国内首位川崎Z900RS车主怎么看待这款车？

2018年3月30日，在北京751 D·PARK火车头广场Ace cafe川崎摩托举办了kawasaki Z900RS新车发布会以及媒体试驾会。现场吸引了大批车友以及各家媒体同行，我们也对这款新车进行了试驾，并给大家分享一下初步体验。

发布会现场由川崎中国市场经理 桂芸梦 先生对全新Z900RS做出了全面细致的介绍，并公布售价。

本次发售共有两款车身颜色以供选择，售价分别为：

经典火玉色：141000.00元

金属火花黑：139000.00元

崎中国总经理 近谷英悟 先生以及 柏木悠作 先生用中文向与会来宾进行了简短致辞（中文说的都很流利嘛）。

近谷英悟 先生致辞

柏木悠作 先生致辞

车主访谈

小编有幸采访到了Z900RS北京首位新车车主庄XX先生，并对其进行了简短的采访。

Q：请问您之前都有什么车型？

A：最近三年拥有的车大概有十四五辆左右，横跨了各个车系以及品牌；包括街车、跑车、拉力、踏板；因为现在没车可换了，到头了， 我上一辆车是宝马的S1000XR，就想换一个风格。

Q：是因为什么让您毅然决然的选择 Z900RS 这款车的？

A：当时也是非常巧合的机会，我跑遍了北京所有车行，其中也包括哈雷，但总感觉车型完全不属于我的风格，都没看上。后来到了川崎店之后，老板跟我说四月份会有一个新车发布 是Z900RS，当时看到车第一眼的时候就跟咱小时候玩水车的的那个CB400的感觉一模一样，当时我就觉得就是他了！感觉他是一个有情怀的车。

Q：考虑过 CB1100 吗？那个也是四缸复古。

A：那个没考虑过，倒不是因为本田售价贵，主要是那个车的外形看上去没有Z900RS有质感 。这个车打眼一看就是非常吸引你，另外CB1100排气是双出的，没有Z900RS单排气显得紧凑。

Q：Z900RS 您购买后会对它进行后续改装吗？

A：会！一定会改装！改成那种偏70年代的复古风格，还是走原来那种复古路线，包括你的骑行装备必须要匹配这个车整体的感觉。

Q：那您购买这个车后主要的使用用途是什么呢？

A：城市骑行和小短途吧，我相信这个车骑长途不会很舒服，但是日常通勤且兼顾一些中短途的骑行是没问题的，因为他没有风挡，骑长途会非常难受。

静态审视

全新Z900RS是基于早先推出的Z900运动街车车型平台并进行全新设计以及调教所打造出的复古型街车车型。

见到它的第一眼，给小编的第一感受是瞬间被拉回到了那个刚开始骑摩托车的年代，各种经典四缸街车浮现在眼前，颇有穿越的感觉。

全新Z900RS是对自家经典车型Z1的致敬以及延续，Z1是川崎在上个世纪七十年代初（1972年）推出的一款街车车型，主要是为了针对美国市场所设计研发。

从开发阶段被称为“纽约牛排”的Z1确实是一台看了会让人垂涎三尺的摩托车，在当时美国发售后立即获得了压倒性的成功，成为一款长期畅销车型，更是作为超级运动车的先驱成为一代经典被流传至今。

从外观来说，Z900RS沿袭了Z1的整体设计风格，极具年代韵味的水滴形油箱以及大面积裸露的车架和发动机，无不是在对经典的致敬。17L容量的油箱可提供较好的续航能力，独特造型的轮毂设计有一种辐条轮毂的韵味，原厂采用邓禄普GPR300轮胎。

虽沿用圆形头灯的造型设计风格，但全新Z900RS采用全车LED光源，以现代科技结合传统造型，完美的把现代科技与传统设计合二为一。

仪表方面采用双子弹型指针仪表结合LCD液晶仪表，LCD面板可现实大量信息，如档位、里程、油量、油耗、时间、剩余里程、冷却系统以及外部温度等。

全新Z900RS搭载一颗四冲程水冷直列四缸948CC发动机，与Z900相比调教更加偏向于中低转速的扭矩输出，不到7000转就可以输出出最大扭矩；同时在高转速时又不会突然丢失功率输出。

曲轴箱飞轮质量提高（与Z900相比增重12%），36毫米节气门由ECU控制的字节气门辅助，确保动力强大且平顺。

车架方面对车型刚性和几何结构进行了优化，保持复古车特质前高后低，使得骑行姿态更加直立提供更舒适的骑行感受，全车轻量化以获得更好的操控性。

避震器采用前41毫米倒立式避震器，可提供可调预载、10段压缩可调、12段回弹可调；后水平连杆后避震器，回弹及预载具备无级可调功能。

刹车方面前300毫米对向四活塞辐射卡钳刹车盘，后250毫米单碟刹车盘，全系标配ABS，搭配可完全关闭的两段式KTRC电控系统使行车既保证安全又不会丢失最本真的机械乐趣。

试驾体验

发布会结束后小编有幸参加了媒体试驾活动，跟大家简单分享一下试驾感受，光说不练可不行。

和Z900RS一起下场起飞

我呢，还是你们的那个不识数的小编（身高172CM，体重130KG），800mm的坐高，坐在车上基本双脚前脚掌着地没什么障碍（败在小短腿上了）。

骑上车给我的第一感受就是这个车调教的低扭极强，完全一改Z900的驾驶调性，整体骑行坐姿偏向于直立，使得骑行感受更舒适，但传统街车外观设计基本没什么扰流性，所以撞风面积过大，导致高速骑行变成短板。

但我想这也是之所以调教偏向于低扭的原因之一，毕竟会选择这款车的车友都明白它并不是一台拉急速拉爆表的车对不对，更多的享受骑行带来的乐趣。

弯道表现非常出色，循迹性极强，并且由于街车车把的先天优势，可以获得更多的转向角度。我想这么优秀的弯道表现，如果在崎岖的山路一定能有非常不错的表现（山路危险，控制右手，安全骑行！！！）。

原厂配备的邓禄普GPR300轮胎可以提供比较不错的抓地性能。

整个车骑行质感极强，操控感受很好，油门轻盈响应灵敏，但低速挡位尤其一档拉扯感太过明显，如果市区通勤使用请尽量错开早晚高峰，否则小编觉得应该不会太愉快。

动力输出强劲但不失线性，加速感良好，制动系统灵敏。但由于场地受限，小编个人感觉ABS介入有点过早，不知道实际刹车距离上到底如何。

定位分析

最后在来跟大家聊一聊这款全新Z900RS的市场定位以及针对人群。

小编认为Z900RS是一款兼具现代科技配置的高品质复古街车，传承经典的同时不拘泥于曾经的辉煌；制造品质上乘，并且具有相当强的可玩性以及改装潜质。

比较适合于特立独行，极具个性的年轻用户，以及一些比较成熟且热爱复古街车车型的车友，毕竟Z900RS是一款有传承有故事，并且不浮夸不浮燥，是中短途骑行的不错选择；通过它你可以感受到不一样的骑行体验以及驾驶乐趣。

售价方面，小编觉得还算是比较良心，毕竟想要在当今这个年代重新打造一台曾经的光环之车并不是一件容易的事，既要传承经典但又不能只做复刻，很多方面都需要进行新的设计以及制造。

在此祝愿Z900RS能够传承经典，再造辉煌。