踏板摩托鼻祖VESPA七十年经典车型，你见过几款

源于1946，拥有七十年历史的VESPA，千锤百炼，经历不同年代的岁月洗礼。最近在VESPA.COM官网上看到这份VESPA历代经典车系的资料，一起来回顾VESPA的踏板文化。

Vespa 98 (1946年)

1946年4月，Vespa以「motoleggera utilitaria Vespa」（轻型动力车辆）的名义，在一家罗马高尔夫俱乐部首度公开亮相。前斜板上秀出崭新的Piaggio厂徽，取代先前的Piaggio航空事业商标。「La Moto」与「Motociclismo」两家摩托车的双周刊，不约而同将Vespa作为封面故事，创新的Vespa踏板摩托迅速成为大众关注的焦点，有人感到好奇、惊喜，当然也有人对于这辆新品种的小轮径摩托车心存怀疑。在厂方公布车款的同时，Pontedera工厂正忙着组装首批50辆Vespa 98。刚发表的几个月，Vespa交由Lancia汽车经销商网络负责销售，第一年就售出了2,484台。全世界最知名的踏板摩托车，就此展开它的冒险旅程。

Vespa 98 Corsa Circuito(1947年)

第二批次量产的Vespa 98（1947年）共制出16,500台，不管在车型、设计巧思及技术实用性方面，都比第一批次改良不少。前挡泥板的开口不再呈凹折状；由于战后路面普遍凹凸不平，时常刺破轮胎，挡泥板遮盖经过缩减之后，有助于方便轻松更换破损的轮胎。当时的杂志甚至提醒有意购买Vespa 98消费者，要等上八个月才能交车，这形成Vespa的黑市交易现象，黑市成交价格甚至高达厂方标价的两倍。

Vespa 98 II Serie (1947年)

就在首款Vespa于1946年在意大利成功上市之后的几个月内，Piaggio研发部门的天才工程师们又在Pontedera工厂创造出另一辆绝世珍宝。他们特地打造Vespa 98 Corsa向世界证明，身型小巧的踏板即使在环形赛道上也不会输给其他摩托车。

因此，1947年出厂的Vespa 98 Corsa（环道用），是专为参加相关项目的竞速比赛而生，全身上下都是创新的技术，也能转而应用在量产版Vespa上。它的转向柱及悬吊系统置于前轮右侧，1948年起出产的Vespa 125就采用了这个作法，它的车体则是以手工制成的钢制车架。

Vespa 125 Corsa “alloy frame” (1949年)

Vespa 125 Corsa于1949年制造出厂，车架为制造飞机用的铝合金，并以合金铆钉组合而成，这在当时可是最顶尖的技术。油箱的容量增大，位置朝转向柱的方向前伸，用以提升行驶里程及改善高速驾驶时的骑乘姿势。Vespa 125 Corsa参加过数项都市竞赛，并赢得多项傲人的胜利：1950年Giuseppe Cau与Dino Mazzoncini在Bologna Grand Prix中各赢得第一名与第二名；同年Giuseppe Cau又以Vespa 98 Corsa第38号于Perugia环道赛中获奖。

Vespa125 (1949年)

1946年至1947年间，共有1,183辆搭载125 cc引擎Vespa出厂，车架与Vespa 98车型一致，其中有一部分销往国外。1947年底，Enrico Piaggio决定完全停产Vespa 98，同时在意大利推出新款的125cc车型。相较于1946年的原始车型，新款引擎排气量已提升至125 cc，后轮还加装了避震器，大幅改善骑乘的舒适度。前轮悬吊也经过改良，悬吊结构装在车轮右侧，往后很长时间都采用此一配置方式。而1949年的版本，则在冷却系统及齿轮控制方面稍作改良。

Vespa Circuito 125 (1949年)

接近1940年代尾声时，许多摩托车厂商开始认为，营销产品的最好方式，即是参加各式各样于市镇马路上举办的摩托车竞赛。此举的目的，乃是让大众能更贴近摩托车竞赛，同时开发出更多的购车顾客。Piaggio不愿落于人后，将一系列的「Vespa环道赛车」加以改造，参加专属踏板的比赛项目，欲让Vespa从头到尾都领先其他厂牌车款，1949年的这款Vespa 125 circuit即是其中之一。Vespas 125 circuit以及早期的环道赛车一律由公司研发部门的专家以手工打造，一路到1950年代末期，都由厂方指定的骑士Dino Mazzoncini及Giuseppe Cau参加比赛，Giuseppe Cau还在1950年的Catania-Etna计时竞赛赢得冠军（125 cc）。

