抄自家兄弟怎么了?宝马G310RR跑车也撞脸
不出所料,上周宝马在印度发布了最新的310家族成员G310RR,它也是目前宝马的最小排量跑车。
The BMW G 310 RR Style Sport
The BMW G 310 RR
共两个配色版本,三色版贵一点,在印度售价为299000/285000卢比,大约折合人民币25235/24054元,看起来很便宜是不是,似乎也就比一台250SR贵那么一点。
不过这是原产地的价格,如果引进国内的话,相信定价不会低于5万,虽然在动力上较国内这个价位的日系欧系竞品并不突出,但既然身为宝马,即便它是家族最小的跑车成员,该给的电控和配置也并没有太吝啬。
这个宝马标,感觉贴得太简单?
在以往的很长一段时间内宝马都是专供大排量高端车型,直到在2015年推出了街车宝马G310R,这台车的313cc单缸发动机便是由宝马与印度TVS合作开发,也将310系列交由TVS代工(TVS是BMW在印度的合作伙伴,两家车厂在2013年4月签署了一份长期的合作协议,协议的主要内容是利用各自的优势,共同开发和生产500cc以下的摩托车产品。)
而TVS则在2017年借助该平台推出了自家的跑车ApacheRR310,也就是上图黑色这款,现款售价折合人民币约23500元,如果你仔细对比的话,你能够发现两者除了贴画和一些细节,在大灯、导流罩、车架、排气没什么差异,甚至仪表都是类似智能手机式的竖屏设计。
虽然说将合作伙伴TVS贩售好几年的成熟车型直接略微修改是最省力的做法。
但是这样确实会令人觉得连宝马这样的豪华品牌也要偷懒吗?我倒不是说ApacheRR310丑,起码重新设计个外型嘛,毕竟也是有蓝天白云加持的,自家S1000RR的前脸稍微缩小点,利用一点家族设计元素,相信前景会更开阔。
但是话说,实车咋也没见过,不知道宝马标准的流水线在喷漆、车壳接缝处理、质感会不会更好一些,LED大灯是标配,G310RR的整个车型也是比较紧凑的,加之整备质量只有174kg,对于新手是应该是很好上手的。
排量虽有点小,但电控有亮点
和2022款310系列车型一样,这次宝马G310RR同样配备了电子油门,具备(赛道、城市、运动、雨天)四种骑乘模式。在不同模式下,动力输出曲线、峰值与ABS的介入程度皆有所差异,其中在城市、雨天两个骑乘模式下,G310RR最大的马力和扭矩输出会被限制在26.1ps/600rpm及25N.m/6700rpm。
不同模式下的仪表显示也有差别,赛道和运动模式下,转速/时速表变成梯度显示,并且在赛道模式下,ABS虽然不能关闭,但是会将ABS介入调至最小,以发挥赛道性能,不过话又说回来,隔壁同样在印度生产的2022款RC390都配备了弯道ABS、TCS、选装快排,同样是单缸动力还更强,对比下来G310RR的电控也只能说有亮点,但不能说全面。
G310RR的5英寸TFT彩屏真的很像一个智能手机,印象里除了一些ADV车型为了车头一体化,很少见到跑车有类似的设定,并且为了照顾更多功能的屏幕,左手的总成也加入了十字设定按键,方便快速切入菜单更改模式。
和G310R一样采用钢管车架,41mm的金色避震很是唬人,同样是由KYB提供,后中置避震预载可调,同样搭载铝合金后摇臂。油箱容积为12L。
刹车依然由鲍鱼的子品牌BYBRE提供的对四径向卡钳搭配300mm浮动碟,前后博世ABS,只是相较ApacheRR310的浪花刹车碟,G310RER显得更内敛,并且也原厂配备的也是规格一般的前后17寸象牌轮胎,不像ApacheRR310上用的是米其林Road5,不过这个配置相对同级来说已经算不错的了,应对日常足够,下赛道练习先改条胎就好了。
引擎方面,G310RR搭载310家族同平台的单缸水冷313ccDOHC4气门引擎,相较G310R相同只在动力峰值转速有所调整。9700转有25kW的最大功率输出、7700转带来27.3N.m最大扭矩,搭配滑动离合,在赛道/运动模式下能达到160km/h的极速。
与普通单缸发动机不同,宝马这台引擎的气缸设计向后倾斜,通过采用前进气/后排气(排气管头段在引擎后方、进气管在前方的特殊设计),使得曲柄位置能尽可能向前移动,以增加前轮负载,使车身重心更为集中。
一切只看宝马如何定价
其实在没正式发布之前,我还是很期待G310RR的,毕竟310系列是宝马整个产品系列中相对比较亲民的。
虽然310系列在国内同价位区间的车型中相对性价比偏低,但是产品本身还是有一定亮点的,尤其是新款310系列配置电子油门带来不同骑行模式,G310RR轻巧的的车身也很适合赛道入门。
只是这个外型设计个人觉得没什么新意,跑车很多人还是很在意外型的,尤其是如今国产跑车已经再往400-500级别升级了,在进口车竞品很强大的现状、如果价格又没有优势的情况下,我个人对G310RR引进国内的前景并不乐观。
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