王者对抗之川崎六眼 Vs. 铃木隼体验

上个周末，川崎、铃木联手在北京朝阳体育中心举办了一场“王者实力对决”的摩托车试驾会，两大厂商分别派出了各自的王者车型，同样也是两款强有力的竞争车型，川崎ZX－14(六眼魔神)和铃木GSX－1300R(隼)，现场供车友免费试驾，体验。

受"摩托派"的邀请，我们也一起参加了本次试驾会，并且亲身体验了这两款王者车型。现在给摩友们详细讲讲体验感受。

先来说说铃木的GSX－1300R，也就是大家熟悉的“隼”。“隼”一直以来被大家称为“陆地飞行器”。1999 年，第一代铃木“隼”上市，排量为1299cc。最高时速超过300km/h，成为当时世界上最快的量产摩托车。2008年，采用空气动力学设计及全新引擎，排量提升至1340cc的第二代“隼”上市，全新的设计使其更加动感时尚。2014年，全系搭载ABS防抱死制动系统上市。

在这次活动上，展出的是最新款的铃木“隼”，给摩友试驾的是老款的“隼”。性能差不多，除了一些细微的改变，基本没什么变化。

现在，铃木在刹车泵的选择上已经开始跟欧美厂商学习了，基本上标配的都是“鲍鱼”的刹车泵。新的刹车泵再配上ABS系统的介入，让这台猛兽的安全系数大大增加。

车的整体造型基本上没有变化。

相信大家不是来看车辆说明书的。现在回归正题，来谈谈我的试驾体验。

首先是静态的感受。座高805mm的隼对于身高177mm的小乐来说没有问题，两个脚基本上可以完全着地。坐姿要比跑车舒服些，毕竟“隼”的定位是高速旅行车。

车重方面，200多公斤的重量，原地显得比较笨重，可是跑起来还是很轻巧的。话说回来，这么大排量的车要是车轻的话也不会太稳定（早上一到现场我就一眼盯上“隼”和“六眼”了，好想立即试驾！可是媒体人员要等到中午，心里痒痒死了，今天就是为了它俩来的）。

终于到了中午，戴上头盔、装备，出发，开始体验（不过这个场地可是够坑人的，上午测试一些小排量的车还可以，像这种大排量的真心不合适，全场一档，速度没法体验，只能跟大家分享一下“隼”的操控性了）。

场地有一段短直线，大概200米左右，我试了一下前短加速，提速还是很猛的，能感受到强有力的推背感和源源不断的动力，同时声音也浑厚有力，0~200迈车提速应该无压力。

在第一个掉头弯时，由于弯道比较窄，车的转向角度有限，车自重也太大，所以第一个掉头弯还是比较吃力的。第一个掉头弯过了，开始绕桩，“隼”在绕桩时的操控性算不上很灵活，不过找好入桩角度、控制好速度，这几个桩还算不难过。

接下来是场地里的掉头弯，虽说这个场地设计有点问题，不过我还是骑大“隼”，脚没着地拐过来了。

总结：在这个小场地里虽说没有体现出铃木“陆地飞行器”的速度感受，可是体验了一把这台暴躁大怪兽灵活的操控性和提速的快感。

很多看官不禁疑问：不是说PK吗？不要急，这篇是铃木“隼”的体验感受，接下来还会有川崎“六眼魔神”的骑行试车感受！请大家继续关注摩托赫兹的《王者对抗之川崎"六眼魔神"》，到时大家可以自行比较出自己心中的王者车型。

当天活动试驾体验铃木“隼”的摩友们也非常踊跃，兴致很高，活动一直持续到下午17点才欢乐地结束了。

当年的铃木“隼”一方独霸，川崎家族的“猎隼者”ZX—12也只是在一个年代可以跟“隼”不分上下，川崎为了能跟“隼”竞争，特意研发了这款“六眼魔神”ZX—14R。这款车凭借圆润的大脸、凶悍的六个车灯（这也是被称为六眼魔神的关键）、1352cc的排量等，一经推出便成为摩托界的亮点，最主要的是六眼的推出，是唯一能跟铃木“隼”较劲的车型。推出以后这两款的战火就没有平息过，蔓延全球。

这次活动实际也是这两款车的较量，只是在其它的较量中都是硬碰硬的速度直线的较量，这次风火轮的活动属于“软碰软”的较量（因为没有空旷的场地直线较量，所以“软碰软”意思就是指在小场地比操控、提速、稳定性）。

说回来，跟大家说说我们试驾“六眼魔神”的体验感受。

还是先从静态来谈，“六眼魔神”从外观看起来比“隼”显得笨重，圆圆宽宽的车头跟“隼”的车头比起来确实蠢不少，不过个人喜欢六眼的前脸，看起来比较凶悍。“六眼魔神”坐高方面还可以，官方给出的坐高是770mm，小乐177mm的身高坐上去两个脚平稳着地。这车的车座坐起来很舒服，脚踏位置比较低，整个的骑行姿势也是比较舒服（提一点，个人感觉隼的脚踏有点高，导致没有六眼魔神的骑行姿势舒服）。

“六眼魔神”有一点值得一提的就是整车的车漆，全车采用珍珠漆，在光线的照耀下显得格外显眼。尤其是川崎经典的绿色款，更是闪耀靓丽。

静态的说完了，发动车子，进入场地做个动态的体验。

“六眼魔神”在场地前一小段的提速表现还是优秀的，明显的抻拽、推背干，不过提速个人感觉没有“隼”暴躁（只是个人骑行感受，不代表任何）。排气的声音也是隼在加速时明显感觉排气声音渐变的过程，六眼魔神的排气声音很静，感觉不到车加速时声音的渐变。

直线加速过后是第一个掉头弯，这里出现了问题，六眼魔神宽大的车身和不足的转向距离导致第一个掉头弯没转过来，脚着地过的（提一下，前面体验铃木“隼”在这个掉头弯表现就很好，脚没着地直接就过来了）。在接下来的绕桩表现也是中规中矩，还是车身过于笨重了，每次绕桩都需要很大的转向距离。

来总结一下：外观方面，个人比较喜欢六眼魔神的外观，很吸引人。直线加速和跑高速这方面，也很看好这六眼，看起来笨重的车身给我带来了稳重、安全的感觉。不过在操控方面就有些不尽人意了，操控方面笨重的车身反而成为了缺点。在以往的硬碰硬直线加速的比赛中，铃木“隼”和川崎“六眼魔神”总是不分上下，可是在这种软碰软的比赛中，“六眼魔神”看来只能占据下风了。

老规矩，附上现场车友的体验照片：

这次赫兹体验两款超级跑车就结束了，一些个人观点和意见不敢完全代表大众。喜欢这两款车的摩友们，不如有机会亲自到北京风火轮铃木店、川崎店体验一下吧！