Vespa Montlhery (1950年)

为了推广Vespa的运动形象，Piaggio也不断追求刷新纪录，希望能复兴战前光荣的传统。1950年4月7日，在法国的Montlhery环型赛道，三位厂方车手轮流上场，在连续10小时之内，Vespa创下了17项世界纪录：可维持平均时速134 km/h达1小时以上；可维持平均时速129.7 km/h超过100英里以上；可维持平均时速123.9 km/h超过500英里以上；且可维持平均时速124.3 km/h超过1,000 km以上；在超过10小时的时间内Vespa共行驶了1,049 km。

厂方车手Dino Mazzoncini曾骑着一辆与这款十分类似的流线型赛车（1949年出厂的Vespa 125 Circuit「合金车架」），在各项场地赛中取得优异的成绩；其中最令人难忘者，莫过当年在热内亚环道赛（Corso Italia）中，Vespa与Lambretta齐头竞速的生死殊斗，最后Vespa终究夺得踏板项目冠军。

Vespa Siluro (Torpedo) (1951年)

1951年，Vespa决定挑战难度最高的竞速项目：1公里冲刺计时赛（standing kilometre）。

2月9日在Rome-Ostia公路上第10和第11公里处，原厂试车手Dino Mazzoncini骑着一辆Corradino D’Ascanio所设计，装置两具水平对向活塞引擎（17.2 hp/9500 rpm）的Vespa，以21.4秒完成1公里冲刺加速，来回两趟最高车速的平均值为171.1 km/h，两项数据都刷新所有纪录。引擎的两支驱动轴均以齿轮接合，每个汽缸各配有一组化油器，并由发电机侧的活塞负责溢流控制油，引擎的液冷系统及冷却水箱则装置在左侧。

Vespa 125 (1951年)

1951年款的Vespa 125与1948年式十分类似，但由于前轮新增液压避震器，骑乘起来更加舒适。最大的不同在于换档机构，以软质的控制拉索取代了先前的连杆结构。从美观的角度来看，之前的车型后车灯呈圆弧状，如今改以方型轮廓；坐垫的颜色与设计也较以往不同，前端封闭起来以隐藏悬吊的动作。经典电影「罗马假日」中，奥黛丽赫本与葛雷哥莱毕克就是骑着这辆1951年的Vespa，经历一场浪漫的罗马之旅，在当年可是风靡一时。

Vespa 125 “Six Days” (1951年)

这款车专为实验与竞速打造，一路下来也获得不少奖项。它的造型与量产标准车型十分相似，不同之处在于加大的油箱、包覆式前斜板，以及较大的右侧后轮盖以容纳特制的化油器。这款赛车在1951年举办的第26届国际六日大赛中赢得9项金牌，因而名声大噪。Piaggio车队的成员有：Biasci、Cau、Granchi、Mazzoncini、Merlo、Nesti、Opessi、Riva、Romano及Vivaldi。1951年，Vespa 125 Sei Giorni也在意大利摩托车联盟杯中获奖。

Vespa 125 U (1953年)

由于Vespa U仅生产7,000辆，今日它已成了收藏家梦寐以求的车型。Vespa U于1953年推出，是诉求「经济实惠」的车型，其中的「U」即代表「utility （实用）」，当年售价仅需11万里拉，试图在价格上击败竞争对手Lambretta。这也是在意大利市场销售的Vespa头一回将头灯装在龙头把手上，而不是前挡泥板上。

Vespa 150 Side-Car (1955年)

在Vespa 125cc上市之后，，Vespa边车随即在1948年3月开始广告宣传。Vespa 150 VL1是第一款150cc排气量的车款，第一辆于1954年底售出。这款手工打造的Vespa边车制作得相当精细，优雅的空力设计十分令人惊艷，并配有悬吊装置与圈状弹簧，可在长途路程中保持稳定及舒适。只需使用一条钢管即可将边车与Vespa组合为一，这是Piaggio的独家设计，此外，为提升爬坡性能，还更换变速箱的齿轮比。

Vespa 150 GS (1955年)

