出不了国怎么办？带你云逛米兰摩托车展

由于各种特殊的原因，很多车友们没办法出国，但是每年的米兰国际摩托车展又很精彩，我们带各位云逛米兰，看一看到目前位置，在EICMA上有哪些出彩的新车。

本田

本田在这次展会上发布了XL750 Transalp、CL500和Rebel 1100T。

XL 750 Transalp

XL 750 Transalp的动力搭载的是全新的755cc并列双缸发动机，动力数据则是跟黄蜂750一样为91hp@9500rpm、75N·m@7250rpm，虽说动力数据一样，但官方声称为低转的动力对发动机做了针对性的调校，以保证在低转速式也能够拥有不错的输出。

悬挂系统为前Showa 43mm SFF-CA倒立式前叉，后预载可调 带气瓶的Showa 减震器。减震器通过 Pro-Link 系统连接到后摇臂。

制动部分由前双310mm碟盘+双活塞卡钳，跟后单256mm碟盘+单活塞卡钳组成。不锈钢辐条轮辋和真空胎规格为前 90/90-21 跟后 150/70-18 的组合，座高则是达到了850mm。

新车提供四种可选的骑行模式：运动、标准、雨天和砾石。每种模式都提供从四个发动机功率级别、三个发动机制动级别、两个 ABS 级别和五个牵引力控制级别中提取的组合。HSTC 还可以跟后轮 ABS 同时关闭，以便更好地发挥该车的越野性能。提供信息显示的是一个5 英寸全彩 TFT仪表。

CL500

CL500是以CM500为基础开发而来，但是进行了大量的改动，如高位排气管、一体式座椅以及车身细节的处理。

CL500 搭载与CM500相同的引擎，实际排量471cc，最大功率34.3kW，最大扭矩43.3Nm。

减震部分，CL500采用41mm正立前减（行程150mm），后双减震具备五段可调（行程145mm）这样的减震形成也使得CL500具备155mm的离地间隙，配合前19后17的轮胎规格。

刹车部分，CL500前刹车为日清单向双活塞卡钳配合310mm浮动碟盘，后刹车则为日清单活塞卡钳配合240mm碟盘。

Rebel CM1100T

Rebel CM1100T最主要的变化就是外观部分，外形增加了一个前部导流罩以及后部的两个边箱，大灯仍是保持了之前的造型，座椅部分则是随之改成了单座椅设计。

新车的动力部分则是跟原来保持一致，仍是搭载源自非双的那款1084cc Parallel-Twin发动机，这款引擎的国内版最大扭矩为94N・m/4750rpm，最大功率为59kW/7000rpm。

该车的前减震为43mm的正立式前叉，后减震为双 Showa 减震器，前后减震器都设有弹簧预紧力调整功能；制动为前径向四活塞液压卡钳+330mm浮动碟盘，后单活塞液压卡钳+256mm碟盘。

辅助系统标配的有ABS、牵引力控制、车轮控制、发动机制动控制、三种可选行驶模式和巡航控制系统。

贝纳利

贝纳利在这次展会上公布了全新的TNT500和两台单缸250的新车。

TNT500

TNT500的外观设计极为激进，车头部位与TNT899极为相似。

发动机基本上与幼狮500相同，但是在气缸盖部位有所不同。

前避震采用预载回弹可调的42mm倒置减震，行程130mm，后为中置后减震，行程125mm。

前制动为贝纳利径向卡钳搭配320mm半浮动盘，后为单活塞卡钳搭配260mm单盘。

BKX 250

Enduro BKX 250是一台车越野耐力车。

Enduro BKX 250前后减震行程均为180mm，采用钢丝辐条轮毂，前轮尺寸100/90-19，后轮尺寸140/80-17，整备质量165公斤，坐高835毫米。

