战后浴火重生 宝马摩托车发展史

1

宝马的前身与创始人

前阵子，我们分享了美国传奇企业哈雷戴维森的发展史，接下来我们把目光投向欧洲市场。在欧洲，大家耳熟能详的摩托车品牌就非常多了，有来自英国的Triumph、奥地利的KTM、意大利双雄杜卡迪以及贝纳利等。当然，更少不了我们今天要讲述的宝马。说到宝马，相信许多人最先想到的会是汽车，实际上，宝马摩托车的出现比汽车早了近6年。至今，摩托车依然是宝马的重要业务分支，而在机车迷心里，宝马摩托车虽然不像哈雷戴维森有如此多独特鲜明的标签，但追求纯粹驾驭感受、精密设计的风格无碍于它成为不少人心中的梦想座驾。现在就让我们回到过去，感受这个顶级摩托车品牌90多年发展史当中的点点滴滴。

从1923年到现在，宝马摩托车已经有近92年的历史，虽然没有印第安和哈雷戴维森悠久，但发展过程中的故事相信足够让我们细细回味。本篇将讲述上世纪20年代至50年代宝马摩托车早期的故事，包括第一辆宝马摩托车的出现、赛车之路开启相关介绍以及宝马二战后顽强生产等。下面，就让我们开始吧。

● 宝马的前身与创始人

众所周知，宝马最初的产品既非汽车，也非摩托车，而是飞机发动机，宝马的蓝白标志犹如旋转的螺旋桨，这正是公司早期历史最好的写照。20世纪初，航空技术的发展激发了无数机械天才的创造热情，其中包括了古斯塔夫·奥托（Gustav Otto）。

失去业务来源使得古斯塔夫·奥托大受打击，他一度得了抑郁症，在公司陷入泥潭久久不能自救后，古斯塔夫·奥托决定把公司卖掉。1916年3月7日，古斯塔夫·奥托让出公司所有权，投资者将公司名称改为巴伐利亚飞机制造厂（Bayerische Flugzeug Werke）。然而，它首字母的缩写为BFW，那么大家熟悉的BMW是从何而来？

宝马成立初期主要以生产飞机发动机及其它他零部件为生。1918年，第一次世界大战结束，由于《凡尔赛条约》的限制，宝马被迫停止飞机发动机的生产，公司处于水深火热之中，濒临倒闭。公司进行了一系列的重组，尝试生产卡车和轮船的发动机，但收效一般，因此转而开始生产摩托车产品。

● 马克思·弗利兹（Max Friz）与“拳击手”发动机

宝马最初从英国道格拉斯公司购入希利奥士（Helios）摩托车的制造权，但后来发现Helios摩托车一无是处，反而差点把BMW拖垮。关键时刻，一个人扭转了公司的劣势，他就是马克思·弗利兹（Max Friz）。

聪明的弗利兹设法将现有的组件安装在一起，形成了全新的、协调的摩托车概念：水平对置双缸发动机的汽缸不再纵向放置，而是与其他制造商一样，横置于运动方向上。以这种方式放置，弗利兹甚至发现了解决冷却问题的方法。

对宝马而言，1923年是值得纪念的一年，他们推出了第一款真正由自己打造的摩托车——R32。R32在柏林车展初次亮相就轰动了世界，凭借494ml的排量和6.3kW的输出功率，120kg的R32最高时速可达90km/h。这款摩托车除了重心较低之外，还拥有安全的操控性能，再加上易于保养，它很快便赢得了良好的赞誉。

1925年，宝马的销售额为1500万德国马克，凭借出色的性能，宝马摩托车也在赛场屡获佳绩，获得逾百场的胜利。更为重要的是，宝马的名声因此传遍全欧洲，可以说，凭借R32的成功，宝马为转型汽车制造商奠定了基础。

● 1925年：R37开始了赛车之路

在整个20年代期间，宝马生产热情充分爆发，生产了多款车型，包括R37、R39、R42、 R47、R52、R57、R61、R62以及R63，其中尤为值得一提当属1925年推出的R37，它开启了宝马的赛车之路。

