是个车，但不是个爱车，2022款赛科龙RT3智慧版

本期测评车型：2022款 RT3 智慧版

评分作者：会飞的水良

评分发布时间：2022年7月

综合表现：  优点：1.RT3拥有目前这个级距踏板中最长的续航以及良好的油耗表现。2.在同级别国产车中属于中上游发动机表现和驾驶体验。
缺点：1.做工相对于价格来说不及格。2.储物能力不及格。4.没有骑行乐趣。3.老款质量太魔幻导致新款的口碑暂时无法考证。

外观：6.2分
RT3的外观仅仅只能说是和光阳的赛艇三阳的joymax这类传统踏板处于用以水平线上，与目前的新的一些带ADV风格，鸟嘴风格类的踏板相比，感觉就差了一个时代。在用料上相较于它2.6万的售价还算过得去，但是做工和成品质感不行，板材毫无质感，漆水不精致，拼装工艺有细有粗，龙头严重偏左，前轮动平衡也有些问题。总体表现仅仅比自己家的那两个X7和SR250 MAX好一些，属于稍微差一点就让人接受不了的水平。

动力：7.9分 这台RT3使用的发动机其实是来自于韩国踏板大林Q3，属于是一个老旧的发动机平台。不过在实际的性能测试中做出了0-100km/h：13.13s，极速126km/h，表显136km/h的成绩，属于是这个级别踏板正常的水平。但在发动力的另外的两个指标上，就表现得比较亮眼了。在油耗测试中，这台RT3做出了3.03l/100km的优秀成绩，同级别其他踏板在类似情况下一般都在3.5升上下，搭配它17升同级别最大的油箱，在GPS417公里的时候油表才亮灯，总体的续航表现可以说在同级别最强。此外，这台发动机的运行品质也属于良好的水平，起步轻快结合很快，属于纯粹的日常骑行风格。发动机出力平顺，在各个速度段都没有明显的共振区间，只是在怠速，给油收油的时候，会感觉到有一点点粗糙。

操控：7.5分
前避震太软，后避震太硬，操控比较灵活，方向柱轴承质量太差，有框量

价格：7.7分
赛科龙RT3的整体骑行风格其实是很明朗的-纯粹的舒适旅行风格。在长途旅行中，它能够表现出很好的大路循迹性，在弯道中的表现也属于四平八稳，柔和可控的，搭配车辆很柔软的悬架，和基本可以适应各种身高的骑行三角，能表现出稳定的舒适性。但在这种设定风格之下他也并不是没有毛病的，车辆无论在任何时候都处于一种慢半拍的状态，减震由于阻尼调的不好，又是偏软的设定，就让整个悬架在颠簸后总是会有多余的晃动。车身的发动力连接结构呢，也让它在开油时，车身会从连接处拱起来，这就让整车个开起来，尤其是在低速时，车身非常“动感”，缺乏稳定感。这种骑行表现会很大程度地限制了这台车的骑行风格：只有在长途旅行和中高速巡航时这台车才会有优秀的表现；而有点迟钝的车身，不稳定的低速车身表现让他在市区场景下只能说是能用的地步；其次车身过于柔软的减震和过低的极限，让这台车RT3即使有不错的弯道表现，也没法冒着生命危险去发挥。

质量：7.1分 我们这台RT3的是2022款中最贵的，高达2.6w，配置相对目前的同等级的竞品来说，可以用丰富来形容，除了TCS没有配上以后呢，像全彩仪表，手机投屏，胎压监测，无钥匙启动该上的都上了。但即使是这些边角料的配置的给人的感觉呢，都有些敷衍，仅仅只是有，能用而已，完全谈不上什么使用体验。储物能力的表现更是完全不及格，如此尺寸的大踏板仅仅只能放下一个全盔而已。此外，相较于赛科龙这个品牌也没有为它带来什么加成，甚至一直以来那种不靠谱的形象，可能会让二手折的更加厉害，但好在他的17L油箱和续航表现以及不错的驾驶品质，还是把面子拉回来了一点。

外观：	6.2
动力：	7.9
操控：	7.7
价格：	7.1
质量：	7
综合平均分：	7.2

经过和这台RT3一千公里左右的相处，我们想出了一句话来总结它：只是个车，不是个爱车。它其实和比亚乔X7 相似，用过时的平台，带来过时的产品体验。它最大的亮点，是续航强，跑得远；但其他地方只能说有些敷衍，看着价美物廉，配置我有就行，骑行品质在国产车中是值得肯定的，但你只能按照它设定的风格骑，不要奢求什么驾驶的愉悦感，仅仅是一个旅行工具而已。

如果在质量稳定的情况下，我认为只有23000的丐版是值得去试驾一的，因为它骑起来的层面还算不错，虽然少了一些边角料配置，但它的车架和油箱和发动机都是一样的，即它真正的优点都得到了保留。不过根据我们的了解，老款RT3的质量表现是很魔幻的，建议有兴趣的车友还是要多留意它质量上的消息。