Supermoto BKX 250是一台滑胎风格的街车。

Supermoto BKX 250前后减震形成为150mm，采用铸铝轮毂，前轮110/70-17，后轮150/60-17，整备质量160公斤，坐高800毫米。

两台车的发动机均为249cc单缸发动机，最大马力26匹，最大扭矩21牛米，并且配备了SC排气。

Brixton

在本次展会上，Brixton公布了一款名为Storr 500的ADV车型。

这台车的外观与Husquvarna的Norden 901非常相似。

这台车的车架是基于Crossfire XC来进行搭载额，副车架为全新设计。

发动机继承了Crossfire XC的486cc的双缸发动机，最大功率35千瓦，最大扭矩43牛米。

前后悬挂均为KYB减震，前为压缩可调150mm倒置减震，后为预载回弹可调130mm中置后避震，前轮为19寸，后轮为17寸。

这台车我们可以大致的分析一下：我们都知道高金的车型在欧洲由Brixton来销售与运营，既然Brixton借由GK500的平台推出新车，是不是也就意味着这台车也是高金的车，但是在这次展会上公布，这样推算，国内也会很快推出这台车了。

比亚乔

在本次展会上，比亚乔展出了比亚乔 1，本次展出的比亚乔 1相比于去年公布的有有所变化。

比亚乔 1是一款定位于城市风格的电动车。

比亚乔为这台车提供了三个版本。比亚乔 1的功率为2.3千瓦，最高时速45km/h，ECO模式下续航里程可达55公里，比亚乔 1+功率为2.4千瓦，最高时速45km/h，ECO模式下续航里程可达100公里，比亚乔 1和1+均为轻便摩托车；比亚乔 1 Active版的功率为3千瓦，最高时速60km/h，ECO模式下续航里程可达85公里。

配备了KERS能量再生、CBS和两种驾驶模式。

这台车预计将在明年正式发布。

春风

春风旗下电动车子品牌ZEEHO展出了第二款概念车：Magnet Concept迎来了首次线下登场，因更为独特且前卫的外观设计和超前的设计理念引发行业瞩目。

Magnet定位于一款踏板车型，但独特的结构设计让它和传统意义上的踏板车有着明显的差别。

电池依旧是Magnet Concept的核心，全套可更换锂电池完全裸露，十分的未来感，极具个性化。以及经过全新设计极具辨识度的大灯，能与驾驶员完全连接的互交仪表盘……不难看出，Magnet Concept是一款融合顶级性能、高科技和独特设计的视觉产品。

动力方面，根据官方所公布的信息，Magnet最高时速超过150Km/h，0~50m/h加速度小于2.5s，NEDC续航里程为200公里。此外，它还支持语音和触摸控制，并能与ZEEHO APP连接；整车前后配备高清摄像头辅助骑行。不得不说这是一个值得去期待的未来电动两轮出行工具。

川崎

本次展会上，川崎展示两款纯电车型Ninja BEV和Z BEV，预计明年上市。

Z BEV将搭载川崎电动车型的11千瓦驱动电机，并还将配备3.0kWh电池。

本次展示的Z BEV从外观上看已经完全符合量产标准。

Ninja BEV与Z BEV完全共享相同的驱动与电池组件，车身源自Ninja 400。

同时，在今年铃鹿8耐上测试的混动车型Ninja HEV也进行了展出，这台车川崎计划在2024年发布。

在展会上，关于Ninja HEV的细节公布的较少，同时作为混动的电机并不容易在车身上看到，同时在副车架部位有大面积的车身覆盖，这部位大概率是电池所在。

川崎还公布了一款基于Ninja H2 SX来打造的一款氢能源运动旅行车。

这台车公布的信息很少，但是他展示了实验性的氢能发动机，使用压缩气态氢来供能。

杜卡迪

杜卡迪在本次展会上发布了全新一代的Scrambler系列。

在外观上，新一代Scrambler的油箱左右护板更大更醒目，并且支持拆卸和定制。

动力平台依旧是原来的90度V缸803cc发动机，但是外壳和离合器经过重新设计，最大马力73匹，最大扭矩67牛米，发动机的排气部位也经过了重新设计。

新一代Scrambler在电子配置方面有很大的更新。采用了电子油门，并支持两种骑行模式可调，还配备了牵引力控制和弯道ABS。仪表换装了4.5英寸全彩TFT液晶仪表。