宝马摩托车利用从飞机制造方面借鉴的相关技术，“拳击手”发动机得以高质量地制造成功。赛车常常对材质和技术有着极高要求，而“拳击手”发动机很快发展为最适宜搭载赛车的机型。

Rudolf Schleicher不仅是一名能力出众的工程师，同时也是一名赛车手。在1924年，他已经前往加尔米施-帕滕基兴参加了一项冬季赛事，并带领宝马车队以绝对优势获得首个赛事冠军。而在R37推出后，他又驾驶自己的作品成功在英国的六日比赛（Six Days）中斩获一枚金牌。

在接下来几年中，Ernst Henne在与意大利车手和英国车手竞争中，又连连创造了新的世界纪录。1937年11月28日在法兰克福附近的高速公路上，他驶出了216km/h的时速。在此后的14年内，这个纪录都无人能破。

● 世界上第一家用液压阻尼伸缩式前叉的公司

早在1925年，宝马就生产了公司历史上首款单缸摩托车，即排量为250ml的R39摩托车。然而它的市场表现却很一般，年销量仅为400多台，于是宝马在1927年就将它停产了。为了挽回局面，宝马对策略进行了调整，在1931年推出一款排量为198ml的R2摩托车，这回它终于取得成功。

虽然排量不大、最大功率仅为6马力，但R2摩托车初期最高时速却可达到95km/h。后期引进英国的AMAL化油器使它的最大功率增至8马力，全车的点火线圈以及发电机等部件均由大名鼎鼎的博世（Bosch）制造。R2从1931年到1936年的6年生产周期里共推出6款车型，分别是1系列、2A系列、2/33系列、3、4、5系列。

可以说，R39的失败并没有让宝马否定单缸摩托车发展的可能性，吸取教训后，反而让R39成为新篇章的开始。R2系列的成功引领众多单缸宝马摩托车的诞生，包括同在30年代生产的R3以及R4系列。

这一技术革新不仅降低了不平路面带来的震动，还加强了车辆抓地性能，因此大大提高了安全性能。它最早成功用于比赛：创新性技术通过了越野比赛、山地与赛道比赛，尤其是 Ernst Hennes创造世界记录所行驶路段的严峻考验，使之成为了时代的经典。

R5的发动机上配有排烟罩、两个凸轮轴、一个变速箱，变速箱上配有踏板。整车采用无缝拉制、电焊圆锥椭圆管制成的框架，还配有阻尼可调的伸缩式前叉和代替踏板的脚蹬。此脚蹬设计如今普遍使用。

● 传奇的“钢铁侠”Georg Meier

回顾宝马摩托车90多年在赛车领域取得的辉煌成就，如果说R37拉开了序幕，那么“钢铁侠”Georg Meier就让宝马摩托车扬名世界，他在1938年赢得欧洲锦标赛冠军奖杯，时隔一年夺得曼岛摩托车大赛冠军，成为第一个赢得TT赛事冠军的非英国籍车手。

原因很简单，他作为第一名非英国籍车手赢得颇具传奇色彩的Senior Tourist Trophy，这项摩托车赛事在英国久负盛名。该赛事全长430公里，共有2000多个弯道和急转，被称为当时世界上最艰难的赛事。虽然在宝马历史上，出色的车手数不胜数，但Georg Meier无疑是最具开拓精神的代表之一。

● 二战中的宝马摩托车

1939年，第二次世界大战爆发，以德国、意大利、日本等为首的轴心国引发了全球性军事冲突。作为德国企业，宝马不可避免遭受战争影响。1941年，宝马暂停了对民用摩托车的生产，转向了军用摩托车。尽管那时的宝马摩托车主要供给于纳粹军队，用以战争侵略，可就产品本身而言，性能出色的它们不应该被历史遗忘。

相比汽车，摩托车在战争中拥有其先天优势，它的体积更小、重量轻、道路适应性强，并且更隐蔽，非常适用侦察和快速联络。在整个二战期间，为德军生产摩托车的厂家除了宝马，还有聪达普、NSU和DKW等公司。

