编译：与宗申的合作，诺顿背后的算盘

来自英国《MCN》的报道，针对诺顿与宗申早前签定的发动机合作协议，这份英国媒体采访了诺顿的 CEO 加纳（Stuart Garner），透露了他们的一些看法。

“ 我们的这份合作协议已经让所有的酒吧专家（Pub experts，类似于国内 “ 键盘侠 ” 的意思）跳起来，说我们卖给了中国，绝对不是这样，” 加纳说。 “ 其实是相反的。我们一直在为自己开发 650 cc 的平台，在和宗申谈好之后，我们另外开发了性能低一点的发动机。该发动机的设计目标是廉价并适合批量生产，未来仅在亚洲地区或南美洲使用 .. ... 这种发动机和车型不会销售到欧洲来。”

“ 这是一个100％不同的发动机（指与诺顿原计划中的 650 cc 平台），甚至不会被诺顿品牌的车型所使用。我们只是向宗申授权使用该发动机的权利，这将给予他们符合欧 4 排放标准的技术。现在变得非常重要，因为要确保与欧洲的公司进行贸易交易，这些工厂需要被认同 — 欧 4 已经成为公认的全球标准。” 加纳说到。

如果宗申所采用的发动机与诺顿品牌的产品不一样，那么新的诺顿怎么办？

“ 早在五年前，我们就已经知道我们未来的超级摩托车将是搭载 V 4 的发动机，所以我们可以放下两缸（意为不再以两缸为技术开发的重点），并开发出一个衍生的发动机，” 加纳补充说。 “ 我们将可提供一个现代化的双缸平台，我们可以共享（650 cc 发动机）活塞、只需延长行程，就可以增大排汽量至 961 cc（搭载经典风冷发动机的 Commando 961 是诺顿近年来销售中的车型），同时可以采用相同的变速箱、离合器和阀门齿轮。这就是为什么我们将 V 4 发动机的排量扩大到 1200 cc 的原因。”

“ 这是一个为期二十年的交易（指与宗申的合作），所以今后，每台 650 cc 发动机我们都可获得专利收入。要知道、去年宗申制造了400万台发动机，这意味着我们现在拥有稳定的业务前景，使我们能够投资和开发更多的车型。这个交易能够加速了我们的 650 cc 发动机的发展，我们这个选择让我们可以拥有更多的资源。

（编译：Eva/有删节）

下图：诺顿 2015' Commando 961

下图：诺顿-宗申 650 发动机 CG 图