他山之石，可以攻玉丨摩托莫里尼X-CAPE评测
他山之石，可以攻玉，这只老鹰不一般
▲阿夏小雷X-CAPE双人评测视频
一前言
▲意大利摩托车品牌分布图
如果不是很深入关注摩托车欧洲品牌的车友，过去大多可能对摩托莫里尼（Moto Morini）不是很了解，它是一家有着85年历史的意大利老品牌，也诞生过许多在欧洲家喻户晓的经典车型，在2018年被浙江中能机车收购。
不过在2021年正式进入中国市场后，摩托莫里尼首先推出并不是搭载87度V型双缸引擎当家旗舰“海盗船”系列街车。
考虑到中国市场的接受度，他们首推的是中量级冒险车X-CAPE，由国外团队设计，在国内制造，定价方面旅行版45880元，探险版则为48880元。
摩托莫里尼以亲民的售价和更接地气的产品打开市场，毕竟在五万元这个热门售价区间内的中排量ADV有着十分开阔的前景，而独特的设计语言以及一身名牌配置也更彰显X-CAPE的不同。
X-CAPE版本差异
| 旅行版 | 铝合金轮毂 | 无护杠 | 无护手 | 塑料发动机护板 |
|
可选配铝合金三箱 4800元 |
| 探险版 | 捷安特辐条轮毂 | 原厂护杠 | 原厂护手 | 铝合金发动机护板 |
可置换金色轮毂 800元 |
可选配铝合金三箱 4800元 |
二平稳的动力调教 更容易上手
首先还是来聊这台引擎，相信第一眼看到它你会很熟悉。
X-CAPE的采用的是Moto Morini摩托莫里尼向春风动力定制的650发动机平台，发动机部分配件使用了强度更高的材料，这台DOHC并列双缸八气门发动机，实际排量649cc，压缩比11.3：1，匹配博世电喷系统，这台发动机也算久经岁月考验，技术上已经非常成熟，但摩托莫里尼并不是直接买来装上就用。
在X-CAPE上这台引擎数据8000转爆发45kW最大功率，7000转爆发56N·m最大扭矩，老实说和春风车型上的纸面数据相差不大，不过调教上有比较明显的差异。
或许是为了更贴合用户日常摩旅的习惯，你会发现它在前中段的动力输出来得更加线性，并不像过去春风650平台给我的感觉，并不会有一个特别强烈的动力爆发点，感觉过渡得更加顺畅，当然好处就是你在中低转可以更加舒适稳定地巡航，适合长途驾驶和兼顾非铺装骑行，看得出来摩托莫里尼的工程师们在发动机调校上下足了功夫，这种动力特性对新手也有着更好的接纳度。
X-CAPE D-BOX成绩
0-40km/h 1.5s
0-60km/h 2.4s
0-80km/h 3.5s
0-100km/h 5.0s
这套发动机平台虽然服役多年，跟市面上最新的600级别双缸引擎比输出没那么暴躁，但毕竟排量摆在那里，它有着强大的动力储备，百公里加速我们做的成绩是5秒，对于这个级别一款使用全地形胎的冒险车型这个成绩已经相当不错，即便时速达到100km/h再加速依然轻松，只是超过7000转以后，它在高转区间的延伸速度会慢一点。
另一方面，这台引擎在虽然在中低转的时候震动抑制相对较好，可如果你驾驶比较激进，经常拉到高转换挡，它在高转时的震动抑制一般，6000-7000转左右会有一个比较明显的共振区间，总体而言，这台发动机的出力特性更适合中低转舒适巡航，偶尔超车也没有太大压力。
另外还有一点提升空间就是就是因为车体前部设计比较紧凑，在长时间驾驶过程中，发动机散发的热量比较集中吹到小腿上，冬天自然是加分项，但要是夏天就会比较烤腿了。