二战中，德军军用摩托的出色表现甚至刺激了苏联军用摩托车的发展。斯大林当时看中了宝马在1938年生产的R71，苏联人偷偷地弄到了5辆宝马R75摩托车进行仿制，仿制成功的摩托车叫做M72。据说，这可能是二战中苏德双方唯一使用的非缴获的相同装备。

有意思的是，长江750因为忠实保留原型车宝马R71的设计，古典的造型吸引了不少国外爱好者。在日本，长江750的售价更是达到一百万日元（约5万多人民币）。最后提一下为何叫“长江750”？最初，在仿制成功后的一年内，这款摩托车并没有自己的名字，只是根据它的排量746ml称它为750摩托车。后来有人想到这辆车的发动机厂在株洲，整车厂在南昌，株洲有洞庭湖，江西南昌有鄱阳湖，都流入长江，用长江可以很好地平衡两个厂的关系，于是就有了“长江750”这个名字。

● 遭受重创，从零开始继续开拓

在战争中，宝马没有停止过生产，可由于德军败退，宝马工厂未能幸免，遭受到美军的轰炸。1944年，空袭摧毁了慕尼黑的厂房，但位于艾森纳赫的厂房直到战争结束基本保持完好。1945年中期，宝马获得许可对美军的军用车在艾森纳赫进行维修，同时还可以生产部分农用机械部件和自行车，不过摩托车并没有被列入可以生产的名单之内。

由于二战，宝马所有摩托车生产设备和设计资料都转移到了艾森纳赫。战中位于慕尼黑、柏林和艾森纳赫生产设备的拆除似乎预示着战后的宝马即将衰落。在1948年恢复摩托车生产之前，宝马公司一直为美军进行维修工作和生产各种日常用品，并没有其它作为。

可以看到，宝马和我们之前讲述的哈雷戴维森作为世界两大摩托车品牌，在二战后，它们的命运却截然不同。哈雷戴维森可谓搭上快车，借势发展。而宝马虽然在战争期间为德军供应商，可由于德军战败，它们不可避免遭到拖累，不得不从零开始，相当于二次创业，艰辛可想而知。

最初，许可证只允许制造排量在250ml以下的单缸摩托车。实际上，宝马1947年夏天时设计方案就已准备就绪，但是第一辆车R24直到圣诞节之前才实际交付。

得益于优秀的品质以及战后巨大的市场需求，R24在两年内迅速生产了1.2万辆，帮宝马恢复了元气。重要的是，凭借R24的成功，宝马重新获得了声望，首批客户就包括德国总统特奥多尔·豪斯的护卫队，成为一代经典！

当时的德国百废待兴，人均收入水平低，因此摩托车成为他们的首选代步工具。宝马先搁置汽车的生产，将精力全用于摩托车。在1948年间，宝马生产了10万辆摩托车，其中还不少出口到海外，为接下来制造汽车攒下了资本，也宣告宝马正式走出战后的泥潭。

全文总结：

谈到宝马摩托车时，我们很难到找到一个词去形容它，它没有哈雷戴维森那么个性鲜明，也没有杜卡迪那么让人热血澎湃，它就是一款纯粹的骑行机器。得天独厚的飞机制造经验使之在摩托车领域的发展如鱼得水，精良的工艺、严谨的设计让它很快独步市场。和许多早期摩托车制造厂一样，它经历了战争的洗礼，既尝到了战争的好处，也经受了战争的痛苦。对宝马摩托车来说，这些都是历练，而随着时光的流逝，当我们谈及它的相关故事时，它的光芒才愈加耀眼。

■ 60年代至70年代
● 宝马摩托车：是德国的，更是世界的

作为德系车企的两大巨头，我们知道宝马和奔驰向来是“冤家”，然而在上世纪50年代末至60年代初，这对“冤家”却差点联姻。这到底是怎么回事？

1959年12月9日，宝马在慕尼黑召开股东大会，争议的议题就是：宝马是否要接受奔驰的收购，漫长的会议断断续续开了长达三个月。最终，德国近代史上一个显赫的工业家族即知名的匡特家族决定参与宝马的复兴。1960年，匡特家族第三代传人赫伯特·匡特收购了宝马30%的股份并开始重建工作。

