买车来一定要改BREMBO吗？制动系统到底要怎么改

买到新车之后许多车友都会想对爱车进行改装，其中制动系统的改装可以说是相当热门，尤其是 BREMBO 的部品更是为大多数人所熟知。但刹车系统真的非改不可吗？一定要改 BREMBO 吗？这次就让我们一层一层的了解更多刹车系统的改装小知识，以及笔者升级 BREMBO GP4RX 的心得和过程！

升级的必要性

在改装制动系统前，首先要考虑制动升级的必要性。以公升级仿赛车来说，原厂配备制动系统至少要能应付 250km/h 以上的情况，所以刹车系统相对优异许多。而一般车款主要以车重、行驶速度、骑乘者预期的减速度设计。此外受限于成本，大部分仅以符合性能要求的基准来搭配，只有少数车款以性能的高标准进行考虑，如：TRIUMPH Speed Triple 1200 RS 原厂即配备 BREMBO Stylema 卡钳和 BREMBO MCS 总泵。

（公升级仿赛车刹车系统相对优异许多）

（Speed Triple 1200 RS原厂即配备BREMBO Stylema卡钳）

如何升级

再来，因应不同的骑乘情境与个人需求，如果在购车后有进入赛道、长途骑乘需求或是想要改善手感和制动力的车友来说，升级刹车系统才会是考虑的选项。

（有赛道需求的车友可以考虑升级制动系统）

刹车片、金属油管

升级刹车系统首先最直观的便是刹车片，原厂来令片通常以耐磨性、产生粉尘的环保性为优先考虑，摩擦力道的产生往往不会这么直接，故更换刹车片通常都有立竿见影的效果。以赛道使用来说，使用摩擦系数较好的刹车片，得到的刹车制动力就越强，同时能承受的温度较高，在激烈操驾的况下依然能产生足够的摩擦力。此外，许多车款原厂配备橡胶油管，在一般受力情况下有变形的疑虑，而在高温之下它的变形就更多了，对于刹车手感会有一定的影响。

（刹车片的升级对制动有立竿见影的效果）

刹车碟盘、卡钳、总泵

刹车碟盘的升级也是选择之一，碟盘的制动效果与材质、尺寸、散热效果都有密不可分的关系。材质部分，原厂的碟盘通常会考虑耐磨性较佳的材质，使用寿命较长，但相对来说摩擦系数也较低。第二个部分通过碟盘尺寸的加大直接提升制动力道，再来则是进行碟盘的改装，一般而言散热效果会较佳，在受热的时候变形是比较平均，以浮动碟盘为例，浮动扣的设计让碟盘在热膨胀的时候不会产生变形，制动力道也能维持一定的水平。最后则是升级卡钳跟总泵，一般而言车辆如果有进赛道的需求，这两个几乎也会一起升级，同时也是花费最高的部分。

(碟盘的制动效果与材质、尺寸、散热效果息息相关)

笔者升级心得以我目前拥有的 2021 年式 Aprilia RSV4 1100 Factory 为例，原厂制动系统使用 Stylema 卡钳搭配 BREMBO OEM 一般的直推总泵。Stylema 卡钳是目前 BREMBO 最常搭配在一般的性能量产车上的款式，而在此之前最常见的搭配则是 BREMBO M50。

整体使用感受而言，虽然原厂制动总泵使用 BREMBO 直推，但与一般 OEM 随车等级相当，制动力道中庸、不会在瞬间产生非常强大的停止力道，手感部分则是偏软，在一般道路上不会有非常敏感的反应。在仅更换刹车油的情况进入赛道，刹车的制动力道稍微偏弱。

（RSV4原厂制动进入赛道手感偏软、制动力道稍微偏弱。图片来源：Yu Tung Wang）

BREMBO Z04刹车片

在更换 BREMBO Z04 等级的刹车片后，无论是摩擦系数或是工作温度都有不少提升，即便是进入赛道也不太会担心热衰竭的问题。另外换上 Z04 后，只需要比较少力量就可以产生同样的减速力，在手感上有略为变硬。拥有制动力道的同时，我认为手感部分还需要调整，故选择 BREMBO 总泵及卡钳进行升级。

（更换BREMBOZ04后，制动力及刹车手感都有明显提升）

BREMBO GP4RX卡钳BREMBO 在整个产品线里面大概可以分为三个阶段，首先就是 OEM 的产品，属于与量产车随车出厂的产品。而最高等级则是属于赛车专用的产品，这一阶的产品一般会采用锻造加 CNC 制程，拥有最佳的精度及耐热性。

（赛车专用的产品拥有最佳的精度及耐热性）

卡钳部分我选择了 BREMBO GP4RX，GP4RX 为 BREMBO 第一个使用来自 MotoGP 表面技术处理的产品，镀镍的涂层外观十分引人注目。刹车片则以独家特殊导向设计装于卡钳本体中，并与 Stylema 尺寸基本相同，可以使用同样 Z04 刹车片，也是选用 GP4RX 的原因之一。

（除了优异的性能外，BREMBO GP4RX在外观上也相当亮眼）

BREMBO赛车专用锻造铝锭切削直推总泵总泵部分则选用了 BREMBO 赛车专用锻造铝锭切削直推总泵，锻造铝经过 CNC 切削后，材质的密度比一般铝合金更佳，抗热性及精度上也提升不少。主缸则以锻造铝合金或坯料等加上 CNC 机台加工制成，能最大限度发挥制动性能。由于以上特性，按压刹车拉杆时拥有优异的回馈手感。此外 BREMBO 直推系列总泵也提供了不同活塞尺寸及多个杠杆比率可供选择。

（BREMBO赛车专用锻造铝锭切削直推总泵拥有优异的回馈手感）

（在BREMBO直推总泵系列选择了适合自己的活塞尺寸和杠杆比率）

活塞与杠杆比

至于活塞大小的选择就与卡钳密切相关，如果卡钳搭配双边四活塞，总泵部分活塞就不能太小，否则容易导致出油量不够无法推动所有活塞。一般而言 19mm 的活塞可以搭配 16、18、20 三种尺寸的杠杆比，以 20 来说制动力道以及有反应十分快速且直接，只要轻轻一点刹车拉杆马上有制动力道的回馈涌出，以赛道使用来说只要控制好手部力量，制动力道回馈可以说是相当优异。

（活塞大小的选择就与卡钳密切相关）

但我的 RSV4 除了赛道外还有一般道路行驶的需求，在回馈力道上希望留有余裕，所以最终选择了 19mm 的活塞搭配 18 的杠杆比，稍微长一点的行程杠杆较小，手感不会太硬，但相较于原厂设定来说还是硬上不少。

（我的RSV4兼顾一般道路的使用，故在制动的回馈力道没有采用过硬的设定）

以上的活塞和杠杆比搭配，加上 Z04 刹车片以及原厂本配备的金属油管，刹车力道是非常足够，在赛道日每节 20 分钟的激烈操驾而言，不仅都可以骑满且完全不会有热衰竭、刹车力道改变的状况。

（升级制动系统后应付高强度的赛道日绰绰有余）

制动系统搭配建议

参考完我在 RSV4 上的制动改装后，许多车友对于卡钳和总泵的搭配、总泵活塞和杠杆比的规格仍有不少疑问。对此我建议第一步总泵活塞一定要与目前卡钳活塞的组合相搭配，手感部分杠杆比可以参考目前已经有改装的车友，此外，在测试刹车手感的时候千万不要只是静态的捏拉杆感受，一定要骑上路感受一下刹车时手指的力道和刹车制动强制反馈的感觉。