X-CAPE搭载一个18L的大容积油箱，在我们这次的骑行的路程接近500km，包含一部分路段双载骑乘，综合山路以及国道摩旅的油耗表现是百公里5.07L，按照这个油耗算最大续航里程在350km左右，当然我们这几天骑行方式比较激进，中间爬坡和非铺装道路也比较多，油耗表现会偏高，正常平和驾驶的话百公里油耗应该在3.5-4.5L之间。
三座高展示，顺心操控
▲X-CAPE的座高分两个版本，低座版是810mm，高座版是835mm，可以通过换座垫来适配不同身高，我们拿到的是810mm的低座版，图示车手身高是175cm，基本上大部分脚掌能够着地，并不是一台在座高上给人太大压力的ADV，骑行三角也十分放松。
▲宽大车把除了能够轻松推头也营造了舒适驾姿，并有前后三个位置可以调节，适应不同臂长和身高的人群，而营造X-CAPE不同于市面上多数冒险车的一个部分则在于其油箱设计，在靠近身体的后侧设计比较紧凑，这样的好处在于站姿骑行时，腿部活动的空间比较大，方便利用身体调整重心，有利于非铺装路面行驶。
▲座垫延伸至油箱，前部收窄，方便落腿，座垫的支撑感好，但松软度一般，长途驾驶300km还能够接受。
▲后座宽大平带人舒适，配合宽大扶手后座很有安全感，而且后扶手集成了尾箱架的功能，后续安装尾箱无需另外改装。
▲虽然前面说了那么多优点，但是还是要谈谈不足，我们两个人都感受到的一点就是，上车之后觉得脚踏的位置有点不习惯，会感觉有点宽，其实主要是后方连接后脚踏的金属部位突出，激进驾驶的时候会稍微对后脚跟有些干涉，不是很贴合，除非把后脚跟卡进中间镂空部位，当然不同人的驾驶习惯不一样，放松骑的话是可以适应的。
▲采用50mm马祖奇倒置前减震，预载、下压/回弹阻尼可调，165mm行程，后KYB侧置减震，预载、回弹阻尼可调，160mm行程，总体来看这套悬挂规格对付正常的非铺装驾驶不是问题。
▲Brembo的侧推上泵，金属油管，前制动298mm双浮动碟盘搭配两个单向双活塞卡钳，并没有采用径向卡钳，后刹则配备Brembo双活塞卡钳搭配255mm单盘，前后博世ABS，越野模式ABS可关闭。
▲前轮规格110/80-19，后轮规格150/70-17，搭配的是倍耐力蝎子胎，属于兼顾非铺装与公路抓地力的类型。
尽管有着226kg的整备重量，但是得益于整车的紧凑设计，以及高刚性车架，作为一台冒险车，X-CAPE在公路上依然有着很好灵活度，过弯时动态表现稳定，前减震在原厂的阻尼设置下，不仅处理颠簸路况得心应手，能够很好吸收震动反馈，高速过弯支撑性表现也良好，但是路感相对反馈比较模糊。
而后减震的原厂设定风格更偏舒适取向，激进驾驶时回弹比较快，建议根据自己骑乘风格和载物情况调整阻尼。刹车这方面虽然前刹不是径向卡钳，但也好歹是Brembo卡钳加上泵一套，比较线性手感很好，可以有效控制制动力的施放，而后刹车深踩的话制动力表现也很强势，在不同模式下ABS的作动感受不同，越野模式下，ABS会比较迟缓。
当你切换到越野模式，此时再长摁设定按键，会弹出ABS选择界面，可以完全关闭前后ABS，提升了非铺装路面的可玩性，在砂石路面，这套倍耐力蝎子胎和捷安特辐条轮毂是极大的加分项，块状胎纹能够破开浮土，抓地效果要比一般多功能胎显著。
同时，在翻越沟壑或者爬碎石坡时，长行程前减震以及辐条轮毂组合也给了我很深刻印象，应对高强度的路面冲击稳定度比较高，而且站姿活动空间大，很方便调整重心，但后减震的行程和设定方式有一点拖累，还是更偏向简单的非铺装路面和公路调教，如果能采用多连杆形式的中置减震相信极限性能会有所提升，而且尽管X-CAPE已经尽量设计紧凑，但车重对灵活度还是有一定影响，要想高速飞坡，对于普通车手的技术还是有所要求的。
