还在纠结水鸟还是揽途？或许是因为你不认识这两台ADV

说完MV AGUSTA，我们就要请出另一位主角了。

如果说MV AGUSTA还是靠竞赛血统和殿堂级的工业设计而出名的话，那接下来的这个品牌则更加贴切主题。在摩托界，他可以说就是三缸的代名词。

那就是来自英国的Triumph凯旋。

凯旋在世界摩托车比赛中的战绩亦是不可小觑的。然而这不是重点。

凯旋最为著名的就是旗下各种的三缸车型，除了在Speedtriple，Daytona等产品上使用的各个排量级的横置直列三缸外。旗下还有恐怖的2300CC的纵置三缸引擎，用于当家巡航猛兽凯旋火箭III上面。

而各个产品均在自己的细分市场占有一席之地，可见凯旋对于三缸机拿捏功夫的炉火纯青。

而今天我们要说的凯旋的ADV产品，就装配了最新改良的1215cc三缸发动机，并且有着比MV AGUSTA更为悠久的历史。

他就是凯旋的Tiger－老虎系列。

Triumph Tiger凯旋老虎系列最早起源可以一直追溯到1937年的Tiger 70。随着时代的变迁，Tiger车系无论从外观到配置都一直在发生着变化。

而我们现在谈论的ADV车系的Tiger，始于2010年。最初的排量和MV AGUSTA一样，是800CC，一个三缸车型相当合适的级距。

凯旋给初代老虎800配备了两种风格，偏公路的Tiger 800 XR，和偏越野的Tiger 800 XC。

两台车用的都是从自家明星车款Daytona 675上进化而来的799cc直列三缸引擎。

其中800XC在2011年成功击败BMW F800GS的标杆地位，被Cycle World评为年度最佳多功能运动车款。

而随着ADV车型的热销，各厂家都开始了军备竞赛。其中一个套路就是怼排量，更多的重型ADV产品纷纷问世。

而我们要说的这台老虎1200，就是凯旋借着800XC的风头，在2011年末针对重型ADV市场推出的拳头产品。

2018最新款老虎1200发布于1个月前，和第一代一样，排气量为1215cc，采用直列三缸结构。

承袭凯旋的传统，新款依旧分为街道版和越野版。TIGER 1200XC，侧重越野性能。街道版的则叫作XR。

外观上两者最明显的区别就是一个配备的是铝合金运动化的轮毂，一个配备的是钢丝条幅轮毂。

相较于上一代车型，凯旋宣称新款拥有超过100多项的零件升级，并且主要都集中在提升动态骑行的性能上。

因此，光看数据会发现，不仅引擎排量没变，最大马力也只是由初代的137ps/9,000rpm提升到了141ps/9350rpm，而扭矩则由121Nm/6400rpm微微上浮到122Nm/7600rpm。

总体来说，新款的引擎依旧是兼具双缸低扭与四缸高转的平衡调教。

那100多项的升级用在了哪里呢？

官方表示，他们在对新款的点火MAP进行优化之余，主要是通过整车的轻量化来实现马力重量比的提升。

钢管车架，铝合金轮毂，发动机飞轮都进行了减重。离合器和平衡轴上的弹簧分离齿轮被取消。同时配备了Arrow的碳纤维材质排气。各种改良使得整车最终相比上一代轻了11KG。

当然，光有这些是不够的，尤其是在如今ADV盛行的大潮下。

近年来，与MV AGUSTA所处的温和的中型ADV市场不同，国内对于重型ADV市场的反馈相当积极。

不管是在动力，逼格还是综合产品力上，重型ADV市场有三款产品是所有厂家在进入这个细分领域时需要考量和对比的。

那就是KTM的1290 Super ADV，宝马的水鸟以及杜卡迪的MTS。

想要在这三款车中脱颖而出，在重型ADV市场分得一杯羹，并不是一件简单的事情。

这也就使得凯旋需要好好思考，Tiger1200究竟适合于哪一类的客户？

市场定位或将成为其销量成功与否的一个关键。

那我们就来看看，Tiger1200首先在大家都能做到的事情上，是否能齐头并进。

从配置开始说。

重型ADV作为各家厂牌展示顶尖科技的平台，什么花哨的玩意儿都能见到。

新款的Tiger搭载了全新的5英寸TFT全彩仪表屏、自适应随动转向灯。高低可调的座椅 (上下20mm的范围)。全车LED灯光系统，包括头灯尾灯，日间行车灯，辅助灯，转向灯。反正能亮的地方都是LED（简直就是摩托届的奥迪）。

其次，动力辅助方面。

新款Tiger 1200一个主要的进步就是全面的电子化。

ABS，循迹系统自不必说，新型的ECU还整合了电子油门和定速巡航系统。

快速换挡系统，坡道辅助，优化的转向ABS也是最新的科技。

凯旋甚至给Tiger1200配备了多达6种的驾驶模式（公路，雨天，越野，运动，个性化，以及全新追加的越野Pro模式。）

硬件装备上，前后悬挂采用的是Kayaba可调式悬挂（前悬46mm倒叉190行程，后悬单筒避震带阻尼旋钮）。

传动的方式也改为了轴传动，省去了日常维护的麻烦，保养间距也提高到了一万六千公里。

刹车来自Brembo，前刹采用305mm双碟对向四活塞卡钳，后刹为282mm单碟双活塞卡钳。

总结以后，我们发现，除了动力数据上的劣势以外，产品表现出来的诚意是非常足的。

无论是舒适方面还是性能方面的配备，都没有短板。

而且说真的，关于动力这一点，我们是忽略了一些前置条件的。

事实上，如果加个限定词的话，老虎1200是量产同级别里马力最大的轴传动车型。

最后，谈谈我们石碳纪编辑部对这款车存在价值的看法。

随着国内大排量摩托保有量的增张， ADV市场有这么一个现象。车主很难有机会施展ADV的特点。就像是汽车里买硬派SUV的人一样，他们可能半年都去不了一次摩旅。而即便是去，很多情况下走的也是铺装良好的公道路面。

