国外好看摩托车那么多，干嘛不自己进口摩托车（4种方法步骤）

你的视角

国外旅游、国外电影都经常能看到各种酷炫的摩托车，为什么中国没有？也经常看到有玩儿车一族，开着国外的摩托车，他们的摩托车从哪儿来的？我自己能否从国外购买摩托车到中国呢？

本文不对摩托车性能做深入讨论。通过本文，你将了解进口（走私）摩托车完整的各个环节以及步骤，更重要的是，各个环境的条件、成本、时间以及涉及到的各种问题。

开始之前首先回答一个问题，我们自己想从国外进摩托车（新、旧）可以吗？

答案是：可以的，很多种方法

开篇

要了解摩托车的流通之前，首先有2个问题要跟大家简单交代。

1.国内外的摩托车差别在什么地方？

我们不从主观意识叙述，用具体的数据加以说明，日本本田是世界上摩托车车型最多的企业，一共有近800种车型。中国车型最多的摩托车企业也是本田的合资企业，加起来不到100种车型。

而日本本田这800种车型中有多少大排量车型呢？

近400种

而中国这不到100种车型里有几种大排量车型呢？

个位数

（提示下：摩托车排量250以上的，称之为大排量摩托车；为什么中国这么少等等，涉及中国摩托车政策等关系，不在这讨论；世界各品牌车型查询地址会在下面内容介绍）

我们是摩托车大国，但生产的基本都是小排量的摩托车。这就是我们跟国外摩托车，特别是大排量车的差距、差别。也是为什么我们都希望从国外买一辆摩托车。

2.我们都从国外进哪些品牌摩托车呢？

主要几个品牌：日本：本田、雅马哈、川崎、铃木

美国：哈雷

德国：宝马

意大利：杜卡迪 APRILIA

奥地利：KTM

其中，日本四大厂和哈雷、宝马、杜卡迪是最主流

正文

肯定有很多车迷玩家，对这些肯定也或多或少清楚，那我们一步步的往下看。假使我们清楚这些，想从国外进一批车到中国有什么方法吗？

有4种方法：大贸 小贸 企业（个人）自用车进口和走私

我们先说正规的，再说灰色的，最后说黑色的。

大贸

我们对正规批量进口的俗称。这个好理解，在不差钱的想走大贸的时候，我们说说怎么操作，首先你在国外购买一批车，那上哪儿买这批车呢？

直接找本田、宝马、哈雷的公司吗，你直接抱着一堆钱去说我要买，就跟报着一堆钱去茅台酒厂说我要买茅台酒一样，你试试他要卖你吗，肯定是不行滴，注意我们这说的是新车，二手车会再后面讲到。这些公司都有自己的经销体系，所以，找当地的经销商，多了去了，通过网上或者国外朋友找自己觉得靠谱的，有眼缘的，你只要出钱，他连通关手续、海运物流都给你办了，具体价格我们会再后面讲到。

是不是这样可以了，坐着等着国内收车了呢？

光买才是第一个环节，也是最简单的环节，最主要的环节是怎么合法的运到国内。所以完税通关才是最重要的一件事情。

不懂通关，技术操作从来都不是事情，随便哪儿都能找到一堆通关货代公司。重要的是各种费用，你自己得会算。

再完税通关环节有如下费：税费 通关费用 商检费用

先来说说税费，税费包括3块：

关税：排量800以上的税率30

排量500~800的税率40

排量500以下的税率45

消费税：排量200以上的税率10

排量200以下的税率3

增值税：17

这里提一下，很多厂家特别是日本厂家都在东南亚设有工厂，根据我们国家跟东盟的协议，关税这块为0，但是消费税和增值税还是要交的。

知道了税率，具体怎么算不知道怎么办，没关系，我给大家提供了税率计算器，你把数据填进去，各种税率就出来了，后面我会给大家。

交了税车就拿到了吗？还要有通关费用，这个就是通关公司收的一个手续费，跑腿总得给银子把，这个价格不一。你要有公司能自己通关当然这个费用你就省了。

最后要拿到车，还有个很麻烦的问题，商检问题

商检就是进口到中国的货物都要进行一个符号我们国家标准的检测，我们国家辛苦给他们检测出具你可以卖到中国的证明，能就白干了吗。当然不，出报告得收钱啊。这是我们国家在每个国家设立的躺着赚钱的部门哦。是每个对中国做贸易的贸易商都无法规避的。