而发动机出力特性上我觉得越野模式和旅行模式基本上没有太大差别，整体还是趋向缓和的风格，令人能够在低速情况下也依然有平稳的动力输出，不会有太多顿挫感。
四个性造型 独到细节
▲X-CAPE的外观设计非常独到，问了经销商，目前多洛米蒂红是最受欢迎的颜色，也充分展现了摩托莫里尼这个意大利品牌的张扬和热情，巴斯夫的烤漆质感十分出众，比较特别的是，X-CAPE的贴画是内置在清漆的，上手摸不会有外置贴画的凸起边缘，显得更为精致。外观造型上X-CAPE充满力量感，侧面由上至下收窄，加上硬朗的线条更显得车子凌厉。
车头的设计就像一个由上至下俯冲的老鹰，而摩托莫里尼品牌的LOGO就是一只老鹰加上两个MM。这只金色老鹰名为阿奎拉，意大利语：L'Aquila，老鹰是在意大利和希腊地区经常出现的猛禽，在希腊神话里主神宙斯经常化身巨鹰来到人间，所以鹰成为至高天神的象征，同时鹰也代表了勇猛、进取等优秀的品质。
尽管岁月变迁，LOGO的设计在变，但是阿奎拉一直保留着成为摩托莫里尼的标识，这只鹰也出现在油箱盖、车架、发动机边盖、挡泥板等多处细节，充分体现了这个品牌的文化与精神的延续。
▲风挡用一个旋钮来快速调节高低，但是面积挡风面积为了造型稍微妥协，挡风效果一般，当然后期工厂也会推出面积更大的改装风挡，提供给用户选择。
▲鹰眼式大灯造型，主光源是两颗带透镜的LED灯珠，夜间光照效果不错，切线清晰，此外左右上方各有两块LED小灯板充当日行灯，相对于大灯犀利造型，LED尾灯则显得沉稳保守。
▲7英寸的TFT液晶仪表不仅显示效果清晰，而且你也可以根据自己喜好切换不同模式下的背景图案，并且能够选择自动切换日夜间背光，白天白底看得清，晚上黑底不刺眼，不过胎压监测要进入二级菜单里的车辆信息才能查看，我觉得如果能集成到主屏幕会更好，此外来电提醒、音乐切换、地图导航等功能也为这块仪表的智能度加分。
▲仪表旁边还有两个USB接口，方便为电子设备充电。
▲车把总成开关选用目前市面上比较流行的模组，带有夜间背光，盲操作便捷，就是一开始远光灯的开关位置不太习惯，刹车拉杆和离合拉杆的间隙可调，方便根据驾驶者不同尺寸手掌调整。
▲车架上的鱼鳞焊也很突出，焊接规整，采用20铬钼合金钢管编织车架，车架经过意大利团队的重新设计，设计结构上和原来春风650平台车架有所区别，不仅烤漆工艺不同，在三角结构也进行了加固，为了配合人机三角，车架腰部进行收窄，重量提升了4-5kg，但是带来了更好的承载力和强度。
▲旅行版的发动机底部护板是塑料材料，探险版则是金属材料，不过二者都不能完全保护排气管底部，跨越的障碍若是超出最小离地间隙能碰到排气，更多是保护斜侧面。
▲在后刹车杆以及换挡杆上面也可以体会摩托莫里尼的用心，换挡杆头可折叠，倒车缩回不易断，后刹车杆头采用倒三角型设计，倒地即使轻微变形也不影响使用。
▲中空铝合金后摇臂有效减轻了簧下重量，搭配DID 520 VP2油封链条，阳光下异常耀眼，520 VP2这款链条属于相对偏向耐用可靠取向产品，也有DID标志性的X型密封圈。
▲如果非要在X-CAPE身上找一处我不喜欢的部分，我觉得应该是排气，毕竟作为一款有一定非铺装能力的冒险车，排气的位置显得有些低，好处是摩旅不影响三箱的安装空间，而大部分人会遇到的涉水路面也淹不到位置，如果你很喜欢高位排气目前还是需要自行改装。
五爱摩托总结
缺点： 1.脚踏设计对后脚跟略有干涉2.长时间驾驶热风吹小腿处3.风挡保护面积小
X-CAPE 649参数一览
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