意式跨界踏板APRILIA SR GT 200台媒赛道试驾

今年市场上备受期待的 APRILIA SR GT 200 在台湾举办媒体试驾会，这台意式跨界速可达除了外观上走跨界风格设计外，究竟实际上好不好骑？操控、性能能否赢过其它对手？快跟着我们一起来看看吧！

新世代狮头上身，跨界也要很热血！

近年跨界速可达已经渐渐成为一个车厂抢攻的蓝海市场，特别是在中小排量的部分，有 HONDA ADV150、350 等车款，APRILIA 也在 2021 年底推出 SR GT 车系要来抢攻市场。外观上，SR GT 200 有浓郁的冒险跨界气息，车头设计则采用与 RS660、RSV4 新世代跑车相同的家族设计语汇，上方配有一块短风镜增添跑旅感。

（与RS660、RSV4相同的新世代狮子头造型）

SR GT 200 采用龙骨车架设计，车身中段有不少线条、纹路点缀，车尾使用贯穿尾灯，并将方向灯融入在内；整体而言，APRILIA SR GT 200 虽是跨界车种，但依旧保有浓浓的义式热血感。作为一台速可达，APRILIA SR GT 200 在置物空间方面就比较令人失望，车厢空间仅有 25L，但受限于形状，盔体较大的全盔无法置入，前方也有一个置物空间，内部还有充电插座，能收纳手机同时充电，但空间同样较小，无法放入手套等物品。

（贯穿式的车尾灯，将方向灯也融入其中）

（车厢和前置物空间较小，对于讲求实用性的买家来说是小扣分项目）

17.4HP 马力、SHOWA 长悬挂、大面积数字仪表，动力、科技满载！动力方面 APRILIA SR GT 200 采用 174c.c.i-get 单缸水冷引擎，最大马力 17.4hp@8,500rpm、最大扭力为 16.5Nm@7,000rpm；17.4HP 的马力也和 KYMCO KRV、SYM DRG 等比起来，有一点点的小优势。

SR GT 200 的前悬挂为 SHOWA 33mm 正立式前叉，行程 122mm，后悬挂同样为 SHOWA 双枪避震器，行程 102mm，并具备预载可调功能。

（SHOWA 33mm正叉配单二活塞卡钳260MM单碟）

（预载可调SHOWA后双枪避震器）

轮胎部分使用前 14 寸、后 13 寸的轮毂，原厂也直接配备更适合跨界的两用冒险胎款；前刹车为单向双活塞卡钳配 260mm 单碟，后刹车为单活塞卡钳配 220mm 单碟；车重则为 148 公斤、坐高为 799mm。APRILIA SR GT 200 配备有 ABS 系统，但 ABS 仅安装在前桑车上；仪表则是采用大面积的单色数字仪表，可选配 APRILIA MIA 手机联机功能；此外还有 RISS 怠速熄火，在停等红绿灯时能自动怠速熄火，只要转动油门就可以直接起步。

左手开关有 MODE 切换键，可切换仪表上显示信息；旁边则有怠速熄火开关；右手开关顶端有手机联机按钮，下方则是常规按键配置。

跨界速可达下赛道！义式热血基因，冒险跑旅玩味十足今天 APRILIA 将 SR GT 200 带到卡丁车场来进行媒体试乘活动，必须说当下听到这台车要进入赛道试乘，真的让笔者有些怀疑，毕竟这是一台主打跨界玩乐的车款，赛道应该不是最适合他的场域，不过今天发表会上 APRILIA 也不断强调 SR GT 200 的运动血统，这点在进入赛道实际体验后，也证实原厂所言不假。

首先是整台车的骑乘姿势，由于采用跨界冒险车款常见的高耸宽把，配上比较旅游取向的坐垫、脚踏位置，一坐上车就感觉姿势非常舒服。

（宽高把的骑乘姿势相当舒适；799MM的座高笔者身高180能轻松平踏地面）

进入赛道后，SR GT 200 虽然号称有同级最强的 17.4HP 马力，但或许是在变速、传动系统的设定上较为保守，加速的表现少了一点冲刺加速的快感、多了几分沈稳感受，但出弯时的低扭表现还算中规中矩，整体而言并没有太令人惊艳。

刹车和悬挂的组合则相当不错，前单二卡钳配 260mm 的刹车以及 SHOWA 的长行程悬挂，给予 SR GT 200 相当高的灵活度，重刹入弯时会带有一点点悬挂下沈感，但不到大型 ADVENTURE 的感觉，比较类似 ADVENTURE TOURING 的感受。较为可惜的是 SR GT 200的ABS 系统只配备在前轮，后刹车如果带太多，车尾依旧会有比较大的摆动，需要花一点时间习惯前后刹车拿捏的比例。

（长行程悬挂并没有预期的软Q，反而有不错的支撑性，让人想起过往试乘过的ADVENTURE TOURING车款）

结语

综观目前的小排量玩乐车款市场来看，APRILIA 确实填补了一个相当巧妙的空缺，对于喜欢这类跨界风格又没有考虑大型车的玩家来说，SR GT 200 有着不错的动力、玩乐性，还可以用相对亲民的价格当 APRILIA 的欧系车主，相信会吸引不少玩乐买家。