国内车圈一直存在多缸情结！公升级大排可能很多人一辈子也无法涉足，因为价格太贵消受不起，动力太猛驾驭不得。而进口中量级四缸车才是绝大多数车友最靠谱的梦之车。

本田CB400，神车！可永远也进不来

雅马哈R6，棒及了，只能望车兴叹！

川崎ZX-6R 636，猛极了，19万的价格直逼公升级；

铃木GSX-R600，查过得知其老款售价都要15.8万，且似乎无任何销售信息。

还有阿普利亚RS600，更是雾里看花。

呼唤多时的铃木/豪爵GSX-750，雷声很大，至今毛毛雨都未飘一滴！

看来，看得见，摸得着，离我们最近的只有本田 CBR650R仿赛（10.98万）和CB650R新复古街车（10.58万）。虽然价格步入10万元级，相比之下还是很经济。

CBR650R和CB650R车型介绍

CB650R和CBR650R都是全新款式，LED灯组，CBR650R模仿大哥CBR1000RR外观；CB650R则遵循本田「Neo Sports Café」新复古理念，融入新CB家族。

两款车采用相同的引擎和车架。搭载650cc水冷直列4缸引擎，在12,000 rpm时输出93.8hp(56KW)的最大功率，在8,500rpm时爆发64Nm的峰值扭矩。这个动力对于高级赛车手来说，好像不太够劲，但对于进阶车友来说，动力不燥不徐，刚刚好。均标配牵引力控制系统和辅助滑动离合器。

虽然引擎和框架相同，CBR650R重207公斤，比CB650R重5公斤。

采用相同的41毫米Showa SFF倒置前叉，不可调节；相同的单枪避震+非对称铝合金后摇臂，10段预载可调节。不可调节前叉，显然是本田出于压缩成本之考量。毕竟是日常用车而非竞争车型。

相同制动系统，采用前双碟配日清径向安装四活塞卡钳，ABS，后单活塞卡钳。制动力道足够好，无需任何担忧。

座椅高度都设定为810毫米。为了舒适起见，CBR650R营造微微战斗骑姿的同时兼顾了舒适性，并非像纯粹的跑车那么战斗。CB650R也是兼顾了运动姿态和舒适的骑行三角，宽车把提供了可调节手部空间。就车身尺寸而言，170-175毫米身高骑手非常合适这两款车。对于大包围的CBR650R来说，身材高大的骑手可能会觉得腿部空间有些局促，或可能看上去不太协调。

采用相同的单色LCD仪表板，显示了所有车辆信息，但是，黑底白字，太小，在强光下阅读有些困难。

骑乘感受

1.催动油门的瞬间，你便有连续加挡的冲动。CB650R的动力非常线性，加速迅猛，油门很容易拉至红线，让你怀疑厂方有意限制最高转速，动力比上一代CB650F好很多。

短尾、短轴距设计，车身紧凑，车架坚固，车身反映相当敏捷，跨座上车便体会到人车合一。SHOWA倒叉支撑性强，压弯一气呵成，毫不拖泥带水。202公斤的车身虽算不上轻量化，但操控感极佳，车流中穿梭如行云流水，煞是惬意。

2.相较CB650R动力活跃程度，CBR650R的动力输出要明显滞后一些，不知道这是否归咎于ECU内部设定问题。这两车都没有可选的骑行模式，只有牵引力控制。

CBR650R采用了邓禄普Dunlop Sportmax轮胎，CB650R则选择了象牌轮胎Metzeler Roadtec 01。两种轮胎的选择都与车型定位非常吻合。只要不是极限操驾，抓地力都有保障。

两车油箱容量15.4升，理论油耗:3.2升/100公里，实际综合油耗5升+/100公里，2次加油间续航里程250公里左右。

本田这两款中量级直列4缸车会令人上瘾，同级售价目前最低，外形更是没得说，关键她们是看得见，摸得着，离我们最近的进口中量级4缸车。