UCI和FIM（国际摩联）的争端：装上电机后究竟是摩托还是自行车？

两个轮子并装有电机，但是呢，你又必须要踩踏。那它到底是自行车还是摩托车呢？

争论的原因：

关于上边提到的这种争议目前正受到国际摩托车联合会（FIM）和国际自行车联盟（UCI）的讨论。这两个协会都声称这项新兴的运动应该属于自己的管理范畴。

2019年年初，UCI对其规则手册进行了修改，新增加了电动自行车的相关规则，并将在今年秋天再加拿大圣安妮山（Mont Saint Anne）批准举办第一届电动自行车世界锦标赛。而FIM也刚刚宣布要在6月份批准法国电动自行车耐力赛；8月份则要在意大利伊莫拉再举办第一场电动自行车活动。

目前争论的焦点是对日益增长的两轮电机类比的制裁以及监管权利，以及未来媒体的交易权利及其初期定义的权利。

UCI方面把FIM对电动自行车比赛和活动的批准行为定性为“没有监管经验”，并把FIM所批准的赛定升级到了“禁止事件”。这就意味着凡事参与赛事活动的UCI注册选手都将有面临违纪行为的风险。

国际自行车联盟在4月5日的时候曾发表了一份声明“UCI已于2017年9月通知过FIM，他们认为E-moutain自行车赛事完全是属于自己的管辖范围，两个国际联合会（UCI和FIM）各自的角色已经很明确，不会受到质疑。”

而FIM方面则认为“动力辅助的自行车”并不是最近才有的产物，而且长期以来，就像FIM总部所展示的老式摩托车那样，它也是摩托车历史的一部分。

现状：

虽然Ebike目前被广泛的认为是应该是由自行车行业而非摩托车行业的公司来制造。但是也有很多例外。比如雅马哈最近发布了一款碎石电动自行车，甚至哈雷戴维森也有一系列的电动自行车。而主要的汽车制造商也越来越多的开始加入其中，作为自己扩张业务中的一部分。

在4月5日的报告中还提到了UCI对电动自行车赛事监管的案例。UCI已经制定了规则，将电动自行车定义为最大250瓦，并限制最大助力速度为25公里/小时。这项规定完全符合欧洲法规，并同样定义了一辆电动自行车的框架。从监管角度来看，在欧盟范围内，这些车辆就是自行车，而不是摩托车。

而在FIM这边，计划在6月份举办的Ebike耐力自行车世界杯则有两个类别，其中E1组别允许使用最大连续输出功率超过250瓦的电机，并且助力速度可以高达45公里。而E2组别则适用于欧盟标准。E1组别已经远超了UCI以及欧盟所允许的任何类别。

双方所持观点：

两个国际联合会都希望可以控制技术并定义这一全新的运动。而比较幽默的是，双方所持的证据又大致相同：我们首先使用了它（电动自行车）。

UCI的发言人说：“我很高兴目前E-mountain自行车发展的如此之快，这是一项既可以让公众也参加需要严苛训练才能完整的骑行的产品，并且在高级车手这边也十分的受欢迎。这意味着UCI应该来开展这项运动，就想其他形式的自行车运动一样，该活动属于我们专属的管辖范围。”

FIM总裁的观点是：“首先我们很自豪推出了首个电动自行车比赛。电动助力自行车和电动自行车并不是最新产品，长期一辆它们都一直是FIM历史的一部分，因为我们总部展出的老式摩托车已经证实了这一点。事实上，早期的摩托车很多都是基于自行车车架加上发动机制造的，所以故事真的回到了我们演变的开始。我们相信电动自行车比赛具有巨大的潜力，并且将允许年轻车手参加激动人心的心比赛。此外，我们还将很快宣布今年晚些时候举办的另一场电动自行车比赛。”

争论的结果：

目前还尚不清楚谁能够解决这一争端。国际奥林匹克委员会承认UCI，但FIM目前还不是奥运会的一部分（尽管国际奥委会已经提出加入了E-Trail，一项针对电动摩托的实验性比赛，为2024年准备）。因此，国际奥委会不太可能做出仲裁。不过UCI和FIM可以向国际体育仲裁法庭（CAS）提出诉讼，因为二者都属于CAS的管辖范畴。

而更有可能的发展方向应该就是比赛标准之间的斗争。比赛组织会举办自己标准的比赛，而选手则根据请款选择参加哪边的比赛。FIM已经在推动更快，更大，更强的电动车，而更具目前的规则，UCI则一直有意的在限制电机的影响。两种不同的心态，最有可能的结果就是会诞生两种不同的运动。