VS5是传奇150 GS系列中的最后一批次，首批于1955年产出，之后引擎及外观均有陆陆续续的改良，编号为VS2至VS5。VS5与VS2相同，前斜板周围有不锈钢饰条，钢铸的整合式龙头把手可以隐藏住各项控制拉索，扇形时速表也是别具特色，应法规要求后灯组追加煞车灯功能，周围增加镀铬饰条，前挡泥板也展现焕然一新的设计。煞车系统与引擎整体而言也有大幅提升，配备新款化油器及汽缸头，不仅马力如虎添翼，车辆驾驶起来更顺畅也更灵活。150 GS VS5车型产于1959年至1962年。

Vespa 150 (1956年)

第一辆Vespa推出十年之后，也就是1956年，Pontedera工厂的生产线制出第一百万辆Vespa。Vespa的销售比厂方预期更为成功，这辆堪称当代传奇的踏板在当年有三种车型可供选择：125、150及150 GS。Vespa 150除了头灯是安装在龙头把手上以外，各方面均与125车型类似，但骑乘感却舒适的多，性能表现也较佳。发表当时的售价为14.8万里拉，而125车款则是12.8万里拉，而充满运动风格的GS由于拥有较快速度及超强马力，售价则为17.8万里拉。

Vespa 150 T.A.P. (1956年)

1950年代，法国国防部委托Piaggio的法国授权商A.C.M.A.生产军用车辆。结果Piaggio产制了这款十分独特的Vespa 150 T.A.P.（Truppe Aero Portate，空投运输工具）；该车款在1956至1959年间自A.C.M.A.工厂共生产约600台。

Vespa T.A.P.提供给外国部队及法国伞兵使用，可利用降落伞空投至地面，还配有75mm无后座力砲、6枚弹药、2个燃料筒以及一组小型手推车，有绿色及褐色两种涂装。

Vespa 400 (1957年)

在Vespa如日当中之际，Piaggio决定进军四轮车市场，理念仍然不变，即是希望提供广大民众经济实惠的交通工具。

Corradino D’Ascanio再度扛起设计这辆精巧Vespa 400的任务，这辆二行程引擎汽车拥有两个不同版本。

Vespa 400于1957年初次登场，由Piaggio的法国授权商A.C.M.A.总共生产了30,000台；1959年甚至还参加Monte Carlo Rally（蒙地卡罗拉力赛）。

Vespa 125 (VNA2) (1958年)

1958年推出的新款Vespa 125共有灰色与米黄两种涂装，但革新的重点在于制程彻底改变，车架部分改由两片钢制半壳体透过焊接合而为一，共同组成车体，这项变革对改善工业制程十分有利，同时也套用在此后所有的Vespa车型上。

1958年款Vespa 125的另一项特色，即是整合式的龙头把手也改由两片冲压钢制半壳罩制成；这项十分新潮的特色，一路采用到150cc车型龙头把手改以模铸制作为止。引擎的设计也经过改良，体积变的更小，横向支架则融合入曲轴箱内。而这款车也是最后一款使用5%机油混合的Vespa。

Vespa 150 (VBA) (1961年)

这辆是1958年份Vespa 150（VBA）的革新版，仅有少部分稍作修改。车色与前一版本相当接近 （金属天蓝色）。侧边后轮盖以两种铝制饰件装饰，整个后灯组添加镀铬饰座，体积显得较大。

VBB系列的Vespa 150于1960年的奥林匹克运动会中首次曝光，由于外型优雅，功能俱全，造就销售的佳绩。

Vespa Dalì(1962年)

这辆1962年式的Vespa 150 S是西班牙超现实主义画家达利（Salvador Dalí）的爱车，而上头的涂鸦正是达利的杰作，这辆Vespa目前展示于西班牙的达利美术馆。

Vespa 50 (1963年)

这是最受年轻人欢迎的Vespa，它造型抢眼、容易骑乘，同时又洋溢着Vespa大车系列拥有的独特风格。在1963年首次推出以来，Piaggio即以「青春、摩登，毋须驾照」作为它的宣传口号。1963年的意大利交通法规实施之后，Vespa 50不须申请牌照，只要年满14岁的青少年，骑乘Vespa 50也不需要持有驾照。

Vespa 50是Corradino D’Ascanio设计的最后一款踏板，引擎采用全新设计，汽缸舍弃水平冲程，改以45°配置。Vespa 50是Vespa历史中的重要里程碑，从1964年到目前为止，有超过3百万辆Vespa 50出厂。

Vespa 90 Super Sprint (1966年)

