Honda CB750 Hornet 新黄蜂细节简介

十月 4 日、德国科隆举行的 Intermot 2022 上，Honda 欧洲分公司正式发布了全新的中型运动街车、新一代的 CB750 Hornet。

新一代的黄蜂由 Honda 位于意大利罗马的开发中心负责设计，搭载一副水冷四冲程直列两气缸、SOHC（Uni-Cam）每气缸四气阀、排气量 755 cc 的发动机，峰值输出功率 67.5 kw（欧洲版）。有着与 CRF1100L/NT1100/Rebel 1100/Hawk 11 动力单元相同特点的 270 度曲轴点火相位设计、Uni-Cam，意味着新机器将是 Honda 在运动型两气缸动力单元、在中量级领域里面的新成员。属于旗舰级的 1100 版本、多个车型都进行全球销售，可以预见的是，新的 755 中量级平台，未来也很可能会有多个不同风格、并进行全球销售的车型。

当前的经济大环境之下，用更大排气量、造价相对低廉的两气缸车型去替代过往主流的四气缸，似乎已经成为了制造商们的主要方向，尤其是在高不成、低不就的中量级车型领域里。

Honda 称，新 CB750 黄蜂的特点是快速、灵活、有趣，它专为每一位骑手而设计、以最大限度地发挥其潜能，它有着令人振奋的峰值功率输出；同时还提供易用的中低速域可用性，很适合骑行经验不足的人，从而大大地提高了日常在城镇里骑行的乐趣。

新 CB750 Hornet 黄蜂的主要配置特点如下：

1、全新开发的直列两气缸，缸径、行程为 87 mm x 63.5 mm，压缩比11.0：1，排气量 755 cc 的发动机，270 度曲轴点火相位提供独特的两气缸脉冲感，峰值输出功率 67.5 kw；

2、气缸内壁采用了 Ni-SiC（镍-碳化硅）涂层，该技术同时也应用在超级跑车 CBR1000RR-R 和市售越野赛车 CRF450R 上；

3、进气系统采用了下吸式设计的进气口，以及获得设计专利的涡流管道、让空气在滤清器内的分布更加均匀。新设计让这副机器可以获得锐利的声线，和良好的油门响应；

4、标配了滑动式离合器；

5、配备了 Throttle By Wire 电子控制油门，三个系统默认的可选骑行模式（雨天，标准，运动），发动机动力输出、发动机制动、HSTC 牵引力控制系统都具有三级可调，三个级别不同选项之间的调节具有自定义功能、骑士可根据自身的需要与习惯作相互组合，并集成了车轮控制系统；

6、车体采用一副钻石型钢制车架，通过优化车架的内壁/管道的厚度和刚度而实现了只有 16.6 公斤的重量（作为对照，CB650R 的车架重量为 18.5 公斤）；

7、外观上采用了极简主义作为理念，Honda 称，新黄蜂的外观风格，是设计师们参考了过去的黄蜂，致力于以紧凑、优雅的比例，去让新黄蜂能够在包括轮廓、线条和造型等部分在内的元素，去传达出一个新的、当代的技术美；

8、新黄蜂的主要外部特征是其油箱，其灵感来源于黄蜂翅膀的形状。无论你看车的哪一部分，从整流罩的锐利角度、到剃刀般锋利的短尾巴，都有紧张和侵略的特征，这些元素勾勒出独特的动感；

9、Showa 配套的悬挂系统，前面是叉芯口径为 41 mm、行程为 130 mm 的倒立式前叉，后面是行程为 150 mm、与 Pro-Link 多连杆式联接的后摇臂相结合的单筒后减震；

10、采用了一个有着直立式的骑行姿势之设计，增加了骑行的舒适性；

11、5 英寸的 TFT 全彩高清仪表板，显示的界面中还集成了智能手机语音控制系统，该系统将骑手在驾驶时连接到他们的移动电话上，并允许对来电、信息、音乐和导航等功能进行语音管理；

12、为了简化和缩小整个电气系统，新黄蜂采用了两套电子系统来管理各项车载的电子设备：CAN（Controller Area Network，控制器局域网）和 BCU（Body Control Unit，车身控制单元）。CAN 用于管理发动机和电控系统，而 BCU 位于驾驶员的鞍座下方，主要用于处理来自 ABS 调制器、TFT 屏幕和开关装置的控制信号，而这些信号不受 CAN 系统中的 ECU 所控制；

13、全车整备重量为 190 公斤，驾驶员座位高度 795 mm。

除了标准车之外，面对欧洲市场的销售，厂方同步推出了适用于 CB750 Hornet 新黄蜂的原厂附件/改装套件：

1、Sport Pack 运动套装：包括了快速换档系统、前风挡、后座外盖、CNC 脚踏；

2、Style Pack 风格套装：包括了防摔杆、车把两端的平衡杆（平衡堵）、油箱贴、轮框贴等；

3、Touring Pack 旅行套装：包括了车体后两侧的挂边箱、油箱袋和后座袋。