四款公升级跑车大比拼

公升级街车由于排量和价格的关系，在国内市场的占有率并不大，但却是厂商体现自身实力的一部分。越来越多的街车都趋于跑车化，外形设计的更加肌肉、战斗。其中欧系与日系品牌都手握先进的技术、严谨的制造工艺以及出色的设计。那么今天我们就在山路上试一试，公升级跑车哪家强，买跑车就到……，在说就要去技校了。

日系的并列四缸发动机，一直都只车迷心中的向往，迷人的声浪就可以让人充满购买欲。而欧系的车型设计别有一番味道，宝马的“拳击手”发动机、KTM暴力的V形双缸发动机，都被视为经典。这四位“名将”大家比较熟悉，可能宝马R1200 RS会略显陌生，其实它是顶替未能参赛的S 1000 R而来的，勇气可嘉。

“运动员”入场式开始了，从左到右介绍一下。

日系代表团成员：

铃木 GSX-S1000 ABS（下文简称：S1000）售价：138000元人民币

川崎 Z1000（下文简称：Z1000）售价：174000元人民币

欧系代表团成员：

宝马 R 1200 RS(下文简称：1200 RS) 售价：200000元人民币

KTM 1290 SUPER DUKE R（下文简称：SDR）售价：198000元人民币

S1000的价格优势明显，作为队友，同为并列四缸发动动机的Z1000比它贵了3万多元。而两位欧系队友的价格几乎相同，能买得起这二位的，也不差那2000元。不同形式的双缸发动机和单摇臂设计是与两款日系车最直观的不同。《劲动力摩托》的编辑们在挑选车型上还起了小争执，SDR是最抢手的，其次是S1000。镇邦被指派到R 1200 RS，斌子自觉地走向S1000，动力最强的SDR最后被我霸占了,而Z1000的驾驶者是车主：王帅。

SDR是KTM街车的旗舰，犹如一头“猛兽”让同级别产生畏惧。裸露的车架让它的“心脏”暴露无遗，这款标准的街车不仅在街道上难逢对手，在赛道上的表现也极为优秀。

官方数据显示，SDR的0到200公里每小时的加速时间为7.2秒，实际排量达到了惊人的1301毫升，而车重仅有189公斤。180匹马力和144牛米的最大扭矩让人望而生畏，其实不必担心，丰富的电子辅助系统可以帮你更好地驾驭它。

这台LC8发动机是由KTM RC8的V形双缸发动机扩充而来，直径由105毫米扩大至108毫米，行程由69毫米增加到71毫米。强悍的低扭使发动机在2500转就可以输出100牛米左右的扭矩，更厉害的是发动机在3000转就可以达到130牛米左右的扭矩输出。

Z1000是川崎家族的街头霸主，外形极具侵略性，凶恶的眼神再次强调了他的特性。采用铝合金车架，在轻量化上也下了一番功夫。紧凑的车身让它在城市驾驶非常灵活，但它并没有牺牲驾驶空间，转移重心、变换骑姿都非常灵活。

在辅助功能的配置上，Z1000处于劣势，除ABS防抱死制动系统以外，再无其他。我能说它是一款不被电子系统束缚的纯粹街车吗？可它的售价显得有些不纯粹。

这一代Z1000的并列四缸发动机，实际排量为1043毫升，最大马力142匹。变速器的齿比经过了重新设定，后链轮由42尺改为43齿。进气与ECU程序也都被优化，从而进一步提升动力输出。

如果按照车辆型号区分，R 1200 RS应被分到S 1000 RR的跑车类，但这样显然不合适。其实按照驾驶姿态来区分，它有点像杜卡迪大魔鬼的感觉，车把的位置比较靠前。但风挡、边箱和发动机形式又更贴近R 1200 RT，可今天是街车对比测试啊！编辑们一直纠结于它车型的定位。

运动风格的旅行车加巡航车的坐姿，听着有些乱吧？它是四款车驾驶起来最舒适的，跑长途绝对是首选。虽然没有其他三款车看起来运动，但“拳击手”的表现绝对不容小视。

宝马车迷对这款发动机应该再熟悉不过了，家族的拉力车、街车和旅行车都有配备这款发动机，技术相当成熟。水冷DOHC水平对置发动机拥有125匹马力，强调中段转速的动力输出，百公里加速时间为3.3秒左右。

S1000应该是最便宜的进口公升级街车了，这么有诚意的售价让它的受关注度非常高，也包括小林在内。外形虽然没有SDR和Z1000那么凶悍，但它看起来很舒服，很平易近人的感觉。S1000的车架和发动机都是由跑车改进而来，可以用非常舒适的坐姿来体验跑车的威力。

S1000的三种骑行模式和牵引力控制系统为日系车的配置挽回了一些颜面，何况它的售价还是最便宜的。还没一起对付欧系车，两位日系就先比了起来。不过，S1000确实比Z1000性价比高了不少。

它使用的是K系列跑车的DOHC并列四缸水冷发动机，实际排量999毫升。改动后，在每分钟10000转时产生145匹的最大马力。

在动态驾驶中，S1000与Z1000动力输出平顺，驾驶一辆四缸车绝对是享受。高转速时非常活跃，此时悦耳的排气声浪会让你油门全开。但它们少了SDR的暴躁，动力最强的地位无“车”能敌。但这种强悍会显得有些突兀，突然的爆发会让你措不及防。是一种只有喜欢KTM才能接受的驾驶感受，电子系统的介入会让它温顺下来，如果你是第一次驾SDR，小林建议不要火力全开，那样会吓到自己的。R 1200 RS的车把与车座的距离较长，驾驶姿态类似巡航车。再带速时的轻微抖动让我的脑海里瞬间闪过R 1200 RT和R 1200 GS……给人一种很熟悉的感觉。舒适的驾驶体验很难勾起激烈驾驶的欲望，但我并不否认它的运动性。

SDR操控如动力一样出色，在连续弯道的重心转移非常灵敏。两款日系车坐姿较低，在弯道中更有信心做出较大的倾角。R 1200 RS不适合在弯道中激烈驾驶，与其它三款车相比有些吃亏，但是如果两个人骑乘，它肯定是最舒服的。

R 1200 RS适宜长距离驾驶，多弯的的山路并不太适合它，如果连续驾驶两个小时，我想《劲动力摩托》的编辑们都会挣着抢它。如果论激进，两款日系车绝对不敢吭声，因为SDR就停在它们边上。在这三款车当中再选出一辆舒适的车型，小林觉得S1000可以胜任，驾驶它的时候我甚至在想要不要攒钱买一辆，镇邦骑过后居然也有同样的想法。它不仅是一辆很好骑的车，价格也非常诱人。在四款车中的性价比最高，也最值得向大家推荐。