国产150最强操控性，春风150NK测评

在春风150NK发表之前,国内生产的轻档车,很难见到实际上具备弯道性能的车款. 150NK出现,可说真正为国产轻档车的运动化,开创了新里程碑.

有些读者可能会纳闷, 国内几百家摩托车厂, 除了生产大量农用摩托车之外, 难道就没有一家车厂对于轻档车操控性下过功夫吗？

爱摩托网站试车组妥妥告诉你, 除了150NK外, 还真少有。

这得从国内摩托车市场生态说起。一般来说,对操控性能有需求的摩托车使用者,在玩了几年国产小排量车款之后,多会直接选择对运动性能设计更讲究的进口大排量车款.毕竟国外摩托车厂在赛事方面多年累积的经验,无论是车架设定或车体调整方面,都不是国产车一时半会能够赶得上的。

而大部份购买小排量国产摩托的使用者,刻版印象中,多是所谓的

“穷B”。这类使用者买车前会要求摩托车够“廉价”够“舒适”最好还能满足“载货”等多功能需求。而追求极致操控性能,反倒不是购车时的主要选项。也因此,各大国产车厂在开发小排量轻档车时,为了确保新车销售量,首先顾虑的就是必须造出一部能让“穷B市场”接受的摩托车。

那么“新”车型得满足”廉价”需求,于是沿用30年前设计的车架,安上20年前开发的引擎,也就成为国内车厂造“新”车的常态,若要为新车提升弯道操控性.显然必须重新开发车架,新车架开发后,还得对悬挂系统和配重再次设定。光是测试和再设定,很可能得花上研发及测试人员一两年的时间,更别提新模具成本必须分摊到售价中,于是为了抢占廉价市场,满足符合一般消费者的价格需求,大部分的新车款除了外观以外,都会沿用旧设计,性能自然很难进一步提升。

↑150NK为了提升弯道性能,使用了全新设计的车架,使整车更紧凑.

一般摩托车而为了满足舒适与载货需求,通常需会配置较软调性的悬挂系统,且无法设计出更紧凑的车体,当开发者想把悬挂设定为路感回馈更清晰,势必得考虑摩托车在农村非铺装路面使用,是否足够舒适的问题.而舍弃载货能力更怕新车型无法满足那些需要兼顾”实用”性的消费者。

于是,中国造个几十年的摩托,却总是无法在必须“讨好”农用需求的情况下,开发一部真正具备操控性能的车款。

以上说了那么多市场生态与新车开发的问题,其时只是想说明,国内现有的制造技术,其实老早就能造出弯道性能足以和国际大厂媲美的轻档车,但绝大多数的车厂必须担心如果花了大钱开发新车,市场到底能不能买单？

春风150NK显然是部以追求极致弯道操控性能而开发的车款。这不是笔者随便吹吹而已,有图有真相。试问,目前国内有哪部国产轻档车,在原厂未改的情况下,能像上图这样的大倾角划过弯道？

以上无非想说明，150NK是一款真正具备运动性能的国产车,并非只是宣传上说说而已, 爱摩托论坛上的朋友相信也不是第一次看车辆评测。也可以翻翻其他车款的评测瞧瞧,除了赛事报导之外,写手们号称

“运动性能一流”的车进口车评测,有几部车试驾时能以大倾角通过弯道?更遑论那些贩售时号称“运动风格”但开发时却以成本最低化为目标而生产的车型了。

为什么读了一堆弯道圣经写的大道理,却仍然过不好一个弯？

很大的原因在于,我们骑上的并不是一部像150NK一样,开发时曾考虑过弯道性能的车。

春风150NK细部

欧式的异形扁平前大灯勾勒出的动线线条, 大灯下方为LED定位灯, 两侧方向灯同样采用LED制品。

刹车灯同样采用LED制品, 数量达13颗。

后方向灯则安置在牌照架上,同样全部LED化(从这个角度看, 130mm宽的后胎有些250级档车的味道)。

搭载排量149.4ml并配有平衡轴的电喷单缸水冷发动机,最大功率为10.7kW(15ps)/9000rpm, 若与同级的150水冷发动机相比, 这颗发动机震动控制良好, 但功率表现并不是特别突出, 这部分笔者会在文后的D-box加速测试做详细分析。

前方大型水冷排, 很好的控制引擎温度。

前方以倒立式前叉搭配放射式卡钳, 这在国产轻档车中已算是顶级配置。

后方同样配置碟刹系统。胎型较尖的130mm后胎让150NK即使以大倾角过弯也有足够的接地面积。

中置内气囊后减震, 也针对此车操控性在调教上下了十足的功夫。

新设计编织式车架颇有KTM 200duke的风格, 带来了无庸置疑的车辆刚性, 也使150NK的操控感与KTM 200 duke较相近。

采用跑格化的分离式座垫, 这也与KTM 200duke 相仿。

车辆保险丝配置在后座垫下方,走线布局讲究,维修更换起来也比较容易。

右方控制总成与一般车款并无太大区别,分别为引擎熄火开关,大灯及定位灯开关,以及电启动按钮.

