的，但是70公里之后明显动力延展性会更好。

这台发动机的出力力度明显是大于目前大多数水冷两气门125发动机的，无论是体感还是听觉上，这台发动机应该是介于目前主流125和150之间的动力。排气声同样如此，明显要比UY、AFR、巧格这类125要浑厚。

油耗方面，我从闪灯开始加满，一共加了42块钱的92号汽油，这些天一共跑了233公里又亮灯了。

算下来，42元/8.55（元/升）/233公里*100=2.11升/百公里。

我这几天完全在城里，没有刻意激烈驾驶，偶尔拉一下极速，几乎就是模拟真实车主的日常工况。在这个季节（成都近期气温大概是10-20度之间），这个油耗表现可以说是比较惊喜的。

对于这台发动机以及这台发动机在LEAD上的匹配，我确实不吝惜所有赞美之词。完美，不过如此。

肯定以后有人会调侃买发动机送车，对此，我可能不会过于去否定。毕竟，确实这台发动机太好了。

操控性

有很多人说LEAD就是个150的体量装了125的发动机。

呵呵。

壳子做大谁不会？大家想想多少年前就有TRK502了？

但只要你实际骑过，就能发现LEAD骑起来它就是一台如假包换的125小踏板。

车子在横向的稳定性明显是不如市面上正常的150踏板的，车子倾倒和快速重心转移也是比较快的，不过它不像巧格和福禧那么贼。

车把也不算太轻，弯中稳定性一般，完全就是属于你想去哪就让车把指向哪的表现。整体来说弯道表现不算高级，没有什么运动性，各位老老实实好好骑就行了。

车辆重心不存在偏左偏右的情况。

车架刚性我只能说一般，但你要说多差那倒不至于。

高速方面，前面我说过极速我拉到刚刚好表显100公里，路就不够长了。说实话这台车骑快了心还是比较虚的。

车架刚性一般，加上悬架明显是一个更偏舒适和滤震的表现，回弹也有点拉不住车子颠簸，骑快了就感觉细碎纵向震动比较多，车子有点发飘。

当然，这台车就不是让你骑快的，我只是叙述这个现象，高速表现差严格来说不能算这台车的缺点，只是特点而已。

通勤代步正常慢慢骑的话，这台车就很舒服了，前后悬架能把小颠簸和中等颠簸，也就是井盖那种震颤过滤得很好。

说到这个必须还要提一句轮胎，这套轮胎是正新的C922。

总的来说，干地能用，湿滑路面几乎不能用。

我就不多说它干地湿地表现咋样了，各位看这个淘宝价格，前后一套胎200块，工厂采购肯定会更便宜，反正是我我觉得它们是配不上我身价的。

至于性能，人不识货钱识货。

不过，有人说什么海外米其林换正新。

拜托，米其林有这个胎型吗？再说，海外版明明是配的IRC好吧？佛沙那个胎。

当然，那个胎以我的标准看来也不行，好是肯定比正新这个好的。

个人建议提车以后，轮胎别落地，直接换胎完事，毕竟这台车没有ABS，轮胎就显得尤为重要。

悬架表现

前面说过，这台车的川南减震表现算是中等，总体是偏舒适调校的。

小颠簸和中等颠簸能够过滤得不错。

但是高速和运动这两个词跟它绝缘，这符合这台车的定位。

制动表现

前碟后鼓没问题，毕竟这个级别的大品牌都是这样。

配了个CBS，意义不大。

前轮配了个185mm单盘日清单活塞卡钳。

前面说过我这台车骑快了还是挺虚的，除了车架刚性一般，悬架调性偏舒适之外，制动能力差也是一个重要原因。

后刹鼓刹就不说了，前后刹车行程都极长，捏起来可以说非常软，我可以一根手指把前刹捏死。

前刹的整个一半行程几乎都是空的，没有任何制动力，几乎到一半才开始有制动力，还好制动力比较线性。

别看打了个日清钢印就多好，一个logo也突破不了物理极限，毕竟四代LEAD佳御前轮都是双活塞卡钳。

我不管别人怎么洗，这套刹车绝对是这部车的短板。

总结

差不多了，说说这台车的优缺点。

优点：

1.发动机印象过于深刻，震动小、性能强、油耗低、可靠性大概率免测，还是那句话，想体验125发动机的完美表现，来试试LEAD125。

2.灯光表现、喇叭表现极好。

3.座桶空间37升，很大，但不能放进全盔是一个遗憾，希望日后改进下坐垫造型。

4.悬架表现偏舒适，符合车型定位。

槽点：

1.五羊本田的做工希望能尽快做出改进，就目前这样的表现是有点毁LEAD这块招牌的。

2.刹车差、轮胎差、车架刚性一般。

3.这个价位的车不配ABS，说信仰真的只是调侃。

很多人说这个车贵了。不过怎么说呢？我也觉得这个车单就目前产品力来说，确实不算便宜。

但是目前现款佳御价格是13480，你想要LEAD怎么降价？

我建议五羊本田来一波原地升级，配置加起来，用料厚道起来，座椅做高起来，这样定这个价才不会总被人调侃。

购买建议

16800买现款LEAD值不值呢？

当然，绝大多数人都觉得以目前这个产品力表现来说是不值的。但是就我而言，我仅代表我自己，我可是以前26980全款买过前碟后鼓的CKD版PCX150的人。

况且，之前第五代LEAD水车都要两万+，当然那个全身进口件，也值那个价。

所以，在一些对价格不太敏感的车友看来，这台LEAD是目前这个市场上独一无二，没有任何竞争对手的车。

你如果特别看得上这台发动机，喜欢LEAD这个车系，看重这个巨大的座桶空间，又一定要买个平踏，平时就代步慢慢骑，选择它肯定没问题。

不过，买归买，我还是那句话，LEAD车型没问题，定位没问题，真金白银刷卡买车的消费者也没问题，调侃LEAD的车友们也没问题，问题完全出在五羊本田自己身上！

请，别败自己名声。