从那时开始，宝马摩托车不只驰骋在欧洲道路上，同时还征服了美国的高速公路。从60年代开始，众多宝马摩托车被销售到美国和其他各大洲，宝马摩托车在路上越来越常见。从这个时期开始，宝马摩托车大量走出国门，它不再只属于德国人，更是属于全世界所有热爱骑行的人们。

与此同时，宝马敏锐地捕捉到市场的新变化：人们对于摩托车的态度已经改变，消费者越来越倾向于将摩托车做为休闲出行的工具，而摩托车骑行也成为富人圈中越来越受欢迎的一项业余爱好。

随着七十年代摩托车热潮的不断高涨，宝马摩托车产量再次突飞猛进。从“/5系列”开始，宝马摩托车尺寸变得更大，动力更加强悍，速度也大幅提升。特别是这个时期推出两款车型R90S和R100S，更是作为里程碑载入摩托车史册，成为永恒的经典。

值得一提的是，R90S诞生那一年正值宝马摩托车50周年庆典。在成功度过战争以及六十年代的危机后，取得如此辉煌的成绩，宝马有充足理由为迎来这一纪念日而感到骄傲。在庆典当日，董事会主席Bob Lutz终于公布了摩托车部门震撼人心的销售数据，第50万辆宝马摩托车驶下生产线。

■ 80年代至90年代
● 回归熟悉的赛场和开发新的领域

常规业务的重生同时也意味着宝马向竞技场的回归，宝马摩托车再次渴望沥青跑道之外的竞赛，赢回自己的王座。1979年，宝马摩托车获得德国越野锦标赛的冠军，宝马的骑士们自此开始了无比辉煌的拉力赛生涯，书写了一段无法复制的传奇。

在80年代早期，宝马将装配了“拳击手”发动机的摩托车投入到了沙漠比赛中。因自身的“导航”天赋，被大家称为“非洲通”的法国人Hubert Auriol驾驶着宝马R 80 G/S在世界上最艰难的拉力赛（巴黎-达喀尔）中拔得头筹。

宝马GS系列的基本定位便是越野，在70代年末，宝马摩托车参与了一系列国际赛事，如著名的Six Days和欧洲越野锦标赛。在此期间，部分宝马摩托车工程师和机械师也研发出了他们自己的独特型号，并驾驶这些车型参加了越野赛事。以这些极富竞争力的摩托车为基础，一款传奇车型就这样制造成功。

这款摩托车无论用于公路行驶，还是郊外越野，均有出色表现。由于这款车极具魅力，宝马公司立即重视起该生产项目。最终，宝马在不足21个月的时间内，便向世人推出此系列型号即R 80 G/S，成功引领潮流！

除了在赛场和新车领域重新证明自己的实力，宝马在每个发展阶段都以创新的技术水平站在世界摩托车的前沿。这也是宝马长期立于不败之地，长盛不衰的法宝。80年代中期，宝马工程师Josef Fritzenwenger一直想研发水平对置多缸发动机，这个想法最终得到实现。随后，全新研发的K系列加入了流行的水平对置“拳击手”发动机的阵营。

值得一提的是，当时宝马带来K系列时，刚好是首款采用“拳击手”发动机的车型R32面世60周年。可以说，K系列向世人展示了宝马公司在摩托车领域对传统的继承而又不固步自封的创新精神。

● GS系列上市十周年及第100万辆摩托车下线

在宝马摩托车发展史上，为探险越野而生的GS被称为传奇，它从诞生之际就被灌注了一个梦想—A journey around the world！在当时，没有人相信这个系列能够取得如此耀眼的成绩。

1990年，在GS系列上市十周年之际，宝马对所有GS型号均增配了标准的纪念装饰。凭借第二代型号R 100 GS的强势表现，GS历史的辉煌仍然在延续，而后期生产的特别型号R 100 GS PD Classic与R 80 GS Basic，从那时起变成了收藏者的目标，成为人们心中永恒的经典。