自1965年开始生产的Super Sprint 90外型剽悍，绝对是最有型的Vespa车款；Piaggio赋予它「快速、热情有劲以及刺激无比的驾乘体验」。尺寸较小的前斜板、以及坐垫与龙头把手间安装一只置物厢，成为它的招牌特色。这款车与1955年的Vespa GS一样，备胎可放置在脚踏板中间。为了彻底扩散Vespa Super Sprint的市场热度，Piaggio特别针对外国市场推出50 cc版本（特别是瑞士与德国）。90 Super Sprint和Vespa 50一样，也是大家趋之若鹜的车型，同是收藏家心中的梦幻逸品。

Vespa Alpha (1967年)

这辆Vespa道具车曾在Richard Wyler、Margaret Lee、Rosanna Tapados主演的电影「Dick Smart, Agent 2007」（1967年）中露脸过。为了这部电影的镜头，这部道具车出自Piaggio与英国工厂Alpha Willis的手笔，煞费苦心的将Vespa 180 Super Sport 改造一番，好让它能在片中沿路奔驰、回旋空降甚至遨游海洋。

Vespa 125 Primavera (1967年)

Vespa 125 Primavera（「春天」）乃脱胎于Vespa 125 VMA1，1967年甫一推出即大受欢迎。Vespa Primavera在1960年代的招牌特质，就是容易骑乘、配备丰富、加速顺畅以及马力强大。在本车款「Con Vespa si pu」（有了Vespa万事OK）的广告片中，主角是热爱运动和大自然，但讨厌塞在车阵中，造成无法准时赴约与朋友同乐的年轻族群。

这款车的主要特色是轴距较长的车架，用以载客可说是十分方便。

Vespa 180 Rally (1968年)

Vespa Super Sport 180畅销的成功基础上，Piaggio随即于1968年推出新款的180 cc车款，它的机械系统与车架系以1966年Vespa Sprint彻底改良而成，而龙头把手、置物箱及坐垫也变得更为美观。至今，Vespa Rally 180仍是功能最齐全、外型又最迷人的车款之一。在1968至1973年之间，共有26,000辆180 Rally出厂。

Vespa 50 with pedals (1970年)

为了能够打入法国市场，Vespa 50在1970年经过一番改造，装上了后座踏板。如此一来，Vespa的外型虽然变的较不美观，但为了符合法国的检验规定，装上踏板是必要的解决方案。时至今日，反而有许多搜集经典踏板的狂热者，对这款附踏板的Vespa 50求之若渴！

Vespa 50 Special (1973年)

Vespa 50 Special于反社会浪潮最剧的1969年上市，瞄准新一代的消费者，龙头把手及前后车灯十分有型，全车采用抢眼的对比色彩，恰如当年的产品型录所写，带来一种「优雅时尚」的感受。

同年Vespa 50 Elestart也登场销售，造形设计与50 Special一样，但技术方面却有创新：导入电动启动系统。从1969至1973年，Piaggio最有名的一个广告文案「Chi Vespa mangia le mele」（骑Vespa人吃苹果），伴随Vespa 50 Special的热卖传遍了大街小巷。

Vespa 125 ET3 (1976年)

1980年代制造、主销国外市场的Vespa 125 ET3，除了坐垫、冷却风扇罩及车色涂装等细节不一样外，其他特色均与意大利规格ET3（1976年）十分相似。它在日本尤其畅销，一路热卖到1990年代中期。

Vespa Primavera ET3 (1976年)

作为Vespa「Primavera」的限量版，Vespa Primavera ET3（1976年）总共只生产了144,000辆。车名的缩写「ET3」指的是电子点火技术，以及单汽缸引擎导入三个扫气孔的技术。它的身型很类似Vespa 50cc，体型较小，因此骑乘起来十分灵活，因此广受1970年代年轻族群喜爱。头几批出厂的ET3，椅垫的颜色采用了牛仔蓝，自然将年轻族群与Primavera ET3连结在一块儿。125 cc ET3的引擎外观与Primavera的引擎并无二致，但实际运转起来却更快、马力更强（7 bhp），甚至有好长一段时间是Vespa车系中速度最快者。

Vespa Rally 200 (1976年)

眼见Vespa 180大为热销，Piaggio于1972年首次推出排气量增加到200cc 的Vespa Rally 200。这款车一上市就大受欢迎，许多「Vespa粉丝」甚至愿意苦候数个月，就为了将它弄到手。由于后轮盖及前档泥板都贴有白色赛车彩条，让Vespa Rally 200的外观格外醒目。