而另一方面，在国内，越来越多的安全驾驶活动开始铺展开来。

（为石碳纪金卡纳安驾培训打Call !!!）

那些本应该在驾校学习到的技术被越来越多的新晋车友所需求。特别是当你胯下骑的是一台重达250kg的ADV的时候。

我们能很高频度的在各地的培训车友中见到KTM ADV和宝马水鸟的身影。

而这两款车也基本可以代表主流ADV的大部分特点。

KTM不用说，如果说上文的MVAGUSTA在场地赛道的荣誉算多的话，那KTM在越野领域直接就是名人堂级别的了。尤其是新款1290 SUPER ADVENTURE的出现，至少在数据方面，又提高了重型ADV的水准。

而水鸟更不必说。身兼宝马最卖座产品，以及ADV标杆两个名头，使得在国内我们几乎经常可以看到成群结队的水鸟在摩旅中出现。

两款车确实在国内市场有着很深厚的群众基础。

但随着活动举办次数的增多，我们石碳纪编辑部不禁感叹，KTM和水鸟的骑行特点真的适合大部分车友的使用状况么？

我们当时在南京骑1190时，明显感觉到车子的悬挂阻尼设定过度偏向越野，导致车子在急变向时比一般车型的悬挂动作快半拍。同时，因为电子油门和双缸的设定，导致车友相对更难做到低速时细微的操控。

水鸟的水平对置双缸亦是如此。只不过，因为前叉的独特结构，使得他在入弯时前悬挂只有很小的下陷，像石头哥那种骑惯了运动型车的人刚开始也很不适应，但在后面熟悉一点后，发现他相对来说更容易让新手接受一些，入弯时稳定的前盘能给驾驶者更大一点的自信。

但不可否认的是，两辆车从油门操作到实际的引擎响应，以及外观享受上都有一种共通的特点。

那就是粗旷感。在日语里，我们把这种特点叫作「荒さ」，一个经常在金卡纳里出现的词汇。

这种粗旷感的具体表现，就是油门的开合操作对转速的影响比四缸车来得更直接。

不管是在开合角度上还是反应时间上。（但是总体来说，水鸟那对于新手平易近人的调校还是给重型ADV车型拉了不少票的）

举个例子，油门开合2分之1和3分之1的区别在大部分车上都能体会出来，但4分之1和5分之1的区别，四缸车就比双缸来的明显。（尤其是前段的动力，当然这很有可能跟这种大V字以及对置双缸的初期大扭矩有关）

同理，在金卡纳里低速弯较多，所以当想要在动力前段，油门快速响应时，四缸车的低速稳定性就发挥出来了，油门响应的来得就更加绵密（相比大单缸和大双缸的突兀）。

解释完这些，我想大家也明白我们要说的内容了。

如果，你是不在乎市区骑行技术，你的ADV买来根本就不准备在拥挤的市区穿行，更多地是偏向野外长途使用的话，那水鸟，ktm都会是更好地选择。

但如果你想摩旅的同时兼顾自己骑行技术的提升（如果摩旅次数毕竟还是少数的话），那或许位于大单缸双缸与绵密四缸之间的三缸也许会来的更理想一些。

这也就再一次回到我们石碳纪最早说的，ADV作为一个多面手，全能的产物，理论上最契合的动力搭配也许就是也相对中性的三缸引擎。

那最后我们要确定的就只剩下这台老虎的实际动力输出特性了。

是否应证了我们的猜测？换句话说，他是不是符合我们上述理论的那台理想的三缸引擎。

由于我们没能找到相对官方的对比图，所以我们就先来看下Motorcycle.com给出的老款的特性图。

15年款主流的ADV车型的动力曲线对比图。

可以看出，无论是上面的马力图还是下面的扭力图。

在别家产品曲线上上下下波动的时候，凯旋老虎的线条就像是一股清流一样，几乎平滑如直线般。特别是在扭力中段的输出上，凯旋是唯一一款保持持续增长的。

而接下来这张图则是2018最新款的老虎。

最大马力涨到141ps的同时，可以看出整个动力曲线依旧是平直顺滑的。

由此可见，三缸车的特性如我们所料，相比起四缸和双缸，持续上升没有明显的动力输出衰减。而这些特点也在凯旋老虎1200上得到了忠实的体现。

所以，如果你要买一台重型ADV来冒险的同时，也希望他能帮助你提升自己骑行技术的话，凯旋也许会是一个不二选择。

时至今日，国内“ADV摩旅风”势头强劲。

身处其中的你如果已经厌倦了摩旅队伍中频繁出现的水鸟和MTS的话，相信以上两台车会是更加独具一格的选择。

毕竟，意大利和英伦风，是全世界工业设计里最“性感”的两个单词之一。

而他们身上两台三缸机所带来的动力特性和独特的排气声音，更是能让你有着与众不同的骑乘感受。

当然，值得一提的是：

MV AGUSTA只有800cc的排量，售价却要21万，而且配额稀少。

至于凯旋嘛，还没有官方正式进入中国。

所以，洗洗睡吧。

不是不是打错了，我是说：

所以，如果你买了，你就是最独特的那一个。（手动笑脸）