刚才提到了，光日本本田就800种左右车型，每个车型都要花大笔钱做这个中国政府认可的报告吗，当然不会，老外又不傻，他又不每个车型多出口中国。他们把个别需要出口到中国的车型做了认证，俗称“大3c”。有了这个认证的车型，你可以没有限制的进口到国内，那还更多没有这个认证的车型也想进口，就没合法的办法了吗？

小贸

几年前，还真没大贸的办法，但这几年，国家开了口子，允许自主进口这些没有3c认证的车子，当然还是要检查的。这种方法我们俗称小贸（注：有人把企业个人自用车进口称做小贸，这只是个称呼问题，主要是知道具体几种方法的差别）。车拿回来，在国内再检查（俗称小3c），当然也是要收钱滴。这个费用，差别根据地方检验机构收费差别很大，从2万多到5万左右不等。而且这个费用可以谈，这个“谈”字，就是中国特色吧。

你拿着这个检验单据证明就可以进口了。这个是按车型算，所以，就检验来说，每次进口的车数量越多，成本越低。

这也出来问题了，那我要一次进的车多行，要一次就一辆几辆，光检验就几万特别划不来？这也别着急，看这个车有没有人之前已经这样进口过了。如果有人之前已经第一次进口过了，那就好办了。有中国人得地方就有江湖，你就可以买到之前得检验证明材料，价格一两千到四五千不等，这样你就不用花好几万自己去做检验证明了。

那如果你盯上得某个车型，之前没有人做过得话，那就只能自己老老实实得去花几万做检验了，至于几万那就看各自本事了。

最后说明下，大贸仅限于新车，二手车是不可以滴，因为中国的二手机动车（汽车、摩托车）是禁止作为货物进口的。

企业（个人）自用车进口

那二手摩托车就没办法合法渠道到国内了吗？答案也是，可以的，有中国人的地方就有江湖嘛。这就是我们第三个要说的灰色方式：企业（个人）自用车进口

在华工作的外国人和外国在华企业根据工作和纳税情况，可以从国外带入中国用于工作生活的一辆或者多辆自用车，并且在一段时间里不能买卖。

看清楚了，是自用车，但有个特点，一段时间不能买卖，那之后就是可以自由买卖的了哦。这就有很多想象空间了对吧。

小贸的话题，即便你是中国人，你在国外没有公司，同样能用很多方式操作。小贸涉及的环节和问题比较多，并且同样适用与汽车，大家想了解的话，我们再之后介绍，本篇就不多说了

走私

四个方式的最后一个就是黑色的走私了。

特别注明，我们不宣扬任何形式的违法行为，只是客观陈述既有实情。

这个可能也是很多朋友感觉最神秘的一块。玩儿大牌的人好多都知道，很多大排是从广东碣石那边走私过来的，那这些车是怎么个流程走到国内，每一台最初的从哪儿来，经过哪些环节，经过多少周期，价格变化如何，经过哪些改装，每个环节的费用这些你是否也清楚呢？

首先，我们要知道，走私这块的车确实是实实在在而且特别庞大产业链的存在的。我们先来简单梳理一下整个流程。中国走私的摩托车基本都是从日本和美国回收的二手摩托车，经过香港周转以后从广东潮汕地区，主要是碣石走私到大陆。

有的人可能说了，天津不也是走私摩托车集散地吗，还有青岛。我只能回答，你说的是20年前的事情，现在天津青岛这些北方港口还有走私摩托车吗？答案是没有。那天津、青岛就不走私啦？那不是，有人的地方就有江湖嘛，只是不走私摩托车了，至于为什么，我们会在之后说到。