同一年，「Le Sardomobili」广告打着以下宣传语：「双轮强力灵活、迅速敏捷；全新12 hp引擎转速高达5,700 rpm，驱动两个『飙速』轮，可安全直冲110 km/h」。

另一方面，文中亦提及「电子式」，说明出这颗马力强大的引擎是以电子控制发动。

Giant Vespa (1977年)

为了将Vespa导入巴黎，这辆特别的Vespa PX是为了于1977年展示而特地打造的。

这辆车后来由Piaggio集团的「Recovery Warehouse（修护工作室）」团队购回并小心翼翼地送回意大利。于2001年由艺术家Stefano Tonelli在博物馆的「Gesto」展上进行彩绘。为了迎接2005年10月27日至2006年3月12日于米兰Mazzotta基金会举办的「La Motocicletta Italiana（意大利摩托车）」车展，这辆Vespa特别以红色涂缀全身。

Vespa 100 Sport (1978年)

100 Sport车型系以Vespa 90为雏型，在70年代末期于美国上市销售，为符合美国法规，部分细节与其他车款有所不同。最明显的，是较大的后车灯、方向灯，以及特制油箱阀。由于汽缸缸径的增加，引擎排气量得以升级，从90增加到100 cc。

Vespa P125X (1978年)

1977年，Vespa P125X于米兰机车展中露面，号称Vespa中的「Nuova Linea」（「全新线条」）。P125X与PE200一样，崭新的造型与前几代车型清楚区隔，在改头换面之后大红大紫，一路热卖到80年代。 Vespa P125X很快就掳获年轻族群的心，热销程度不亚于当时也供不应求的125cc大轮径摩托车。贮物空间更为充裕，发泡聚氨酯坐垫骑起来也舒服许多，龙头把手上的时速表经过重新设计、焕然一新，即使在夜间也清晰可见。创新的前悬吊极具效率，其特色是避震器减震筒接合在煞车来令的固定座，以及接近轮毂中心的摆臂之上。Vespa PX是Vespa有史以来最成功的车型之一。

Vespa 50 S (1985年)

1985年Piaggio规划出一款速度更快的50cc车型，以因应部分国家客户的需求。虽然引擎缸径及冲程并无改变，但最大输出马力却有提升。由于马力超过当年的法规门槛，这款Vespa 50 S在意大利是需要申装车牌的踏板。

Vespa 125 T5 Pole Position (1985年)

1985年推出的Vespa 125 T5 Pole Position，特征是全新命名及崭新造型。剽悍的线条、扰流板、风镜以及数位转速表，样样都在昭示它的运动气息。Piaggio寄望此一车型能够与制造精良的日本制车款匹敌。T5拥有五个扫气门全新引擎，性能优异无比，是其他同等级排气量的Vespa车款无法企及的。它特别选择Formula One赛车手Nelson Piquet担任代言人，让人联想赛车的竞速世界。

Vespa 50 Special Revival (1991年)

鉴于1960年代，Vespa 50 Special十分受当时的年轻人宠爱，90年代初期Piaggio重新推出这款Vespa，希望同时满足昔日与今日的粉丝。1991年，50 Special以限量版之姿重返车市（仅制造3,000辆），全球为之疯狂，「让60年代尚未出生或了解不多的人有机会贴近Vespa」。50 Special可说是当代的传奇踏板，甚至被纽约当代艺术博物馆选为馆藏精品。Vespa 50 Special Revival的历史相当独特，2004年11月Christa Solbach将之捐赠给Piaggio博物馆。

Vespa ET2/ET4 (1996年)

ET车系是庆祝Vespa诞生50周年的新作，1996年9月在罗马盛大发表。这款全新设计的Vespa，不失优雅地散发着古典气息、造型落落大方，也具有Vespa不容错认的特色。此款Vespa的技术层面也有重要创新，舒适度提升到全新层次，却又能完美兼顾当代流行风格与消费者的各种需求，这不但是它的最佳卖点，也让其他两轮车辆望尘莫及。这正是长久以来，Vespa一直最受欢迎、深植人心、销路长红的秘诀，它是一部货真价实的两轮「时光机器」。Vespa ET系列共推出三种版本：Vespa ET4，配备一具环保的四行程125 cc引擎；Vespa ET2，采用先进而耐用的二行程引擎以及化油器；Vespa ET2 Injection，搭载FAST引擎（Fully Atomised Stratified Turbulence，全雾化分层湍流）。

Vespa Ferrari ET4 150 (2001年)