Full Throttle版的外观方面更具运动感，整体采用GP19的红黑配色，并且配备了全段的特米排气和双向快排。

Nightshift版采用Cafe Racer风格，整体采用星云蓝配色。配备了辐条轮毂，一个更为扁平低趴的车把和车把后视镜。

同时，杜卡迪今年的新车发布计划的所有新车均到场进行了展示。

铃木

同时，今年新车发布计划的所有新车均到场进行了展示。

V-Strom 800DE

铃木 V-Strom 系列是大多数车手都非常熟悉的传奇系列，米兰车展，铃木开启了下一章：2023 Suzuki V-Strom 800DE。

V-Strom 800DE的动力平台采用一台全新的776cc双缸发动机，最大马力84.3匹，在8500转爆发，最大扭矩78牛米，在6800转爆发。

前后悬挂均为Showa避震，前悬挂行程220mm，前轮21英寸，后轮17英寸，配备邓禄普Trailmax Mixtour轮胎，离地间隙220mm。

V-Strom 800DE在电子系统方面，配备了电子节气门、多种驾驶模式、牵引力控制、可关闭ABS、低转速辅助和双向快排。

GSX-8S

GSX-8S是铃木推出的一款全新的运动型街车。

GSX-8S的动力平台与V-Strom 800DE相同，均为776cc双缸发动机，最大马力84.3匹，在8500转爆发，最大扭矩78牛米，在6800转爆发。

前悬挂采用KYB预载可调倒置减震，后悬挂为KYB多连杆中置后避震；前制动为日清四活塞卡钳搭配310mm双盘。

在电子系统方面，GSX-8S配备了牵引力控制、变速箱控制系统、低转速辅助系统和双向快排。

雅马哈

雅马哈在本次展会上发布了新款的Tracer 9GT+和Tracer 7系列。

Tracer 9GT+

TRACER 9 GT+本次最大的亮点莫过于ACC系统，该系统在时速30-160 km/h的速度下开启，除了保持与前方车辆之间的一定距离外，也具有转弯辅助功能，可有效防止过弯的猛烈加速，让车手操控的更为平稳。此外，TRACER 9 GT+本次采用了雅马哈第三代的快排系统，同时也是旗下首辆搭载的车款，可以在进行快速换档时维持ACC系统的运作。

值得一提的是雅马哈在TRACER 9 GT+上搭载的ACC系统可与辅助制动系统结合，当制动系统启动后，面临即将碰撞是会进行介入，提供适当的制动分配并提升刹车力道辅助车辆减速。此外，ACC系统也与车辆的KYB电子悬架连动，减速时会自动调整避震的设定，提供更舒适的骑乘体验。

Tracer 7系列

全新的TRACER 7/GT配备了5寸全彩TFT仪表，并提供旅行以及街道两种显示模式，同时支持MyRide APP，可与智慧型手机进行连动，查看来电、讯息等资讯以及记录路线、骑行距离最高速度和倾斜角度等数据。配备部分则是将前碟盘升级为298mm提供更佳的制动力。悬吊部分也进行了更新，采用了全可调式前叉的配置以提升操控性。

意塔杰特

本次展会上，意塔杰特发布了一款名为Dragster 500GP的原型车。

这台车会配备450cc排量的单缸发动机，并且采用类似挡车的后摇臂和链条传统。ITALJET将此车归类为“URBAN GEARED”的新类别当中。

排量450cc的水冷单缸发动机，采用中置的形式安装在钢管车架上，最大马力43hp/8000rpm，最大扭矩4.38kg-m/6000rpm，而且这是一款配备6速变速箱和湿式多片离合器的车型，并且还有传统的换挡机构相当奇葩。

前部采用47mm的倒立式前叉，取消了ISS轮毂转向的结构，后部配备双边液压气动减震器。刹车则是前270mm单碟+BREMBO径向四活塞卡钳，后230mm单碟，配备Brembo单活塞卡钳，前后均有ABS功能，由倍耐力提供前后15寸的半热熔轮胎。

同时意塔杰特还展示了一款电动车Dragster e01。

这台车的峰值功率在12千瓦，搭载4.91kWh的电池，总续航里程超过150公里，采用皮带传动。令人印象深刻的是，使用快充时间仅需36分钟。这台e01也没有公布价格，但意塔杰特表示它在2023年下半年上市。