同时，作为一家具有社会责任感的企业，除了公益，宝马在开发产品时十分注重环保技术的创新和应用。自1991年春季起，宝马成为世界首家提供摩托车闭环催化转化器的制造商，在其带领之下，标准闭环催化转化器的种类越来越多。

R 1100 RS发布一年之后，越野系列型号R 1100 GS也推出市场。同年秋季，R 850以及1100 R上市销售，与此同时，R 1100 RT 旅行摩托车也问世。除了新一代“拳击手”发动机外，宝马还发布了品牌特有的创新性前轮固定系统：平行扭矩杆系统。可以说，宝马这一年在技术创新和产品层面彻底点燃了市场。

作为搭载经典一代“拳击手”发动机的最后一款型号，R 80 GS Basic于1996年12月19日在宝马位于施潘道工厂下线。就这样，历经70多年的第一代“拳击手”发动机终于完成自己的使命，完美谢幕。自1923年起，宝马在全球售出685850辆装配了经典“拳击手”发动机的摩托车，可以说这款经典发动机在德国乃至世界摩托车历史中占据了重要地位。

● 和阿普利亚Aprilia合作，试水小排量车型

在90年代初，为了更好地占领市场，尤其是其它欧洲国家市场，宝马在1992年和意大利知名厂商阿普利亚Aprilia合作，他们在共同开发了一款单缸摩托车—F650。该车的排量为650ml，这是宝马在1960年后首次推出小排量摩托车。

仔细一想，F650的成功亦在情理之中。众所周知，宝马是生产大排量的摩托车行家，而阿普利亚Aprilia则擅长研发小排量车型，它在1991年时共生产近5万辆排量区间为50-650ml的摩托车。可以说宝马和阿普利亚Aprilia的合作正好形成优势互补。

值得一提的是，F650同时是欧洲第一款摩托车合资企业的产品，由于它兼具实用性和经济性，所以无论在山间小路还是交通拥堵的城市，人们都能看到F650自由穿梭的身影。1995年5月，宝马为该车安装了催化转化器，从而成为首家将安装催化转化器作为标配的制造商。催化转化器是排气系统的一部分。它利用催化剂的作用，将排气中的CO、HC、和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置。

合理的产品规划和市场布局，让宝马又创造了一项新的记录：在20世纪即将结束之际，它全年为全球客户提供了65186辆摩托车，为宝马摩托车的辉煌历史增添浓墨重彩的一笔，也为连续10年用户的快速增长画上一个句号。

■ 自2000年至今
● 新千年，新角色，新的里程碑

随着时代的发展，摩托车的角色也有了变化，它不再是人们出行首选的交通工具，取而代之的是更为舒适和安全的汽车。在大部分地方，摩托车成为人们生活中消遣娱乐的工具，针对这种变化，宝马所能做的就是扩大自己的产品覆盖度。而此时，在大家心里，蓝白色标志已经成为品质、技术以及信心的保证。

我们知道骑行具有一定的危险性，头盔是摩托车手最重要的随身保护设备。在我国许多城市，规定没有戴头盔禁止骑摩托车上路。然而，宝马推出的C1却打破了这一传统，它从骨架、悬架、蓬体构造、安全带、制动装置等方面来保障车手的安全，让人惊喜的是，它还通过假人碰撞试验。

C1的推出颠覆了人们对宝马的认识，原来宝马摩托车也能如此小巧轻盈。从造型来看，C1就像一个精灵，能穿梭于车水马龙之间，十分惬意。在车型风格转换背后，不变的是宝马向人们再一次展现了自己对创新的渴望。

作为宝马摩托车家族中车身质量最轻的型号，它们不仅配备了水冷单缸发动机，具有强劲动力，并同时能满足消费者日常使用和旅行的需要，为典型的GS系列车型。让人称赞的是，F 650 GS Dakar在2000年获得了达喀尔拉力赛冠军，这一辉煌成绩证明此款身材“娇小”的GS也具有超高的运动基因。

