让老车主哭晕的四缸街车，2019款本田CB650R ABS用户测评

本期测评车型：2019款 CB 650R ABS

评分作者：呆子

评分发布时间：2022年1月

综合表现：

优点：1，本田四缸，这一条任然吃香。2，本田全新NEO造型非常成功，很受大家喜欢。

缺点：1，动力阉割后同级体验弱鸡。2，性价比低，650排量和人家900多排量价格差不多。

外观：8.7分

家族化的NEO咖啡造型的CB650R在颜值方面可以说是众多街车中的靓仔，大家想想，同样平台的老款CB650几乎都被市场遗忘，老款和新款在机械层面有什么本质改变么?没有，在外观的变化相对老款来说是脱胎没换骨的变化。现在这个外观基本上属于人见人爱，花见花开，车见车爆胎的类型，也是本田少有在外观上就很惊艳的车子。车子很紧凑，看上去尺寸比较小的，经典的圆型LED大灯，其他地方都是现代街车的设计，故意裸露出一排的四根排气管，在加上各方面都没有毛病的做工水平，都让这台车看上去非常舒服，也印证了颜值就是正义，颜值就是销量。

动力：7.8分

通常来说，本田四缸这个组合是非常受车友喜欢的，优秀的高分应该是毫无悬念的，但是阉割过的CB650R的650cc四缸发动机在动力方面给人感受并不好。这台CB650R最大的问题就在于动力肉，很明显，它就是这个价位的街车里动力最弱鸡的，感觉像花了10万块钱，只买了个7万的动力车的感觉。有2个点需要说：1是阉割，2是调教。这台大贸版本的本田cb650r原本的动力是95P，到国内就只剩下76P了，法规就这么个情况，也是没办法的事情，不过这台车的阉割做得不不像川崎135粗暴断油，或者高转就废了的情况，整个发力没有明显突兀的地方，像一个只有550cc排量的车子一样,或者说动力大一点的黄龙600，这样说会不会冒犯到新黄龙？另一个点是，这台发动机属于一台高转机了，这也就是这台发动机的本性在中低转速区间的转速攀升是非常慢，这2点加起来也就导致了这台车在常用的中低转区间力量很弱的感觉，特别是在高档低转，3-4千转的时候要把速度拉起来，它来得就特别特别的慢，必须降档才行，像Z900这种可以马上拉起来。我们做出来的百公里加速成绩是3.89s, 由于动力感受一点都不凶，我也就把极速也拉出来了，197KM的表显，192的GPS.  其实这个加速成绩还算不错， 已经进入4秒内的车子了。所以CB650R 只要敢逼高转，76P的动力还是在的，转速起来的动力还是比较丰满的。虽然和Z900的3.3s只差0.5秒，到这个段位，0.5s就不是一个级别的感受了，Z900,790这种都有股拽着人就跑了的蛮力，它就没有。其他油耗和平顺性这些表现都是比较好的。

操控：8.5分

本田几乎所有普通车市售车，都能猜到它大致骑起来的感受的，这台CB650R也是一样的。810MM的坐高，203KG的体重，推车和坐上去都是个正常中量级街车的压力和感受，骑行三角要比老款稍微激进一点，脚蹬也要更高更靠后一些，也是一个正常运动街车的水平，离合由于搭载了滑动离合器，这个拉线离合手感也轻了一些。包括刚才说动的油门，动力的响应，都还是本田那种亲和好开的特点，和现在川崎刻意降低坐高和离合的方式有些不同。车架的设定的变化带来转向风格和老款是有不同的，骑起来要比老款要更加轻盈一些。特别在低速转向方面，老款会显得笨拙一些，这点变化和新老款MT09一样，压弯感受也是较好的，但这个金色的showa的倒置前叉和后减震的设定是偏向日常使用的舒适性的，平常骑起来没完全没撒毛病，当然也没有高级感，比如790的减震。在山路压弯的时候还会显得略微软脚。前面双碟配径向卡钳的刹车系统是足够日常使用的，还有ABS的加持，手感和刹车效能属于良好水平，比起我们前面做的Z900的刹车感受要好。所以CB650R的总体骑行感受就是追求日常使用易用性，还是偏向舒适，亲和，好开的方向，在各个方面都调到一种恰到好处的点上。相对来说，是同级车里最没有扭油门冲动的车，就只想正常好好开就行了，哪怕是四缸，也没撒激情车。

价格：6.8分
老款的CB650R售价是9万多，由于颜值比较差，基本无人问津。新款上线后由于颜值能打，本田收到市场良好的反馈后价格来到了10.68万，这基本和更大排量的川崎Z900差不多的价格了，也几乎没有什么特别拿得出手的配置，只靠一个本田4缸，所以在性价比方面试非常低的。

质量：8.1分
CB650R成熟的发动机平台，加上本田的口碑，原本在质量方面可以拿到优秀高分的本田车，在后期保值率方面扣了分。最开始上市的时候还需要加价，但是热度一过，原本性价比较低的CB650R在各个店里出现了较大幅度的优惠，这也直接导致这台车的二手保值率出现了大幅度的掉价，让那批加价才能提车的老车主哭晕在厕所，比如我！

外观：	8.7
动力：	7.8
操控：	8.5
价格：	6.8
质量：	8.1
综合平均分：	8.0

本田四缸CB650R换成家族化NEO咖啡风格后大受市场欢迎，本田也更具市场反应涨到售价到10.58万，基本上是这个价格带上动力最弱的车型了。当然这也有阉割了20匹马力的功劳，恢复动力还要花一笔。在操控方面一如既往是本田的中庸之道，只是在驾驶姿态上要略微运动一点。整个产品力在恢复动力之后还是非常高的，只是性比不好，也导致现在二手保值率也比较低。