走不出工业垃圾怪圈的国产摩托车

前两天刷到一个信息，某国产摩托车企业发布了全新的公升级巡航车， 不到6万的价格，997cc的发动机排量。

过去两年，国产摩托车再一次抓住了时代发展的风口，随着进口大排量摩托车销量的崛起，国产摩托车超前一步布局了大排量摩托车，不仅仅呈现排量上升化，同时表现出了多缸化。

但摩托车市场发展有自己的规律，对于用户来说，在夯实品质、服务以及保值率、口碑的基础上，才能逐步实现提升综合价值，让企业、消费市场双赢。

但目前来看，总有一些认为自己是“车圈小米”角色的企业出来用单一的排量优势来搅乱市场，不仅仅提前透支了企业的发展未来，更是给中国摩托车产业蒙上一层“工业垃圾”的朦胧外衣。

01、 国产摩托车产业，主流仍然是低端化

国内销量前十的摩托车企业为大长江、隆鑫、宗申、本田、洛阳北方等企业，这些企业的核心销量市场依然在两万元以内，250cc以内。

去年，摩托车市场销量达到2000万量级，250cc以上的摩托车销量不足33万台，市场占有率不足2%。

对于更多的企业来说，生产小排量摩托车依然是重中之重，虽然摩托车单车定价较低，但优秀的摩托车企业依然拥有百万销量市场份额，庞大的市场份额能够弥补单车价格较低的遗憾，实现企业长远、稳健的发展策略。

02、 高端化市场有发展空间，但不大

根据市场预测分析，250cc以上排量的摩托车市场，预计2025年前后将会达到100万量级，在未来3年实现数倍的增长。

即便250cc以上的摩托车市场拥有百万销量，但市场份额依然只有5%，难以真正意义上实现大批量规模量产化。

摩托车的属性，对于更多消费者来说是完成AB两点 的基本通行需求，在目前基础建设网络非常发达的市场环境中，10km甚至5km以内的出行才会选择摩托车。

基础用车需求明显，说明摩托车被用户接受，实现的是基本产业价值。

250cc以上的摩托车属于玩乐型产品，用户更在意的是性能、可靠性、设计、品牌甚至保值率，圈层用户文化属性非常明显。

这部分人一方面非常少，另一方面要求非常高。

03、 国产摩托想“提前布局”

提前布局是建设市场认知的最好方式，未来大排量摩托车的确有一定发展空间，且由于定价更高利润空间更大的原因，让不少企业着手于生产大排量摩托车。

所以我们能够看到非常难以理解的产品登场，比如说3万块钱400cc的摩托车，5万块钱800cc，6万块钱买公升级巡航车的现象。

提前布局的基础， 应该是在口碑非常出色的基础上完成。

摩托车的确不是一个非常复杂的工业产品，比电瓶车难，比汽车简单，按照目前的基础制造工业的确能够制造出不错的摩托车，但发展速度过快依然会存在工艺水平下降，产品质量不稳定的问题。

尤其是6万块钱1000cc的摩托车，企业很大程度上会因为用力过猛，压缩发展利润空间，出现“品质倒挂”的问题。

另一问题，高端摩托车实现的是生活品质的升华，高端车主追求的不是排量，而是市场认知以及全新的生活方式。

1000cc的发动机往往附着在更有情怀的产品上，大排量只是产品的一个特点，不足以让消费者下单，一味坚持大排量摩托车对于摩托车企业来说并不能带来推动力，反而会形成负面效应。

一方面，企业透支了未来的发展，难以实现良性盈利下的长久发展。

另一方面，成为噱头却没有可靠的品质与稳定性，大排量产品如果不能提升品牌价值，就会对品牌形成负面效应。

目前来看，虽然相比于进口摩托车，大排量国产摩托车的价格甚至只有进口的1/3，但用户依然不认可，除了对品牌不信任之外，还有无法形成消费共鸣的问题。