2005年，专为环球旅行者设计的R 1200 GS Adventure横空出世。自发布之日起，R 1200 GS就在多方面不断进行优化。例如，自2008年起配备的ESA系统（电子悬架调整系统）使车主在驾驶的同时可根据实际路况随意调整悬架。

随后采用相同发动机的越野系列型号F 800 GS、F 650 GS以及街车系列F 800 R 问世。顺便说一句，F 800 R是特技骑行世界锦标赛冠军Chris Pfeiffer最喜爱的一款摩托车。BMW F 800 R不仅在各种国际赛事上斩获名次、登上领奖台，这款车还进行了无数场别开生面的特技表演--包括在宝马慕尼黑总部99米高的屋顶上。

经过90多年的发展，宝马摩托车从水平对置双缸“拳击手”发动机的横空出世到日后不断进步，再到今天科技创新形成完整产品线。蓝白相间的宝马品牌不仅在国际上站稳了脚跟，更是一步一个脚印地成为这个领域的王者。

● 宝马的野心和中国之路

从2000年开始，虽然汽车逐渐成为普通老百姓最基本和首选的日常交通工具，可宝马摩托车的市场需求量却日益增长。为了保证产能，宝马投资了1.17亿欧元用于柏林工厂现代化改造和扩大生产能力。

2014年，宝马摩托车的销量为123495辆，连续第四年创销售纪录。同比增长7.2%，其全球最大市场毫无疑问是德国，第二大市场为美国，依次是法国、意大利和巴西。而宝马的扩张还在继续，对象自然是那些对摩托车有巨大需求量的国家，例如亚洲的泰国、印度以及中国。

在国内，一提到宝马，人们脑海里最先想到的是家用轿车，而不是摩托车。实际上，宝马摩托车早在2000年便尝试进入中国市场，无奈当年受限于大排量摩托车市场的不成熟，后来只能无奈退出，期间也举办过一些车主活动。

2014年之前，宝马在国内只有6家授权经销商，其中三家集中在北京，两家在上海，还有一家在成都。根据计划，到2015年底宝马摩托车在国内授权经销商数量将达到12家经销商，2016年底达到24家，覆盖福建、重庆、内蒙古以及广西等地区。可以说，宝马摩托车在中国才刚刚起步。

文化向来是摩托车品牌非常重要的一部分，有人曾说，哈雷戴维森是一个单靠名气就能卖车的品牌，它代表了美国的骑士精神，更被赋予自由、个性许多美好的标签。如今，宝马在中国举办大型的摩托车文化，同时也首度将全球车主会的理念引入中国，让中国摩托车爱好者近距离感受来自巴伐利亚的风土人情和文化元素，相信宝马的车主也将在这里找到更多趣味相投的朋友。在当今社会，摩托车本身更是一种文化和精神的载体，它是品位和个性的表达，也是人们一张无形的名片。

全文总结：

宝马摩托车已经走过90多年的历程，这个诞生于巴伐利亚州的品牌已经成为世界顶级摩托车制造厂商，让人们知道那里并不只有啤酒，还有宝马。与众多拥有悠久历史的品牌一样，宝马经历过战争的洗礼、也曾陷入经济危机，甚至险些被宿敌奔驰收购，但好在都幸运地度过难关。

和汽车一样，宝马在摩托车领域也是创新的代名词，从早期的水平对置双缸“拳击手”发动机到防抱死制动系统 (ABS）的使用，再到全新的宝马C1，宝马摩托车一次又一次向人们展现自己对创新和更高性能永不止步的追求。尽管在许多人看来，宝马摩托车并不如日系品牌亲民，可这并不妨碍它成为世界顶级摩托车厂商，良好的制作工艺、近乎完美的质量维护体系以及雄厚的历史底蕴正是宝马价值的体现。正如宝马对支持者所说的那样：“你们每个人都是宝马摩托车品牌的代言人。”选择宝马不仅只是选择产品，更是自我价值的一种认可。