那又有人问，为什么不直接运到碣石，要到香港周转。这有两个原因，需要换船，需要重新装货，具体我们逐渐讲到。

走私的摩托车主要来自日本，和美国。日本的原因，日本有四大厂家和最多最全的摩托车车型，而且离中国很近。美国没有日本摩托车那么多，但美国人的二手车都幢的个稀巴烂，走私的商家最喜欢，而且美国的车排放标准跟日本车不一样，通俗来讲，美国车有劲儿些。

日本摩托车回收企业

好了，我也打算从日本买二手摩托车，那从哪儿买呢？从实体的二手车经销店吗，还是自己找做回收的公司回收呢？找二手店肯定是不行的，为什么，这个没那么多为什么，只是因为贵。那自己国外开个小店，直接回收二手摩托车可以吗，当然可以，而且门槛极低，中国人在国外做回收的也大有人在，但是这条路基本不可行。为什么呢？我给大家举个例子，日本最大的摩托车回收商摩托车王，从回收摩托车起家用了不到十年时间，已经成为了上市公司，靠的就是二手摩托车市场巨大的利润。这家公司最多的时候在全日本有近100家摩托车回收店，要知道日本没那么大也就我们一个省的大小。每家回收店，每天回收3-10辆左右的摩托车，也就是说，每个月大概100-200左右的回收量。回收的车除了极少部分直接修理后，销售以外，大多数的车去哪儿了呢？拍卖行。拍卖行，在日本和美国都是二手车流通的非常重要的一个环节，遗憾的是，这条路在中国没有探索成功。为什么没有成功，这个问题就远了，就像问瓜子和人人车没有资本投入还能称多久一样，感兴趣的多的话，改天我再单独开贴说说这块。绝大多数车，再通过拍卖行被各个二手车经销店，以及海外购买。

好了，一个日本、美国的二手车内循环链条大家应该大概明白了。说说每块大概的利润分配。拍卖行的价格是最有参考意义的，我们以一辆拍卖行20万日元价格的车为准，回收商在回收这个车的时候，大概在8-10万日元左右，回收商通过拍卖行拍卖就能拍出20万的价格，这就是回收商的利润，换言之，你要买这辆车也至少要付20万左右的。不然人家干嘛卖给你，不如直接国内就销售了。大家也说，那我直接回收，不是赚的更多。理想肯定都是美好的，刚才说了，日本最大的回收商，每个店铺每月能回收100-200辆车，但人家可是电视报纸成天广告，明星代言的哦。你要开个店，能有那么多人找你回收吗，再着回收的车都复合中国客户的要求吗？而且每个店至少需要配备拉摩托车的货车，和至少3个正式员工才能有那个回收量，还不包括场地等其它成本。所以要想能作为生意的来做二手车这个买卖，基本主要的车还是的从拍卖行拍。

日本BDS拍卖行关东会场 现场拍卖大厅

日本BDS拍卖行关西会场 拍卖查定场

日本BDS网络拍卖

日本JBA拍卖行

看到这，那我们就从拍卖行拍吧。是谁都能从拍卖行拍吗？

在美国，基本是的。在日本，基本不是的。

美国佬没那么多规矩，有钱就行，管你美国人、中国人。日本不一样，日本的拍卖行有几个，经过二十来年的发展，现在基本是BDS一个独角兽和其它拍卖行的区别。就以BDS拍卖行来举例，我们可以在那儿拍吗？答案是否定的，BDS只针对在日本的摩托车从业公司和二手物品回收企业开放。所以首先必须是日本的公司，然后必须有二手物品回收资质，这个如果有日本公司，倒是很好办下来，再者就是注册资金1000万日元以上，还有一个条件，公司设立两年以上，这个倒是可以跟BDS的工作人员商量，在日本也是很多都可以商量的，不同就是人家不收红包。另外成为会员也有几级会员的差别，差别主要就是在交的会费多少不同，当然拍卖落扎费也是不同的。

