KYMCO-KRV180大玩具，更多的是乐趣，是享受

我第一次看到KYMCO-KRV180这款实车，是在21年的北京国际摩托车展览会上，它独特的传动结构与不俗的运动外形，在当时吊足了大家的胃口，而当售价公布时，不免让人心生问号：“是什么原因让KYMCO-KRV180的指导价定在了27800元~29800元？”

当我充分了解并驾驭了KRV180之后，对于其定价有了个人的理解：KRV180光阳可谓是用尽心思，在不考虑成本的前提下，从容地将各种新技术运用到该车身上，为车友们打造了一台纯粹的运动型大玩具，让用户在骑行过程中尽情享乐极致的驾驶乐趣。

01

外形设计：运动且战斗

既然是一台大玩具，那么外形一定要够拉风。KRV180的整体外形设计偏简洁的战斗风格，让人一见便有上前摆弄的欲望。车头部分以分体式大灯为重点，车身线条向两侧延伸，一直到车身尾部，最终以分体式尾灯为终点向上收拢。凌厉车身线条勾勒出的气动外形，与灯眉独特的战斗姿态组合，颇有一副乘风而去，一战方休的架势。

除了线条方面的设计，在色彩与材质的搭配上，KRV180也有所考究。目前官方给出的颜色有靛海蓝、雪峰银、以太黑。本次我们拿到的测试车型是靛海蓝的配色，个人觉得这款配色在阳光下非常具有视觉冲击力。

蓝色的烤漆面板在阳光下折射出的质感，与某些汽车工艺上使用的金属漆质感类似，无论在灯光或者日光照射下，KRV180的光泽度都提升了一个档次。而车头部分的哑光磨砂面板与亮黑风挡的搭配，让车前脸更具有层次感。整体看下来KRV180独特的外形设计与其运动性能可以形成呼应，不失质感的同时也兼顾了美感。

02

新技术：PTM

说起KYMCO-KRV180的新技术就不得不提到它的PTM传动系统，这也是KRV180与大部分踏板车型所不同的地方。PTM全称：Power Transmission Matrix，该技术是由光阳AK550这辆中大型豪华踏板车型下放而来，是光阳自己的专利技术（为技术流点赞）。

那么PTM传动系统具体是怎么运作的？它又给KRV180带来了怎样的提升呢？从外形看，最直接的改观就是，普通踏板车型左侧臃肿的变速机构没了；后轮由简洁的外置皮带驱动，同时通过铝合金后摇臂与车架连接。

而KRV180主要的变速结构则集成到了车身右侧，在“同轴”技术（右侧输入轴动力由中部齿轮，过渡到左侧输出轴带动皮带驱动后轮）的加持下，KRV180与普通踏板车型相比，其变速箱结构可以做得更小。

所以光阳采用PTM传动系统这样独特的设计，使得KRV180在整体轴距上能设计得更短，外形更简洁，保养更便利，更紧密的车身布局以及车身构造虽然提高了设计难度，但是更短的车身以及更轻的簧下质量，却能将KRV180的运动性能提升上来。

03

动力表现：同级中上

这辆一切以运动、乐趣为主的KRV180，选择的动力总成是一台单缸四气门水冷发动机。7500转时达到最高输出功率12.2kW；6000转时峰值扭矩达到15.68N•m。从纸面参数来看，KRV180在同级车型中表现尚可。

但凡事不能只看纸面参数，实际表现才是最真实的。在重庆40+℃的高温之下，我们对KRV180进行了加速测试。其中0~40km/h为2.6秒；0~60km/h为4.9秒；0~80km/h为9.2秒（高温极端天气加速成绩会比平时稍差一点）；0~100km/h的加速成绩在10秒以上了，这个排量阶段的踏板车型很少用到100km/h以上的速度区间段。但是在高温天气下其表显最高时速也能轻松突破120km/h。

结合KRV180的纸面数据与我们测试的实际表现不难看出，KRV180这台车在常用区间段的加速表现是可以满足日常骑行时的小激情的。而后段加速表现相较于同级车型，它发力点稍微偏后，高转机的特性和独特的传动结构也使KRV180在极限状态下能有不错的尾速。

04

骑行体验：弯道手术刀

那么在澎湃的动力加持下，KRV180的驾驶体验也是激情澎湃的吗？不！KRV180带来的驾驶体验的提升重点并非在动力上，而是它的弯道性能。俗话说得好：弯道快才是真的快，直线轰油谁都会！而KRV180正是这样一台能带你体验弯道乐趣的驾驶机器。

KRV180的车身尺寸为：1960×755×1115（mm）；座高795mm。对于身高170+cm的骑手坐姿非常友好，平踏板的设计让脚部空间也更宽裕。在入弯出弯的过程中，骑手脚部可以选择更多的支撑点。

不同的人过弯的姿态都有所不同，但大多数情况都需要人去适应车。而KRV180给人感觉更容易上手，尤其是在低速弯上。与众不同的车架结构和更短的轴距，在连续低速弯的翻身动作轻松做到。同时更高的离地间隙也带来了更大的侧倾角，在山路压弯过程中骑手能更接近自己的极限。

在高速弯中的表现，KRV180则更像一把手术刀，在骑手预判的线路上精准地划过每一个弯道。这种指哪儿打哪儿的精准度，得益于光阳对于该车的调校与PTM传动结构所带来的车身整体重心改变。接近50：50的前后配重比和高强度的车身钢性，带给骑手的信心提升更多。

在城市里的骑行体验就没山路来得畅快，毕竟回到城市环境KRV180这个大玩具还是得回归工具属性。对于将人从A点快速送到B点这样的简单任务，KRV180短轴距、强动力的优势再次体现出来。城市车流中的急停急转，在TCS、ABS以及前后单向双活塞卡钳的强大制动力辅助下，使骑手对车辆的控制更稳妥。

05

车辆配置：安全且舒适

最后再来说一下配置，本次我们拿到的测试车型为TCS版（29800元）。在这个排量段搭配TCS对于一辆玩乐车型来说还是非常必要的（TCS可以按键关闭）。个人认为，在日常用车过程中，安全配置就和动力一样越多越好，你平时可以不用但关键时候你得有。

在其它配置方面，KRV180整车采用全LED光源，相比传统光源亮度更高，寿命更长。值得一提的是它的前转向灯，与其它踏板车型设计在车体上不同，KRV180将前转向灯设计到了变径手把上，还采用了流水式设计。在骑行过程中，分离式LED双仪表能更清晰全面地反馈车辆信息。

Smart Key感应式钥匙运用在车上兼顾实用与美观，在高度集成化的启动旋钮上，仅通过左右旋转便可完成锁方向、开油箱盖、开座垫、熄火等一系列操作。旋钮旁具备快充的USB双插口等配置都体现出这款车的实用属性。

06

结    语

就目前来看，KYMCO-KRV180作为踏板领域的小排量玩乐车型，在岛内是获得了认可的。作为一台拥有新技术、高品质的纯运动车型，光阳在高制造成本的情况下依旧选择推出它，更像是他们为车友带来的礼物。新技术的下放，高配置的安装，让更多小排量用户也能体验到新技术带来的魅力。所以对于KYMCO-KRV180来说，给用户带来更多的骑行乐趣比省成本更重要。