它真有看起来那么香吗?聊聊凯旋Trident 660
作者:哈罗摩托 2021-9-22 1:44:00
老规矩,参数配置不多聊自己百度。开始之前,我们来看看这台车的定位:精致、复古风格、大排量入门级别运动街车。
我还是强调定位,KTM790Duke有几个人敢把它作为一个入门级中量级运动车型推荐给别人?那种神经质的洪荒之力绝对不是大多数人的菜,也跟660的定位天差地别。
但凯旋很聪明,虽然上面说那么多,但实际情况,选660这个定位运动街车的消费者最敏感的还是价格、外观。至于买到之后的感受,那就真的是再说了。
滑动离合手感相较日系滑动离合来说比较重,但手感属于可以接受的范围,就是二指离合偏重,在驾驶过程中明显它是对你有影响,但四指离合又较轻的那种。
竞争对手浅析
我们先从同为欧系血脉的竞品来看,我个人认为能够跟Trident660相提并论的应该就是杜卡迪Monster797了。
其实KTM690 Duke、宝马F800R也应该成为竞争对手,但是两车均已官方停售我们就暂时不予讨论了。很显然,抛开品牌溢价能力,797这副风冷803cc双缸发动机在低转速,也就是两千左右转速的情况下那个拖档现象依然祖传地非常严重。
我还是强调定位,KTM790Duke有几个人敢把它作为一个入门级中量级运动车型推荐给别人?那种神经质的洪荒之力绝对不是大多数人的菜,也跟660的定位天差地别。
但凯旋很聪明,虽然上面说那么多,但实际情况,选660这个定位运动街车的消费者最敏感的还是价格、外观。至于买到之后的感受,那就真的是再说了。
低速
这台车的离合器一定是它的一个软肋。滑动离合手感相较日系滑动离合来说比较重,但手感属于可以接受的范围,就是二指离合偏重,在驾驶过程中明显它是对你有影响,但四指离合又较轻的那种。
高速
至于高速嘛,还是那句话,这类车就是为了好玩,弯道爽,操作灵活轻便而生,高速就不是它的主场,也就那么回事。毕竟骑个街车高速裸吹,想想就觉得酸爽。真想高速巡航,ADV、美式巡航、大踏板甚至运动休旅车,没错,马上要出的660ADV一定是一个更好的选择。全文完。总结
大概总结一下:这部车就是远看比较精致,设计感非常强的一部入门中大排量运动街车。运动型十足,日常使用虽然有一些小问题但是总得来说完全可以接受。既然是入门,那么极细节之处还是较凯旋更高端的产品尚有差距,钱没花到位,不大可能获得765或者火箭那种极致的精致。不然高端车型不就是坑人嘛对吧?这台车非常适合跑金卡纳,但是鉴于目前防摔套件匹配还不那么完善,再加之那动辄配件就要等X月的售后效率,我自己还是建议各位就拿它正常显范儿,短途跑山即可。从这一点来说,它完全能够值回票价。还是那句话:一分钱一分货,它值这个钱,但是也就只值这个价了。本文由自媒体帐户自行发布,如有侵权请联系我们删除。
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