雅马哈MT-03，这是一辆能陪你成长的街车

39800元的售价，将小排量进口街车的最低价再次刷新，从之前的4开头来到了3开头，让广大车友能以更低的价格享受到进口品牌街车的乐趣，而这辆车就是雅马哈MT-03。这一次雅马哈不惜冒着“打压”自家YZF-R3的风险，将MT-03的售价定在了4万以下，要知道发布之后降价容易加价难，所以雅马哈这次是下了狠心。除了对于市场的判断，雅马哈对于这款车也非常有信心，MT-03作为MT家族承上启下的产品有着独特的魅力，和之前的YZF-R3一样，无论是新手还是老手都能从这款车上获得乐趣。

雅马哈在新款MT-03上采用了家族化的设计元素，全新的头灯设计为这款车引来了很大争议，有人觉得这种未来感很强的设计很符合雅马哈产品时尚气息，当然也有人对这种略微激进的外观不太感冒，无论如何，车头的造型很有特点，辨识度很高，并且将大灯点亮之后很像高达，这种略带机甲风格的设计确实十分流行。

很多人会觉得这款车和YZF-R3一样，其实这款车除了车头造型和整流罩之外，在其它细节上和YZF-R3也有区别。比如油箱的造型，加宽了51mm，在两侧增加了进气口式的设计，突出了街车的运动感。发动机下的护罩则尽可能让整车看起来更紧凑。除了外观方面的变化，配置上为了应对街车的使用场景，换装了一体式车把，并加高了44mm，让整车的坐姿上半身偏向直立，日常使用更舒适。

其它配置方面，MT-03基本和YZF-R3的车架、发动机、减震、轮胎轮毂等配置两款车几乎都是一样的，这也就让MT-03保留了很多运动性方面的特点。并且相比YZF-R3，作为街车定位的MT-03更加容易上手，很多人都觉得这款车十分适合入门骑士，但真的是这样吗？

其实雅马哈为这款车定位并不是新手入门车款，从发动机和车架的配置看，这款车需要有一定驾驶经验和技术才能发挥它内在的运动属性。但也正是发动机和车架，让这款车有着很强的包容性。这款车架在YZF-R3上已经得到了验证，完全可以应付激烈驾驶，甚至改装后也能保持很好的稳定性。发动机更不必多说，321mL排量的水冷双缸8气门发动机能够提供30.4kW（10750r/min）最大功率和29.2N·m（9000r/min）的最大扭矩，并且还有改装提升空间，最重要的是这款车有着很强的高转延展性，原厂转速极限就能够达到12500r/min左右，并在中低转速区域也有着非常平顺的动力输出，能够同时兼顾低转平顺和高转性能的小排量发动机并不多见。所以高强度的车架加上平顺的动力输出，即便是新手也可以很安心的驾驭这款车。

在实际驾驶中，168kg的整备质量配合780mm的座高不会带给人太大压力，即便是身材娇小的女生也能很轻松驾驭这款车。在城市路况下，这款车给人最直观的感受就是灵活，但这种灵活是建立在稳定之上的，让你很安心，你的每一个操作这款车都能给出精准的反馈。

在低速操控性方面，这款车有着1380mm的短轴距设计，这也是这款车灵活的原因之一，再结合平顺的动力输出和稳定的车架，你完全可以将这款车当作一辆标准的城市代步车型。由于发动机的特点，骑这款车在城市中代步不需要频繁换挡，起步之后把挡位固定在三挡或四挡，12500r/min的可用转速区间完全可以“一个挡位走天下”，这对于新手来说也很友好。

当然MT-03能做到的远不止这些，当你把这款车放到山路中，你会发现它内在的运动性能。其实这款高转速的发动机一点也不像“扭矩大师”，反倒更像“高转大师”，当你把转速维持在8000r/min以上时，这款车丝毫没有了城市中的那种温顺，动力响应十分积极，充沛的动力会让你情不自禁地拧动油门，在这一刻你也会真正体会到雅马哈为什么会为它设计一个这么凶的车头了。

除了动力上的运动之外，这款车的减震也比想象中的更“坚挺”，城市中速度较低的时候，前段较软的设定会帮助你过滤很多震动。但到了山路中，略微激烈的驾驶方式会体验到减震中后段的支撑性，尤其是后减震，在快速倾倒时有很强的韧性，即便是出弯的猛给油，也能让后轮有很好的循迹性，看似普通的减震却有着很平衡的调校。

城市和山路中，唯一不变的就是这款车灵活的操控。短轴距和轻车身的设计非常适合节奏很快的山路驾驶，连续的转弯和快速的倾倒对于这款车来说非常轻松，并且给你的感觉也十分安心。不过原厂配备的邓禄普轮胎还是更加侧重街道骑行，轮胎的抓地力足够但极限略低，所以想追求更高驾驶极限的车友可以考虑更换轮胎。

很多人此前吐槽YZF-R3的刹车力不足，相信在MT-03上还会有这样的声音，在此前的赛道体验中，YZF-R3在冷车状态下制动力是足以应付赛道中的激烈驾驶，只不过几圈下来会出现热衰。而MT-03作为定位为城市通勤为主的街车，使用场景肯定不会有YZF-R3激烈，所以这套制动系统完全够用，甚至在测试中多次出现翘尾的情况。个人觉得前制动并不是制动力不足，而是它的制动手感线性，需要较大力气来捏制动拉杆，好处是能够帮助你更精准的控制制动，但对于手小或者力量不足的车友，可能就会让人有制动力不足的感觉。

还有车友可能会吐槽这款车没有配备滑动离合器，首先这款车是可以换装滑动离合器的，有非常成熟的解决方案，其次对于一款小排量街车，个人认为滑动离合器并不是必备配置，当然有最好，没有其实也不影响日常驾驶，甚至在赛道中滑动离合器也不是小排量车的必备配置。至于离合器手感，这款车确实比配有滑动离合器的同级别车款离合手感更重一点，但绝对在可接受的范围内，所以大可不必纠结滑动离合器的问题。

这款车对于身高较高的车友来说也有一些弊端，由于追求更高的运动性，所以这款车的脚踏位置和YZF-R3一样，较高的脚踏加上低座高让腿部空间比较局促，而且为了造型，加宽的油箱一定程度也会挡到腿，长时间骑行会有一点不舒服。所以个高的车友选择时最好试一下。

在试过MT-03之后，你会发现它是一款很有趣的车，能够满足你日常需求的同时还能给你丰富的驾驶乐趣，并且它的改装潜力也很大，甚至还能成为一台在赛道中驰骋的赛车。和YZF-R3一样，它是能和你一起成长的车款，从新手到老手，它都能给你想要的，所以MT-03远不止你看到的这些配置参数，只有真正骑上这款车，你才能体会到它的魅力。