左侧控制总成与一般摩托的最大区别在于, 多了一颗Mode键, 可通过此键车切换引擎的出力曲线, 按下为Sport(运动)模式, 按起为

Economy（经济）模式, 原理则是通过改变电喷系统的供油曲线, 来控制动力表现。

仪表功能

Mode按钮按下, 仪表会即时显示Sport Mode。

Mode按钮按起, 仪表则会即时显示Economy Mode。

右上方超转灯,可在仪表内调整开启警示的转速.

仪表功能强大,前两项为两组里程,以及油量显示,此项则为时间显示。

第四项为电压显示, 这对有HID灯光改装需求的使用者, 可省去另行加装电压表的困扰.

第五项则为水温表,也是一般水冷车款的标准配置.

若非实际试乘, 很难相信国产车仅以原厂配置能够以150NK的方式划过弯道。

以超强运动性能为诉求,全新开发的春风150NK,给人的第一印象就是非常抢眼的外型，充满肌肉感的油箱线条和收短上扬的且紧致的车尾，搭配粗壮的倒立式前叉前叉，侧面露出钢管车架，颇有KTM风格的都市运动形象。光是紧致的车身和前后悬吊，还有前100和后130的轮胎尺寸，就能感受到这台车强烈的运动风格。实际研究一下原厂提供的数据，整备质量142kg,在150级别中并不算轻,但实际操控以及稳定性能却是相当不俗。搭配咬地力远胜于一般150级的原厂配胎,让车主不需要太多艰难的技巧，不用提心吊胆的重心转移，就可以轻松愉快的变换方向，很直觉性的驾驶。当然灵活的操控表现，也代表他不仅有超强的运动表现，也非常胜任在市区代步和通勤的各项需求。

座高为785mm, 以笔者4450px身高, 双腿尚能弯曲, 身高4250px左右骑士应皆能平踩地面。

D-BOX加速测试

Economy Mode(0-400m加速)

400m末速98.3km/h

0-30km/h1.5sec

0-50km/h3.7sec

0-80km/h10.0sec

0-90km/h14.9sec

0-100km/h NA

Sport Mode(0-400m加速)

400m末速99.5km/h

0-30km/h1.4sec

0-50km/h3.6sec

0-80km/h10.1sec

0-90km/h14.7sec

0-100km/h NA

试车组分别就Economy Mode以及Sport Mode架上D-box仪器做0-400m加速测试,发现实际测试不太能做出差异。这也说明了，通过改变供油曲线对小排量的车款而言,也许能够带来较经济省油的效果,但对加速影响几乎可以略过不计。

实测400m末速为99.5km/h（此时表速约为110km/h），0-90km/h(此时表速约为100km/h)加速14.7秒的成绩,以笔者过去的试车经验,大约是本田幻影150的加速水平。在国产150中加速虽不算顶尖,但也算位于中上水准,如果购车不是为了得到神级加速力的话,试车组认为150NK的加速表现应该属于能够接受的范围。

爱摩托短评

150NK接近KTM 200 duke的操控性，能让同级别国产车在弯道上很难见到它的尾灯。

至少在同价格带中, 笔者未曾试过任何一部轻档车, 能有150NK这么高的弯道稳定性。硬朗车架与悬挂, 以及国产150档车中最佳的刹车系统, 都为此车在应对激烈操控时为骑士带来绝佳的安心感。

但这部车也不是全然没有缺点。首先, 最大功率10.7kW的发动机, 虽然震动控制不错, 但出力水平在150级别中只能算是中上水平, 未达顶尖,以150NK优异的操控性能, 笔者认为原厂值得为它配上出力更大的发动机。

其次,较硬调性的悬挂设定,虽然能让骑士有更好的路面回馈感,并更准确判断轮胎咬地力,但也同时带来了面对破碎路面很可能不够舒适的评价。至少试车组认为,在同价位的车款中,要以150NK面对长途旅行,它不会是最舒适的车款,这点和KTM 200Duke是相同的,它们都无法在满足操控性能的同时,兼顾长途舒适性。也就是说,您如果想要的是一部,能够舒适面对各种破碎路面,或是兼顾满足农用载货的轻档车,那150NK不会这个价格带里的最佳选择；

但若您需要一部能够胜任高速过弯, 甚至想要一部进入赛道前的进阶车款, 那12000元左右的价格, 则找不到像150NK这么好的车款了。

春风150NK规格表

发动机：水冷/单缸/电喷/平衡轴

排量：149.4cc

缸径X行程：57 X 58.6mm

最大功率：10.7kW(15Ps)/9000rpm

最大扭矩：12.2Nm/6800rpm

燃油系统：博世电喷EFI

点火方式：ECU行车电脑

变速方式：国际6挡

长、宽、高：2025mm x 770mm x 1070mm

轴距：1360mm

座位高度：785mm

整备质量：142kg

前轮：100/80 R17 M/C 52H

后轮：130/70 R17 M/C 62H

油箱容量：10L

可选颜色：珍珠黑（限量版）、皇室蓝、珍珠白

售价：约11980元