日本、美国详细的各个拍卖行信息，地址，规模，各种费用以及怎么注册等等就不在这罗列了。

那拍卖这条路是不是就阻断了呢。当然不是，不能直接拍，找个有这个资质公司代拍就可以了，他们把账号密码给你，你在中国对着电脑就能拍，比你淘宝买东西刺激，你不用担心没有看到实物，每辆车都有很多细节图片，你可以提前看，也有仪表、引擎状况的查定。

代拍公司一般收取每辆车3000日元到5000日元不等人民币也就200、300块钱很便宜，的手续费或者说账号使用费。

摩托车运输

好了，车买下来了，拍卖行能直接送到国外吗？

这个就不行了哈，这个时候你就需要联络日本的货运代理公司，这个就太多了。中国人就有很多做中日贸易的在日本，你可以用拍卖行的车把摩托车运到你指定的地点。费用一般每辆摩托车3500日元左右，特别远，比如从大阪拉到东京，就得7000日元了。具体根据你情况而定，当然也可以自己去拉。

美国npa摩托车拍卖行

美国npa摩托车网上拍卖

美国npa摩托车运输

说了日本的拍卖行，再说说美国的拍卖行，美国的拍卖行有两个特点，特别多，几乎每个州都有拍卖行，再有就是拍的车都不多，BDS每次拍卖都有2000-3000辆左右的摩托车，每周还是多场。而美国各个拍卖行周期不等，规模也各不相同，几十辆几百辆都有。因为美国地大，所以路上运输时间也差距不同，从一个拍卖行买，喜欢的车源有限，多个拍卖行买，要都集中到一起，相对比较麻烦，所以美国买车周期一般比较长。

好了，接下来，就是把这些车装箱装船运动香港了，装箱费用就各异了。海运的价格，相比车价就便宜的多了。一个40尺的集装箱从日本到香港各种费用算完不到1万人民币，美国稍微贵些。从日本到香港一般4-7天，美国到香港一般2-3周。

说明一下，这些车到香港是合法的哦。

这些车到了香港以后，会被运动香港走私集中地，新界。没错，就是你看港片经常一堆集中箱的偏僻地方。在一个你找不到的地方，这些车将被重新拆卸，和装箱。为什么要重新拆呢？日本、美国人工贵啊，拆车可不是个亲省的工作。拆了是为了接下来的一个集装箱能装更多的车。

有人可能要问，一个40尺的集装箱能放多少辆车呢？

这个真的不好说，不同排量的车体积差别很大。举两个形象的例子。如果全是250排量的车，车大小大多差别不大，一个四十尺的柜能放两层，根据不同装箱方法能放50-60辆车。如果全是个头更大的哈雷宝马，当然就少些，如果全放100cc的踏板车，一般装110-120辆。所以，能装多少主要取决于车的排量。

大排量的车在新界会被拆下排气管、车把、仪表等。这样一个柜就能装更多车，因为从日本、美国到香港运费低，从香港到中国这小小一段，运费就贵了。多少呢？一个40尺柜，30万左右。如果全放哈雷宝马杜卡迪，费用更高。原因嘛，你们都懂的。所以知道为什么要重新装箱了吧。

好了，最后一段路，从香港到中国，知道怎么回事了，也知道大概价格了，找谁呢？我们不宣传任何形式违法行为，所以知道也不能说是吧。

回答几个问题，为什么北方没有摩托车黑色集散地？

有两个原因：第一广东已经形成了很好的翻新车产业链，而北方没有。一辆很破的车（包括事故车）都能翻新的9成新，这个不多讲了。这也是，走私商越来越要求价格更低的事故车的原因。第二，北方港口风险也更大，如果从北方港口走货，同等的风险，还不如走私利润更高的货物，不会走私摩托车。

在日本是只有公司可以拍车，个人就不行吗？

不是的，拍卖行有很多，比如对个人的yahoo拍卖也会有车，但车很少，而且各种费用算下来，要比专业拍卖行要贵。

拍卖行除了拍摩托车，还能拍别的吗？

专业的拍卖行很多，汽车、自行车、配件、电脑、古董，几乎每个大类都能找到相对应的专业拍卖行。有的拍卖行也兼顾多项，比如日本的BDS就还有摩托配件以及电脑的拍卖。