这款车是在法拉利赢得2000年Formula One世界锦标赛冠军车队后，Piaggio用以向法拉利的赛车团队致敬而打造。这款车辆分别以Montezemolo、Todt、Schumacher及Barrichello等名字命名，一身的法拉利红漆，皮制坐垫则是采用法拉利赛车的内装材质。

Vespa Trafeli (2003年)

这辆独特的Vespa PX是一件真正的艺术品，由Mino Trafeli的巧思打造而成。2003年，Trafeli精选一系列珍贵的作品，于Piaggio博物馆大厅举行个人特展。Trafeli本人将这辆「Mitologica Vespa」（「一代传奇Vespa」）捐赠给博物馆，对它的描述如下：

「为了呈现全新造型，以如此平行的线条尝试扭曲物体的原型，采用了十分不相称的材料，让物体本身散发新颖的感受。仔细一想，除了视觉上的迟滞感带来一种造型上的和谐，这款踏板还有着奇异的融合感，观者可再次品味它的独家风格，细尝这种原始而经得起岁月流逝的高度风格化样貌。」

VESPA LX (2005年)

这是“vespino”的回归，这是一个超过40年的“vespino. 在一个非常现代的风格和技术的关键下, 造就了一个细小的型号.  Vespa LX取代了辉煌的Vespa ET（自1996年以来销量超过46万台），并有四种现代生态发动机尺寸：50cc二冲程，四冲程，125和150cc四冲程。

VESPA GTS 250 ie (2005年)

在推出历史上第一款运动风格Vespa GS（Gran Sport）五十年之后, Vespa GTS 250更新了速度和风格, 成为最快,最强大的和最高科技的运动型踏板。  从2011年11月起，Vespa GTS凭借先进,极其强大的四冲燃油喷注系统水冷机器, 配以双碟剎迫力系统 , 再提升发展至300cc。

VESPA GTV - LXV (2006年)

Vespa LXV和Vespa GTV为了庆祝二轮世界的传奇, 而复刻及重新诠释了50年代和60年代风格.  拥有125和250cc发动机的Vespa GTV，就像原来的1946原型一样，它的前大灯安装在挡泥板上。 Vespa LXV采用50,125和150cc的发动机，受到20世纪60年代维斯帕（Vespas）流畅的重要线条的启发，并具有以开放式把手和两部分座椅为特征的时尚简约外观。

Vespa GT 60° 250 cc (2006年)

这是Vespa决心给粉丝庆祝公司成立六十周年的礼物。 凭借其著名的材料和独家设计, 这个独特的限量版, 只有999台.。注定要成为Vespa历史悠久的里程碑之一。

VESPA S50 - 125 (2007年)

1985年Piaggio规划出一款速度更快的50cc车型，以因应部分国家客户的需求。虽然引擎缸径及冲程并无改变，但最大输出马力却有提升。由于马力超过当年的法规门槛，这款Vespa 50 S在意大利是需要申装车牌的踏板。

VESPA GTS 300 SUPER (2008年)

GTS 300 Super为250cc班级带来了Vespa的独特优雅。 经典，独特的复古风格, 带有明显的运动性和现代个性相结合, 为Vespa此系列殿定的特定的外观: 便利性，安全性和坚固性。

Vespa S50 - LX50 4v (2009年)

新的50cc，四冲程，四气缸引擎成为Vespa历史上“传奇”机器尺寸.  随着新的四冲程的诞生, 这个全新动力十足的引擎,(4.35马力，这是市场上最强大的50 cc四冲程）, 但其耗油量和排气量仍然是 一个典型的四冲机器.。有了这个新引擎，Vespa重新确立了已有60多年的技术优势。

Vespa GTS ABS ASR (2014年)

2014年，Vespa GTS采用了最先进的电子技术系统 - 双碟剎ABS剎车系统和ASR牵引力控制系统, 从此, ，Vespa重申了一直标志着过去的技术前沿，并引进了世界上最先进，最先进和最安全的车辆之一。

Vespa 946 Armani (2015年)

为了纪念2015年 - 乔治·阿玛尼成立40周年和比亚乔集团诞辰130周年，Emporio Armani设计了Vespa 946的特别版本。为了配合Armani的标志性柔和调色板, 在特定的光照下,可以看到车身呈现特殊的灰色和微妙的绿色. Emporio Armani”这个词出现在侧面，而品牌标志

70° Anniversary(2016年)

比亚乔集团在其七十周年之际，为了向有史以来最受欢迎的Vespa致敬, 带来了它们的特别版本。