生不逢时，优缺点同样明显，宗申赛科龙RC401车型展示

最近车友在后台一直在问，赛科龙RC401是否值得入手，小编之前说过，等见到实车给各位车友安排。说到做到，本期主角，赛科龙RC401的车型展示，优点与缺点都会尽量细致的展示，至于是否值得入手，遵从自己的喜好决定即可。目前RC401售价：28800元。

赛科龙RC401可以算是打响国产中排量仿赛市场第一枪的车型了，但是市场环境并没有给它太多的表现的机会，春风450SR几乎就是咬着RC401的尾巴发布的，钱江QJmotor的赛系列也紧随其后。原以为是一场独角戏，结果成了大乱斗。


从远处来看，赛科龙RC401整车的颜值还算是比较高的，并且有很高的原创度。展示车辆的灰色基调+鲜红配色营造出整体的层次感和运动气息。大灯下方的红色定风翼以及鳃裂纹的侧护板辨识度也较高。其他颜色版本也有类似效果；除了黑武士版画，失去了原本造型的层次感。

弧形风挡可以在俯身驾驶时提供较好的头部空间，风阻保护能力有待实测。

近看车头位置，鲜红色的定风翼是最惹眼的一个元素，装饰作用较高但实际气动效果很有限，在两侧导流通道的末端，与侧护板形成一处三角形的台阶，过渡并不算理想。“剑眉怒目”的大灯富有表情化，两侧设有空气格栅造型；但是靠近后视镜下方的两处凹槽，只是实心造型，并不能让空气通过。




采用TFT液晶仪表，在左侧设有USB接口。



三角联板的做工较好，前叉回弹/压缩阻尼可调，COM侧调节压缩阻尼，TEN侧调节回弹阻尼，采用了快调牛角，算是加分项；背光按键段落感清晰，质感较为一般，左手侧设有双闪开关。


赛科龙的车型油箱容积是比较大的，油箱容积15L；在造型上属于仿赛中偏高的形状，支撑性和夹持程度尚可。





采用分段式坐垫，座高785mm。在主座腰靠位置有一处赛科龙的logo，主坐垫下设置了维修工具。值得一提的是，后座垫比前坐垫要软，应该是目前测试的仿赛车型中唯一能用“舒适”来描述的后座。坐垫末端两侧造型只是实心装饰，并非通风设计。

在这个角度可以看到，隐藏式的扶手。



鳃裂造型的侧护板，应该是RC401的一大特色，整体造型很好看，侧护板采用了磨砂设计，但是接缝并不够精细，还有提高空间，碳纹贴花质感较差。



脚踏和换挡杆的做工比较优秀，但是脚踏位置并不算高。后座脚踏设置了橡胶减震垫，这样的设计在仿赛上是比较少见的。


这个不太隐藏的隐藏式底置排气算是一个问题，下方回压有明显“增生”，在后方右侧的剪影位置可以看到突出部分；至于是否影响驾驶还有待实测，但美观度上是打了折扣的。



采用了左右非对称的后平叉，右侧造型要比左侧美观一些。



采用倒置前叉和中置后减震；前刹车采用双浮动碟盘配合四活塞卡钳，后刹车采用，单碟配合单活塞卡钳，搭配ABS系统。轮胎采用前110/70-17，后150/60-17的组合方式。


后摇臂的设计在仿赛中是比较少见的，相较于大多数接近垂直的后避震安装角，RC401的后避震安装角度是趋向与后平叉平行的。在作动时，后平叉响应调性更偏向巡航车或街车。



搭载一台400cc水冷直列双缸发动机，拥有最大功率 33kw@9500rpm；最大扭矩 37Nm@8000rpm的动力储备。


总体来看，在做工和动力储备上RC401在同级别中算是中游水平，还有提升空间；在外观，实用性和配置上还算是有一定优势的。至于运动性，操控和骑行感受，还需要动态测试。