三个爱上KTM FREERIDE E的原因

上月在奥地利举行的媒体发布会，所有灯光都打在了FREERIDE E身上。这里有几个我们为什么要制造电动车的原因。

KTM公司研究电动车已近十年了。Joachim Sauer作为越野产品的经理，他对在奥地利的Saalbach-Hinterglemm滑雪场那里集合的新闻工作者说“这对KTM公司来说是一个清晰以及合逻辑的步骤。它不是一个玩具或一个笑话，这是一个重要的摩托车和产品。”

公关经理Thomas Kuttruf也概述了更广泛的含意:“当越野骑车的条件越来越恶化，在我们看来需要想出解决办法去保持我们在越野市场中那有利的位置。我们需要对抗它，创建一个会持续很多年的需求。我们称自己为一家创新的公司，电动车在很多方面将真的为此打开大门。”

我们看过了FREERIDE E的背景资料，以前还在KTM博客学习了一些技术参数。现在，在考虑了生产版本以及惊叹于自行车绝技大师Danny MacAskill用这个万能的工具箱演示的技能之后，我们就知道这是一个更明确的裁决。

1.自由

有一个特殊的原因为什么“E”的揭幕式选择了由Saalbach来进行。广阔的山脉在几个月内很快变白了，但在九月的深处，绿色的山坡上满是山地车和徒步者。当人们听到FREERIDE E那轻微的电动声时，他们都会转过头并且愉快地向骑手挥手示意而不是覆盖他们的耳朵来躲避四冲程的响声。耐力赛车的模型重110公斤，11千瓦的功率，最佳性能为在4500‘rpm’16千瓦。打开节流阀不仅释放了信心还会快速输出动力。由于这三种模式（1是节约的，2是标准的，3为高级的）使得摩托车变得既可以强大又可以温顺。你可以沿着车道漫步，观赏景色或给FREERIDE E“放点气”来应对山地车在小路下坡时遇到的一些跳跃和碰撞（这比蹬车有更大的乐趣和少些疲惫）。这些相同的小路通常都是禁止常规的摩托车入内的，但是FREERIDE那苗条和运动式的动态意味着所有的地方你都可以骑着FREERIDE E任意去。

不像2012 250R和350cc燃烧发动机版，似乎“E”完全配得上“FREERIDE”这个名称。标准的耐力赛车版在连接着各种攀登和山脉的路上四处行走也是一件轻而易举的事情。我们撞到一个下坡的曲线木板一分钟，又继续登上了山峰去见证在意大利附近的恶劣天气。前后轴制动器的操作如此简单可能是由于杠杆原因（似乎奇怪的是你的脚不需要做任何事情），就类似于骑一辆自行车这么简单。当一位波兰的电视节目主持人决定让他自己骑着一辆FREERIDE E登场，并到达景区午餐点吃饭然后再愉快地驾驶着摩托车走几公里的路到达山坡上时，KTM的员工都高兴极了，其实在此之前他从来没有骑过摩托车的。在吸引初学者和新的摩托车观众这方面，FREERIDE E绝对极具吸引力。

2.运营成本低

其中一个原因——或许不是最强的原因，它促使我们考虑将FREERIDE E作为越野运动的一个很重要的替代方式。Sauer理所当然地指出，电池供电的发动机是“自行车最昂贵的一部分…不仅是对客户而言，对我们来说也是”，他还透露了KTM已为这个项目投资了数百万因为他们早在2007年就与奥地利的电池专家一起合作研究了。然而与传统的摩托车相比，FREERIDE E为骑手展示了一个势不可挡的事实。发动机维修费用几乎为零，只需要每50小时150毫升石油的价格。不需要担心汽油的成本以及电池隔80分钟再充电将花费拥有者0.8欧元。

电池是水冷式磁性同步电动机的核心。更精炼的骑车技术可以使它持续2个小时。电池有三年保修期，由KTM公司负责保修。摩托车以这种方式被设计以至于新加的装置可以在30秒内被调换到车的顶部。奥地利人在输出量和性能方面已经到达了一个水平，他们将创造市场上领先的体育电子产品。这是由于在中欧相似的地方100个模型已经被泛滥使用。公司研发部的300人中完全致力于电动概念的那20位成员期望得到反馈以及得到由5000名不同骑手骑车超过10000小时而积累的经验。

我们在三次不同的骑车时间段里调换电池两次，其中包括三次下坡，四次登山以及在摩托车越野赛道上转圈。只要你准备停止并且给你的车充电，而且你自己身体的能量可以维持一天，那么就没有什么理由使得你去关心会耗尽的电量了。

任何拥有iDevice的人都会担心电池寿命。而KTM公司告诉我们700个周期后(电池里的电用完了，完全充电)，它仍有超过80%的性能。

3。有的“东西”是之一，没有其二

我们有一种强烈的感觉，那就是FRERIDE E会积聚到非常“酷”的感觉。无论是观看耐力赛明星Andreas Letti Lettenbichler像一位试验专家在岩石上弹跳，MacAskill在一个车轮上保持平衡，KISKA有目的的设计，还是看看你同伴的脸就好像我们可以在他的脸上骑车一样并且在一起聊聊天。KTM公司谈论如何扩大骑车对几乎每个人的吸引力以及提出将越野运动机械带到靠近城市的地方，但毫无疑问，FREERIDE E的多功能性几乎使它成为了另一个领域的“小玩意”（它几乎让你想知道为什么制造商没有在自行车上设计一个空间来存储一个三星、HTC或iPhone的软件）。KTM公司综合的PowerWear和PowerParts商品目录上已经有了一些‘窍门’商品以及为即将到来的‘E’粉丝团升级。

我们必须承认在奥地利媒体发布会上的色调（由于认可和直接营销推动，FREERIDE的销售最初是以欧洲为中心的）是专门针对由KTM推出的FREERIDE E，它将作为第一个象征性符号带领我们进入到一个有重要意义的电气时代。一个SM Supermoto的预告片为将不久的将来公诸于众——去年KTM公司的踏板式两轮轻便摩托车的概念已经被“放弃”了——在锂电池技术发展得如此之快的今天我们可能会考虑在这几年内研发以电池为动力的SUPER DUKE，但在它到来之前，你肯定想知道这到底需要多久。电动野兽？！这真是令人震惊的。