莫里尼赛文佐真实骑乘感受，6½中等偏上

整体看设计感非常强，在一些欧洲车型上都有类似的设计，就是比较简约，视觉重心基本就在油箱的位置，通过油箱来反映整个车的一些气质

在油箱以及座椅以下区域，尽量做视觉的弱化，在这辆车上，底部全部做这种黑化的处理，唯独发动机盖上有一个品牌的logo

再回到油箱上来，赛文佐的油箱相较于车身做的会比较宽，同时呢油箱上还有这种比较硬朗的棱角，再加上身上贴花，让整车的时尚感增加了一些，比较宽的油箱可以很好的在前部和水箱做衔接

座椅的造型棱角也是比较多，为了突出棱角，用亮色的线在棱角部分都做了勾勒，提升整个座椅的精致感

车辆前脸那种风格，尤其大灯部分，有点日系new cafe的风格，不过在莫里尼过去的一些大排量车型上也有这样的设计，也算是传承

排气也是比较有意思，视觉弱化，排气前段通过覆盖件来遮住，尾部排气的造型其实是一个排气罩，做成了排气造型，主要是为了视觉上的完整性

配置性能：

649cc 的双缸水冷发动机，压缩比11.3：1 最大功率 45kw/8500转，最大扭矩 56N.m/7000转，最高时速180km/h

油箱容积 15.5L 、 轴距 1440、坐高 795、前 18寸、后17寸，通过性和野性要强一点，最小离地间隙170mm

避震器，前后都是kyb，后避震器预载和阻尼可调。车架上，主车架更偏向于类似川崎的versys 650 车架的造型，并不是一味轻量化，另外这个车架在拉力款上也是一样，中间两侧多了横向的加强筋

骑行感受

我身高175 坐上大家可以看一下，这个795的坐高亲和力还是有的，同时坐姿也是标准的街车的坐姿，硕大的油箱可以很好的让你夹住，脚踏位置靠前，站立时会更舒服

车辆骑起来以后，完全不会觉得是一辆200多公斤的大车，尤其转向和倾斜时，灵活性还是会让人有些惊喜，就是你下意识的想探究一下这车转向，以及倾斜的极限在哪里，简单说，就是给骑乘人不少的信心

默认挂挡的位置靠上，行程长了，很多时候需要脚部再往上挑一个区间才行，这个大家可以根据自己的习惯做调节

怠速是 1500转左右，低于2000转很容易拖档，2000-3000转，低档位车辆的顿挫感会比较强，基本上骑起来要舒适的情况转速需要维持在3000转以上， 3000-5000转属于一个有动力，但是又不会太猛的一个状态，上了5000转，动力会来的更直接一些，乐趣是有，拉扯感还是明显，这时候 手部和脚部会传来绵密的震动，以意外的是，座椅上传递的震动并不明显

前刹车整体刹车效果非常好，干净利落，配合避震器恰到好处的支撑性，给人足够的信心刹车，后刹在低速情况下效果很好，时速上了40后刹很容易踩出ABS，即使这样，车身还是在一个稳定的状况下

我们在封闭道路测试， 1档可以跑到90， 2档可以跑到 130，三挡可以跑到 150，所以这个车的急速应该远远高于官方标注的180公里每小时，但是对于一辆街车来讲，速度再高意义确实也不太大了

发动机比较烤腿，而且右侧要比左侧强烈一些，应该是两方面原因，一个是在腿部气流这块在设计上考虑不够全面，另外本身水箱的大小也偏小一些

JC君：

是时候我们来做个总结了，赛文佐无论从名字还是设计上都是很意大利范儿的， 但是核心动力单元采用春风的一直是大家吐槽的地方，不过，显然摩里尼也不想在这辆车上突出发动机这一块，从整体设计以及配置来看，应该是希望大家能关注车辆整体带来的视觉以及骑行感受

那么这辆车适合什么人呢？如果你想要买一辆街车，外形是你考量的非常重要的一个环节，你希望设计上简洁大气，即不固执的复古，也不要跳跃的时尚，就是稳重中有点小气质，同时呢排量上就是 希望在 500cc-700cc 之间选一台，价格 4万左右，动力不用过于优秀，中等偏上就行，那么我身边的这台赛文佐你可以试试