本田CBR400R一千公里骑行感受分享

9月17日，我终于如愿骑上了我苦等两年多的CBR400R了。骑了半个多月，里程数来到了1300+。期间高速巡航、低速烂路、走走停停钻车缝、大油门超车、大小弯压弯都经历过。接下来就谈谈我感受。（想到啥写啥，有可能会觉得有点乱）

先上两张大伙儿比较关心的图片。

买过三台本田车，三台的表显时速都能和百度地图的时速完全相同。CBR400R油表非常准。而且没有之前CB190R通电油量往往低于着车油量的情况。也没出现油量在临界值时，油表数值来回跳的情况（时而两格，时而三格，又时而两格之类的）。

整车漆水很好，但也没好到用上汽车的那种金属漆。贴纸是贴完之后再上一层清漆，这个好评。外观细节做工方面，同场对比过印尼产的R3，互有来回，没看出谁明显比谁做工高一个层次（不过R3天青蓝的漆水确实要好看一些）。

车体很大，车壳很整。但大腿经常用力夹持的油箱下护板位置，反而要比其他地方要软一些。如果在车架上再伸出一个支点来固定油箱下护板前端的话，可以让我更放心大胆地夹持油箱。还有一点要吐槽的就是前面这个挡风镜，透过这块风镜看物体，变形量比我预期的要大得多。效果就跟百来块钱的头盔的镜片差不多。其他外观方面就没什么特别要讲的了。

说说大灯吧。大灯好在没有继续用F和X上面的大灯然后套CBR650F的壳。所以即使厂家指导价定到了45000，我还是选择原谅她。（定价问题后边再说）言归正传，CBR400R上的这套大灯，在目前国内一众国产新车面前，表现并不算非常出色。但在本田车里，这是我见过的最亮的本田原厂大灯了。亮度和铺路效果都不错，就是照射范围有点短，只有不到二十米。后面有空找师傅帮忙调远一点点。具体效果看视频和图片吧。

重点讲讲骑行感受吧。先交代骑手情况：我一米六七，150斤，平常上下班算上装备行李大概160斤吧。坐上去的那一刻，感觉后减震蛮硬的。掂了一下，减震下沉量很少。两脚尖着地。虽然都说CBR400R的骑姿偏舒适，但从街车过来的我，还是花了两三天才适应过来。目前最远骑行100公里左右，暂时还没感觉到累或者麻。

骑上车的那一刻，低速蠕行车身很容易走直，感觉车身很稳。以往骑190的时候，这么低的速度我是要经常下脚的，现在反而第一次骑一骑起来就能自信收脚。连后刹都不用带就能稳稳地保持平衡。可能是得益于更宽大的轮胎以及没有那么尖的轮胎造型。后续用车钻车缝时，也能明显感觉到不用那么频繁地下脚。看看我第一次开动CBR400R的情景↓↓↓

尽管低速车身很稳，但是呢，由于舵角的角度比较小，所以所以窄路掉头还是要折腾一下的。我上班有时候会坐船。船上掉头，之前190倒一把就能掉头，CBR400R至少要倒两次。

高速的话更是稳如老狗。即使时速过百时两手放开，车把一点抖动都没有。画面就不方便展示了。

前面说到她低速很愿意走直，那是不是说她就只能傻傻地走直线不适合拐弯呢？恰恰相反！

贴外线，弯前重刹，降档，下倾角，起油，贴内线，出弯，起身。一气呵成，操控非常精准。左右翻身也很灵活。刹车手感不错，刹车力很强。重刹时前减震下沉量还算合理，不明白为什么不少人说前减震太软，支撑性很差，经常触底。后轮ABS介入动作比较温和，没有很打扰到我的操控（没试过刹到前轮ABS动作）。起油油门非常线型，四千转开始有非常线型可控的持续的扭矩输出。能让我在弯中通过油门开度精准控制倾角和走线。弯中给大油，车头也不会猛地抬起而影响前轮的抓地力。这点非常赞。

说到抓地力的话，轮胎在胎温上来了之后，抓地力是很好的。冷胎过弯，遇到刷得比较厚的斑马线时，能感觉到轮胎有往外略微滑动。有的人说CBR400R高速过弯时减震支撑性不行，可能我没下过赛道，还理解不了这个高速弯中的支撑性。我只知道目前我过弯时，即使弯中有颠簸，轮胎也能咬得住地。然后目前CBR400R能让我在时速80+弯中轻易地稳住走线。（视频放出来过不了审，要的私聊）

既然说到减震了，就说说减震的舒适性吧。面对路面细碎震动时，这套前减震的过滤效果不错。从舒适性的角度来说呢，是很好的。但是反过来从操控的层面讲呢，就是路感的传递没那么直接了。以前开CB190R过路面接缝时，通过手把能明显的感觉到前轮刚过了条接缝，接缝是凸起的还是凹陷的，高度大概有多高。但现在在CBR400R上，这些细碎的路感都给熨平了。但是呢，面对减速带这种大的颠簸，前半段舒适的减震行程用完了之后，减震的中后段行程又会给我一种挺硬的感觉，会把车把顶起来。要是骑手习惯用手撑车把的话，手掌和肩膀就很容易累。

说说声音和震动的表现吧。打着火，怠速排气声感觉很普通。后视镜有点共振抖动。一挂挡齿轮转起来之后，后视镜的抖动就会消失，还能听到咻咻咻（有的人的形容词是嘤嘤嘤）的声音，非常好听。日常4000转左右巡航，声音非常讨喜。

任何档位2000转以上给油就能跑，一点都不带喘的。然后就是绵密柔顺的动力输出。5000转以前咻咻声比排气声还大。转速过6000转后，排气声就开始带感了。转速攀升到7000转以上，排气声陡然增大，手把突然开始传来震动，这时候才意识到，原来前面震动的抑制做得那么好！此时动力有个小爆发，一直延续到接近一万转。

哦对了，时速三四十以上，胎噪就很明显。一直哗哗地响，偶尔碾到平整的地面划线上会突然安静一下，就那么一下...400F的车主们说可以通过更换前轮轮胎来解决。

变速箱档杆脚感很轻，很脆，有吸入感。但是要在4000转以上才能稳定地有这种这么舒服的换挡体验。3000转以下升档有时候脚感会有些生涩，尤其在三档升四档的时候，时不时会感觉到档杆的行程分了两段。降档的情况稍好一些。离合手感很轻。滑动离合好评！正常6档80巡航的时候想超个车，连退三档，基本不用补油。再退到二档，不补油就会有些拖拽感了。可以选择补油，但我一般都选择不退到二档。因为三档六千转的动力已经足够让我超车了。再退到二档，旁边的人就要觉得我在飙车了。

最后说说比较敏感的定价问题。简单来说就是，我也觉得45000元的指导价是偏贵一点的。若不是非常喜欢的，建议再等等，明年开春应该不少经销商都会搞终端优惠的了。若是喜欢其他车款的，当然也可以买其他车款。当然啦，我也说过，再怎么便宜，CBR400R的厂家指导价，肯定还是会比F和X贵的。

比较遗憾但也无关紧要的是我没有做零百加速测试。主要原因是我没有专业的设备。还有就是我体重偏高，测了也意义不大。

总的来说，CBR400R是一台非常适合走街、跑山的仿赛。骑着不累，外形拉风，低扭充沛，动力线型，操控灵活。就是价格稍贵。欢迎讨论。