动力差点意思，2020款宝马F750GS高配版用户实测

本期测评车型：2020款 F 750 GS 高配版

评分作者：呆子

综合表现：

优点：1，舒服，好开。2，几个大的方面都做得相对均衡，也是中排量拉力车的中间力量。

缺点：1，300公里不到的巡航里程对于一台长途旅行的拉力车来说太弱鸡。2，224KG的整备质量也达到了主流公升拉力车的水平。3，第一批掉车头的用户报告比较多。


外观：8.2分
外观上F750GS看上去变得更壮更靓仔了。主要就是油箱护板这块设计得宽大壮实很多，包得更牢，整体尺寸上只有宽度增加了，长高和轴距这些数据都是变小了，这样的设计不仅在视觉上更帅，而且在功能上也实现更好的挡风和导风效果。当然在外观设计这一块一看就是经典的宝马GS家族风格，鸟嘴也在，大小眼灯组做了一些变化。只是在结构布局上大改，F700gs比较特别后置油箱，左排气和右边链条的布局,  在F750GS上都回归了传统。这样子一来，车后预留的快拆结构就能直接挂水鸟的3个箱子了，都通用了。在工艺质感这块这台车做得比较到位，这个价位没有什么特别好说的。

动力：8.4分

F750GS进化得最多的地方就属这台853CC的直列双缸发动机了，主要的变化就是曲轴相位由360度（就是我们常说的同步双缸）变成了目前最流行的270度曲轴相位。当然，排气量增大带来的动力增大是一方面。最重要的一方面是以前F700GS上最糟糕的体验就是来自于它同步双缸发动机转速上来后，那种吱吱得人难受的高频震动，现在没啦。F750GS上这台全新开发的直列双缸发动机的感觉像V2发动机的出力感觉和声浪，中低转优化得非常平顺，震动控制的属于优秀的水准，而且还带来了更充沛的扭力。在动力上谁数据增长不多，但是实际油门扭起来的感觉是有质的改变的。我们不带箱子测出来0-100公里3.95s的加速成绩足以说明一切了。而且油耗表现也较好，现在这台发动机是属于非常优秀的范畴了。发动机只有声音听起来像炒螺丝，其他不错。

操控：8.9分
操控方面在同级表现较好，完全没有什么问题。车架这块继承了着宝马GS一贯以来的好开，和低重心，还更加精进了一些。虽然224KG+上箱子的重量我扶起来有些费劲，坐高很低，低坐高版本只有770mm。但车子只要一动起来，就非常轻松好开。有种重量都到哪去了的懵逼状态。减震的设定就是我见过最软调性的那种设定，宝马的减震调教还是非常厉害的。那种忽悠忽悠又不乱来的舒适感很好，路面信息过滤得比较干净，让注意力全部专注在路上。刹车的表现同样优秀，不用怀疑，在大力刹车的时候车头下沉的比较厉害，这种减震的设定，也是没有办法的事情。这台宝马F750GS 整体性格偏向老头乐的驾驶风格，舒舒服服，亲和好开，特别是在离合器和油门的调教的这块，做得比较模糊，好处就是让新手更容易驾驶，容错度更好，但也牺牲了驾驶的可控感，变得无趣了，过滤掉了绝大部分人和机械沟通的东西。目的是让你去享受一种叫远方东西。



价格：7.5分
宝马F750GS在品牌上是非常硬的，配置上分了高低几个版本，从11万-13多不等。就配置清单来说，高配车型在这个级别该有的配置都给配了，动力模式，牵引力控制，双向电子快排，UI做得非常不错彩色大屏，自动回位转向灯等等。大家可以更具自己的需求选择。和同类的凯旋等拉力车型来说，他的官方指导价性价比比较一般，但是它终端优惠比较大呀！这个就要发挥各自的砍价本事了。



质量：7.8分
从历史车型来看，宝马的拉力车在质量稳定性这块在欧洲车里还是做得比较好的，F700GS在质量稳定性和保值率方面都是比较稳定的。只是这个全新的F750GS在前期有很多车友报告经过大的颠簸会出现车头断裂的情况。后面应该是做了加强，目前二手保值率也比较稳定。

外观：	8.2
动力：	8.4
操控：	8.9
价格：	7.5
质量：	7.8
综合平均分：	8.2

宝马F750GS作为F700GS的升级款车型，不仅仅在车体结构上回归到传统，在发动机这块也从原来的同步双缸升级成270度曲轴的853cc双缸发动机，在动力上，在运行品质上都有很大的提升。和偏重越野取向的F850GS行程高低搭配。只是F750GS作为一台长途拉力车，在重量和续航是个槽点。它的目的就是带你舒舒服服的去跑路，去旅行。但是离合器和油门的调教让摩托车本身那点驾驶乐趣被抹平了很多，就是单纯的好开，舒服。